【简介：】本篇文章给大家谈谈《世界上最烂的飞机坠毁》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、美国制F16CD型战机和中国歼10战机的性能比拼
2、中国飞机失事记录有哪些？
本篇文章给大家谈谈《世界上最烂的飞机坠毁》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、美国制F16CD型战机和中国歼10战机的性能比拼
- 2、中国飞机失事记录有哪些？
- 3、最吓人的飞机颠簸中国十大颠簸航线
- 4、比黄金还“珍贵”的飞机，数量仅20架，你见识过吗？
- 5、中国坠毁过多少战机
- 6、为什么图-154客机的空难事故那么多？
美国制F16CD型战机和中国歼10战机的性能比拼
1、F-16C/D战隼，这个战机属于典型的三代半战机，它几乎是一个全新的机种 很多方面在原来的A/B型号中改进了许多，优越于世界上其他国家所有的三代半轻型战机和一部分的重型三代战机，是世界上最先进的轻型战斗机，如果说三代半战机是3.5的话，那么它几乎相当于3.6到3.7的水平。
2、航电设备方面歼-10战机与F-16C/D几乎相当。但是在火控系统电传操作系统以及信息化自动指挥控制系统方面，歼-10战机还是要落后F-16C/D很多。
所以综合上述：这两种战斗机的排名是：F-16C/D战隼 歼-10A猛龙
扩展资料：
人民网：首飞不易，定型更难
中国航空工业相关负责人介绍，歼10飞机首飞成功后，相关机构提出“加快试飞、加速定型”方案和部队“领先试用”的决策。
研制团队再接再厉，全力投入到后续研制工作中。歼10飞机定型试飞采用了以往从未用过的试飞技术，进行了以往从未曾进行的试飞科目。
在试飞过程中，以雷强、李中华等为代表的中国空军试飞员们，以精湛的试飞技术，把歼10飞机飞行包线推向到前所未有的边界，创造了国际上三代飞机定型试飞不摔飞机的纪录，推进了飞机定型的进程。在研制团队的拼搏下，开创了当年定型、当年批量装备部队的先河。
歼10飞机设计定型列装部队后，根据装备需求和军事变革不断发展，先后完成了歼10飞机双座战斗/教练机、歼10A飞机研制，较快地装备了中国军队；改进研制的歼10B飞机，显示了较强的对空和对面攻击能力；表演型也成为中国空军飞行表演大队第三代表演机。
歼10系列飞机多次参加重大活动和大型军事演习。实施多机编队、多次空中加油、连续巡航，远航南海执行巡逻警戒任务。在珠海国际航展上，歼10系列飞机与国外先进飞机同台竞技，傲啸长空，展现了中国空军的风采。
在“和平使命”多国军演中，歼10飞机与其他飞机编队作战，展现了中国空军与多国、多机群的联合作战能力。2013年，歼10表演机首次飞出国门参加莫斯科国际航展，壮大了国威和军威。
歼10系列飞机的研制成功，实现了从引进、消化吸收、改型研制到独立自主研制的跨越，使中国航空工业的技术水平和制造能力跨上了一个新台阶。
同时带动了中国国防工业及其相关产业的发展和进步，极大增强了国防科技工业的整体实力，对巩固国防、维护国家安全和领土完整具有重要意义。
歼10系列飞机的研制成功，使中国空军的主战武器装备实现了从第二代到第三代的跨越，使中国空军装备水平跨入世界先进国家行列，极大地缩短了与国外的差距，并为第四代飞机研发提升了工业基础、夯实了技术储备、培养了创新型人才，积累了管理经验，积蓄了后发力量。
参考资料来源：百度百科-F-16战斗机
参考资料来源：百度百科-歼-10
参考资料来源：人民网-中国歼10飞机首飞20周年揭秘
中国飞机失事记录有哪些？
