【简介：】本篇文章给大家谈谈《水上飞机管理规定》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、新型水上飞机有什么种类?
2、海口水上飞机游览观光航线什么时候开始运营？
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本篇文章给大家谈谈《水上飞机管理规定》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
新型水上飞机有什么种类?
水上飞机（Seaplane）泛指利用水面，包括海洋，湖泊与河川进行起飞，降落与停靠的飞机。
型态
水上飞机依照与水面接触的设计方式，可以区分为三类：
浮筒水上飞机
浮筒水上飞机（Floatplane）一般多是小型飞机所采用，在机身下方装有一或两个浮筒，将机身与水面分离，有些飞机在机翼两边还装有小型辅助浮筒，以避免飞机因为往两侧倾斜还有翻覆的危险。
只有一个浮筒设计的水上飞机，浮筒位于机腹正下方。两个浮筒设计的，则是分别位于机腹两侧的位置。
自一次世界大战开始，巡洋舰以上的军舰多半会携带一架或者是更多的浮筒水上飞机，以进行远距离侦查，目标搜索与火炮射击时的误差修正等任务。这些飞机平时停放在军舰上面，有些是从炮塔上方的起飞滑轨弹射出去，有些吨位较大的舰艇有专属的滑轨或者是机库安放这些观测用的水上飞机。当飞机降落的时候则是先降落在军舰附近的海面上，然后由军舰上的起重机将飞机吊回舰上安置妥当，以进行下一次的任务。这一类搭载方式的浮筒水上飞机也可以由水面直接起飞。
飞艇
飞艇（Flying Boat）一般是中大型水上飞机常见的设计方式，机身直接与水面接触，不另外在机身下方加装浮筒，有些机种在两侧机翼也会装置辅助浮筒。
飞艇的另外一种衍生型是利用地面效应的地效飞行器，不过一般并不将这种飞行器包含在飞艇的分类当中。详情请参考相关条目。
两栖飞机
两栖飞机（Amphibian）是指可以加装或者是本身就有机轮，能够直接在陆地上操作与起降的水上飞机，这一类飞机可以视需要在水面或者是陆上机场活动，因此有两栖飞机的称呼。
任务与服务类型
水上飞机在二次世界大战结束以前无论在军用或者是民用两个环境使用都相当广泛。在军用环境下单任的任务包含：
侦查
舰上火炮射击标定与误差修正
搜索
运输
反潜
水上救难等。
民用环境下，大型水上飞机是早期跨洋飞行的主要机种之一，尤其是需要经过远距离的海洋而中间有没有适当的机场能够停留加油的航线上。水上飞机能够利用没有陆上机场的岛屿或者是船只进行中途加油与整捕的工作。
历史
第一架水上飞机是由法国工程师Henri Fabre于1910年3月展示的Le Canard。第一次正式有水上飞机这个称呼则是1913年英国丘吉尔所提出的。水上飞机与使用陆上机场的飞机发展的时间相当接近，早期发展的着眼点在于：
地球上超过70%的面积是水所覆盖，包过海洋，湖泊与河川，这些都是水上飞机可以操作的区域。
早期陆上机场数量不多，许多机场的跑道并未经过适当的整理，早期的起落架容易产生意外。
即使有跑道的机场也会因为风向的关系限制飞机起降的方向，水上飞机受到的限制较小。
对于陆地面积较小但是被水环绕的地区，或者是远距离航线上没有可以使用的机场时，只有水上飞机能够到达这些地点。
有些需要跑道长度特别高的飞机，像是大型客机或者是竞速机，水面给予他们良好的起降场所。
一次世界大战
一次世界大战期间，水上飞机已经被搭载于巡洋舰吨位以上的舰艇上担任侦查与协助舰炮射击的任务，同时也担任反潜、船团护航、沿海巡逻与轰炸等各种任务。
两次大战期间
两次大战期间，民航业的发展逐渐兴起，虽然许多大型飞机的航程可以抵达过去无法到达的地区，可是机场严重缺乏或者是跑道状况不佳的状况，使得水上飞机成为这些航线的最佳候选者。诸如由英国前往印度或是澳大利亚等国家航线都在这个时间陆续建立。即使大型飞机的航程足够飞跃某些海洋地区，然而在航线途中欠缺机场的状况下，万一陆上飞机发上故障或者是需要紧急降落时，将会产生严重的困扰，而水上飞机恰巧得以满足这些方面的需求。
此外，各种竞速机比赛的参加者也多利用水上飞机作为设计的型态，这是着眼于高速飞行下需要很长的跑道降落，为了减少比赛地区的限制，利用水面起降是一种极佳的解决方式。虽然浮筒与相关的结构会产生额外的阻力与重量，这个阶段许多竞速机都有非常优异的成绩，像是英国超级马林（Supermarine）的S.6B竞速机曾经拿下1931年史奈德杯竞速比赛的冠军，而他在该年创下最高的飞行纪录是651.2公里/时的高速。
二次世界大战
二次世界大战时期水上飞机的使用与发展到达一个巅峰的状态，包括美国、英国、德国、日本与意大利都有各种军用水上飞机，这些飞机除了继续他们的前辈所担负的巡逻、护航、侦查、反潜、轰炸与射击标定之外，也担任对其他海上目标的鱼雷攻击，或者是对其他的水上飞机进行空战等等，
日本的爱知飞机公司甚至设计出可以搭载于伊-400号大型潜艇的特殊轰炸机：M6A1晴岚，预备对巴拿马运河进行轰炸，阻断美国海军增援太平洋战区的速率。
二战之后
二次世界大战时期，陆上机场的数量大幅增加，跑道品质较以往进步，飞机的性能与可靠性也显著提升，同时空中加油技术逐渐成熟，水上飞机的地位开始受到影响，不过在1950年代还是有新的研发计划，包括美国海军的F2Y喷射水上飞机计划。
此外，民间使用水上飞机的用途也从运输扩展到救护与消防等其他工作上面，尤其是利用水上飞机可以在水面降落的同时，吸取大量的淡水进行森林火灾的扑灭或压制。
然而，各种飞机技术的进展与相关设备的完善，使得水上飞机的优势慢慢的消失，特别是在远程跨洋航线上，陆上起降的喷射客机取代水上飞机成为各家航空公司的主流，而喷射动力的特性也必须经过额外处理才能够使用于水上飞机，同时还得要考虑到避免吸入任何海水的情况。原先水面救护的工作也随着直升机的成熟化而拱手让贤。
因此水上飞机逐渐退出军用环境，仅有少数国家继续采用担任救护或者是反潜等任务。民用市场则以救护，消防与中小型交通与运输为水上飞机的主要活动市场。
海口水上飞机游览观光航线什么时候开始运营？
海口水上飞机游览观光航线正式运营
5月9日，在海口秀英港1号码头水上飞机临时起降场，1架赛纳斯208B型水陆两用飞机，从起降点缓缓驶出海口湾，滑行、起飞一气呵成，飞机的美妙飞行弧线吸引了海口湾沙滩上的游客纷纷驻足观看。黄蓝色的水上飞机在空中划出了新的天际线，标志着海口水上飞机空中游览航线正式开通运营。
赛纳斯208B型水陆两用飞机是国内唯一认证引进的水上飞机通用机型。 (营运方供图)
据了解，赛纳斯208B型水陆两用飞机机长12.7米、翼展15.9米，载客8人，是国内唯一认证引进的水上飞机通用机型。该项目是推进琼州海峡一体化、建设琼州海峡经济带的重点建设交通项目。由海南港航控股有限公司与幸福运通用航空有限公司共同合租筹建，经过一年的筹备，在2018年5月9日实现了空中瞰海口游览观光航线正式运营。
赛纳斯208B型水陆两用飞机是国内唯一认证引进的水上飞机通用机型。 (营运方供图)
现阶段海口水上飞机主要提供两项空中旅游产品，可在起降场现场和各代理商、各大网络平台进行购票。
一、空中瞰海口观光线，市场定价1468元/位，现阶段推出体验优惠价398元/位，体验飞行20分钟;每天定点航班时间为上午10:30、下午16:30;分为两条路线。
A线：秀英港-万绿园-白沙门-新埠岛-万绿园-秀英港;
B线：秀英港-万绿园-白沙门-五源河森林公园-火山口--五源河森林公园-秀英港;
二、私人订制包机路线，在允许飞行的空域路线内，根据客户需求的私人订制飞行体验路线。包机可提前预定，随订随飞，包机时间为每天08:30至17:30。