飞机可以说是世界上最安全的交通工具了，但有时候也难免会出现一些飞行事故。3月21日，东航的一架波音737客运机在梧州上空失去了联系，随后飞机被确认已经坠毁。这架客机上面共有机组人员9名，旅客123名，合计132人，目前生存情况不明。
这次的飞机事故是惨痛的，更是我们都不愿意看到的，在此也为他们祈祷。其实国内的飞行事故在很早之前就发生过，并不是只有这一起。
2010年，河南的一架客运航班在执行哈尔滨到伊春的飞行任务时坠毁，事故造成44人遇难，52人受伤。这起事故带来的直接经济损失高达几个亿，更是造成一些人家的家破人亡。
2004年，一架由内蒙古包头飞往上海的客运机在起飞后不久坠毁，事故造成包括6名机组人员在内的机上人员全部遇难。而且由于飞机坠落的地点是公园，导致了2名地面人员遇难。除此之外，在2004年还有一架军用飞机在训练返程过程中因雷雨缘故坠毁，导致1人死亡1人受伤；一架执行航拍的直升机坠毁，造成4死3伤。
2002年，中国国际航空CA129在韩国金海市坠毁，造成122人死亡；中国北方航空一架麦道82在大连附近海域坠毁，导致包括机组人员在内的112名人全部遇难；台湾CI611客运机在澎湖附近海域坠毁，机上225人全部遇难。
2000年，湖南远大空调有限公司的一架直升机坠入湘江，导致2死3伤；武汉航空公司的一架云七型客机坠毁，导致飞机上的44名人员遇难。同时由于客机坠毁时将一泵船撞坏，导致在船上工作的7名人员全部死亡，此次事故共使得51人罹难。
1999年，中国西南航空图154-2622飞行时坠毁，导致61人遇难；1998年，中国台湾A300-600客机降落时坠毁，导致203人遇难；1997年，南方航空B2925在飞行时坠毁，导致35人遇难。
1994年西北航空图-154型2610号飞机坠毁，160人遇难；1993年，西北航空公司BAe146型2716号飞机坠毁，55人遇难。两架MD82出事，分别导致2人和12人罹难。1992年，通用航空公司的GP7552航班2755号飞机起飞时冲出跑道，导致107人遇难。南方航空公司波音737—2523号飞机坠毁，141人遇难。
除此之外，在1980到1991年之间共有9起飞机坠毁事故发生，在这里就不再一一赘述了。
最吓人的飞机颠簸中国十大颠簸航线
;最吓人的飞机颠簸
不要害怕，飞机是很少有问题的，可以说它非常安全.颠簸是气候问题.我根据你的描述，最直接的可能是飞机中途是在平流层飞行，而你说飞到最后时颠簸，是因为飞机在降低高度，从平流层下降到对流层，在两层的分界线附近飞行时，飞机用在平流层飞行的速度窜入对流层.我们知道，对流层的空气流动方向是无法预料的，当飞机用在平流层飞行的速度窜入对流层时，恰好遇到对流层的一阵大风.飞机上有陀螺仪，飞机遇上大风正要向上窜时，陀螺仪就自动调整飞机抵抗，这一上一下就造成了飞机颠簸.不过放心，遇上这么强烈的颠簸比较少见，最常见的是在中途遇上扰动气流时的微小振动，远远不会像双层线颠簸那么厉害.
你好!我和你有一样的疑问 以后都不会再坐春秋 几次下来 我就觉得有问题了 在飞行过程中 遇到风的时候 会觉得飞机非常单薄 飘忽忽的 而且我感觉这个飞机的避震也有问题 在陆地上还没有起飞滑行阶段的时候就会觉得很颠簸了 飞机着陆以后 还没有到停机坪时 也是非常的颠和存在失重感 颠到想吐 其他的飞机 目前没有遇到同样的在陆地上滑行时也很颠簸的情况 仅代表个人观点，不喜勿喷，谢谢.
上飞机后吃点安眠药，快到了让空姐喊你
飞机颠簸会掉下来吗
一般情况下是不会的，除非是特大风暴或者飞机尾翼或引擎之类的重要部位出现故障.但是飞机一般是在云层上面飞行的.所以是不会掉下来的
这种情况一般是遇到了大气流，一般不会有坠毁的危险，请楼主放心.
不会，飞机在设计和取证过程中对颠簸都做了充足的冗余设计.不过飞行全程都尽量系好安全带，飞机没事不代表里面的人没事，颠簸过为剧烈时可能会将里面的乘客从座位抛起
中国十大颠簸航线
(1)剑门关 位于四川省广元市剑阁县城北30公里处.它居于大剑山中断处，两旁断崖峭壁， 直入云霄，峰峦倚天似剑;绝崖断离，两壁相对，其状似门，故称“ 剑门”..
第一名:西藏林芝机场 第二名:西藏昌都邦达机场 第三名:西藏拉萨贡嘎机场 第四名:四川九寨黄龙机场 第五名:四川攀枝花保安营机场 第六名:云南丽江三义机场 第七名:贵州贵阳龙洞堡机场 第八名:香港特区启德机场 第九名:澳门特区国际机场 第十名:辽宁大连周水子机场
您好.1、山西省青银高速薛公岭路段934公里至964公里路段;2、福建省厦蓉高速公路和溪段厦门方向121公里至107公里路段3、江西省九码快速通道6至22公里路段;4、河南省郑开大道5、广西316省道107公里处;6、云南省嵩待公路57公里至78公里路段7、陕西省107省道长安段91公里至131公里;8、陕西省西汉高速西安段1136公里至1158公里路段9、甘肃省215国道231公里至256公里路段;10、青海省湟倒一级公路48公里至98公里路段
飞机遇到气流颠簸危险吗
有危险.飞机的强烈颠簸容易引起机体的疲劳破坏，强烈的下沉气流会导致飞机下沉率过大，导致翼载过大.不过你尽可以放心的坐飞机，因为无论是管制员，飞行员还是签派员，都会让飞机避开危险区域，你遇到的因该是一种小概率事件.
飞机最怕遇到气流或碰到飞鸟 气流一般在对流层出现也就是距离我们最近的一层大气 飞机撞鸟如被导弹打了一样 可怕
有点危险，有冲撞力，要系好安全带，双臂交叉抓紧前方座椅背
飞机颠簸的三种程度
飞机颠簸存在不同的分类标准.从颠簸强度可分类为轻度颠簸，中度颠簸，重度颠簸.轻度颠簸主要表现为在座位上的人员可能感觉到安全带或者肩带轻微受力，未固定的物体可能被稍微移动，行走几乎没有困难，不影响客舱服务.中度颠簸主要表现为在座位上的人员能感到安全带或肩带的受力，八成满的饮料从杯中溅波出来，客舱服务受到影响，客舱内走动困难，未固定的物体被移动.重度颠簸主要表现为在座位上的人员感到安全带或肩带猛烈受力，未固定的物体前后左右摆动，抛起，无法进行客舱服务.从处置方式分类可分为可预知性颠簸，突发性颠簸等.
首先是减少走动，然后系上安全带听从广播和空乘人员的安排自己抱紧枕头之类的减少震动.