海口水上飞机游览观光航线将与滨海游观光航线、海口一日游航线共同构建成“海陆空”多角度、立体式观光海口市独特的热带旅游城市风景线，进一步丰富了海口市旅游品牌和提升城市形象，助力海口市建设海南省美丽的首府、全国人民的幸福家园，为海口市建设国际化滨江滨海花园城市添加新元素、新色彩。
近期还将开通海口至徐闻旅游运输航线，实现20分钟飞跃琼州海峡交通方式，让琼州海峡半小时经济圈成为现实。
水上飞机的资料
水上飞机
水机在军事上用于侦察，反潜和救援活动；在民用方面可用于运输，森林消防等。水机的主要优点是可在水域辽阔的河、湖、江、海水面上使用，安全性好，地面辅助设施较经济，飞机吨位不受限制；主要缺点是受船体形状限制不适于高速飞行，机身结构重量大，抗浪性要求高，维修不便和制造成本高。
水上飞机的发展阶段
第一架水上飞机是由法国工程师Henri Fabre于1910年3月展示的Le Canard。第一次正式有水上飞机这个称呼则是1913年英国丘吉尔所提出的。水上飞机与使用陆上机场的飞机发展的时间相当接近，早期发展的着眼点在于：
地球上超过70%的面积是水所覆盖，包过海洋，湖泊与河川，这些都是水上飞机可以操作的区域。早期陆上机场数量不多，许多机场的跑道并未经过适当的整理，早期的起落架容易产生意外。即使有跑道的机场也会因为风向的关系限制飞机起降的方向，水上飞机受到的限制较小。对于陆地面积较小但是被水环绕的地区，或者是远距离航线上没有可以使用的机场时，只有水上飞机能够到达这些地点。有些需要跑道长度特别高的飞机，像是大型客机或者是竞速机，水面给予他们良好的起降场所。 一次世界大战期间，水上飞机已经被搭载于巡洋舰吨位以上的舰艇上担任侦查与协助舰炮射击的任务，同时也担任反潜、船团护航、沿海巡逻与轰炸等各种任务。
第一次世界大战和第二次世界大战爆发前，民航业的发展逐渐兴起，虽然许多大型飞机的航程可以抵达过去无法到达的地区，可是机场严重缺乏或者是跑道状况不佳的状况，使得水上飞机成为这些航线的最佳候选者。诸如由英国前往印度或是澳大利亚等国家航线都在这个时间陆续建立。即使大型飞机的航程足够飞跃某些海洋地区，然而在航线途中欠缺机场的状况下，万一陆上飞机发生故障或者是需要紧急降落时，将会产生严重的困扰，而水上飞机恰巧得以满足这些方面的需求。
此外，各种竞速机比赛的参加者也多利用水上飞机作为设计的型态，这是着眼于高速飞行下需要很长的跑道降落，为了减少比赛地区的限制，利用水面起降是一种极佳的解决方式。虽然浮筒与相关的结构会产生额外的阻力与重量，这个阶段许多竞速机都有非常优异的成绩，像是英国超级马林（Supermarine）的S.6B竞速机曾经拿下1931年史奈德杯竞速比赛的冠军，而他在该年创下最高的飞行纪录是651.2公里/时的高速。 二次世界大战时期，陆上机场的数量大幅增加，跑道品质较以往进步，飞机的性能与可靠性也显著提升，同时空中加油技术逐渐成熟，水上飞机的地位开始受到影响，不过在1950年代还是有新的研发计划，包括美国海军的F2Y喷射水上飞机计划。此外，民间使用水上飞机的用途也从运输扩展到救护与消防等其他工作上面，尤其是利用水上飞机可以在水面降落的同时，吸取大量的淡水进行森林火灾的扑灭或压制。
然而，各种飞机技术的进展与相关设备的完善，使得水上飞机的优势慢慢的消失，特别是在远程跨洋航线上，陆上起降的喷射客机取代水上飞机成为各家航空公司的主流，而喷射动力的特性也必须经过额外处理才能够使用于水上飞机，同时还得要考虑到避免吸入任何海水的情况。原先水面救护的工作也随着直升机的成熟化而拱手让贤。
因此水上飞机逐渐退出军用环境，仅有少数国家继续采用担任救护或者是反潜等任务。民用市场则以救护，消防与中小型交通与运输为水上飞机的主要活动市场。
2014年1月25日，三亚海事局辖区亚美亚航空旗下的两架水上飞机正式进入试运营阶段，这也是我国首家正式运营的水上飞机公司。
关于《水上飞机管理规定》的介绍到此就结束了。