飞机一般在万米以下的对流层中飞行时，由于空气对流原因，飞机会出现颠簸现象.一般来说主要是受以下几个因素的影响: (1)受地形地貌的影响:在山区、高原、沙漠地区飞行，地形使空气受到阻力，造成空气垂直运动. (2)受季节的影响:由于夏季雷雨较多，秋天的风较大，这两个季节颠簸会多一些. (3)由于太阳光的照射，使地面的空气受热膨胀上升，冷空气下降补充，形成空气对流而引起的颠簸，中午飞行尤为明显. (4)高空急流、遄流:湍流是受地球自转和季风的影响，由冷转热、或由热转冷的季节，冷热空气相遇，相互摩擦而形成的.它的流动方向、速度都变
比黄金还“珍贵”的飞机，数量仅20架，你见识过吗？
随着飞机在现代社会越来越普及，我们的生活也和飞机有了很多的联系，比如我们出远门时一般都会选择乘坐飞机，因为飞机的速度快、服务好，能够满足人们出远门的需求，并且飞机的票价也变得越来越便宜了，有时候航空公司为了获得更多客户，甚至还会通过打折的方式来出售机票，当我们花了几百元就能坐上飞机的时候，你是否会想到一架飞机能值多少钱呢？可能很多人脑海中没有具体的概念，只知道飞机这么大肯定非常贵，一个亿？其实现在的民用飞机大多是波音和空客这两家公司制造的，然后卖往中国，基本上一架民航飞机的价钱在1亿-3亿美元左右，换算成人民币的话大概也需要10几亿。
但是你是否知道这个世界上还存着一种世界上最贵的飞机呢？比黄金还珍贵，很多人可能不信，下面我们就一起来了解一下吧，其实世界上最贵的飞机不是民用飞机，而是来自于美国的军用飞机，它的名字就叫做B2隐身战略轰炸机，每架造价24亿美元，折合人民币162亿，真可谓是用钱砸出来的飞机，目前全世界只有美国拥有，数量在20架，相比起黄金的稀有程度，这个集人类的智慧和科技打造出来的尖端产品就显得更为珍贵了，并且其他国家根本买不到。
B2轰炸机也被称为幽灵轰炸机，因为它隐身的设计，使其能够躲避敌人雷达的探测，像幽灵一样对敌人实施轰炸和打击，目前B2也是世界上唯一一种隐身的战略轰炸机，像俄罗斯的图160“白天鹅”也不具备隐形的功能，但是由于B2单架飞机的造价太高，美国目前为止总共造了21架，可能有人会问不是20架吗？事实上摔了一架，2008年的时候一架B2从基地起飞，但由于飞控电脑错误计算起飞时间导致飞机直接摔向地面坠毁，这个造价高达162亿人民币的飞机顷刻间变成了一堆废铁，所以目前B2的数量是20架。
另外B2的最大航程能够达到1.2万公里，这是什么概念？我们可以拿中国的轰炸机进行比较，目前国内正在服役的轰炸机是轰-6，尽管轰6经过了多次改进，最新型号为轰-6K，它的最大航程也由原来的5800公里增至9000公里，但是还无法达到B2轰炸机1.2万公里的最大航程，要知道轰炸机的航程在很大程度上决定了它能参加什么任务、飞多远等等。
最后校长认为，B2作为目前世界上最“珍贵”的飞机，比黄金还稀有，虽然造价昂贵，但是它的战斗力却非常强悍，为此我们也期待中国能早日研制出属于自己的隐身战略轰炸机，保卫国家的领空。
中国坠毁过多少战机
1980年03月29日，某部一架歼6飞机着陆失败，撞山，飞行员牺牲。
1984年09月16日，某部一架歼六飞机因驾驶失误，坠毁，飞行员牺牲。
1987年07月21日，某部一架歼6双发停车，坠毁，飞行员牺牲。
1988年07月22日，某部一架歼六飞机坠毁，飞行员牺牲。
1992年04月23日，某部一架歼6飞机因驾驶失误，坠毁，飞行员跳伞成功。
1994年06月10日，某部一架轰5飞机，因罗盘故障，迷航，燃油耗尽后，迫降失败，飞行员牺牲。
1994年06月24日，某部歼教6双机编队，进入雷雨区，被迫着陆失败，造成一等事故一起，二等一起。
1996年04月 日，某部一架苏27SK在湖北宜昌基地降落时，暴冲撞毁。
1996年06月11日，某部一架歼6进入螺旋，坠地，飞行员牺牲。
1996年10月13日，某部一架歼6双发都发生喘振，坠毁，飞行员不详。
1996年11月27日，某部两架苏27UBK双座型飞机在四川上空密集编队飞行时，因长机熄火导致追撞；
1996年11月 日，海南陵水机场海航某部坠毁歼8B两架(编号81295、81186)，飞行员王方、李明牺牲。
1997年01月 日，空2师桂林管区坠毁歼7一架，情况及编号不明。
1997年05月 日，遂溪空军基地因新飞行员不习惯夜间训练，导致一架苏27SMK撞山坠毁，飞行员林智牺牲。
1997年07月14日，某部两架歼7飞机，超气象着陆失败，坠毁，两名飞行员牺牲。
1997年08月 日，重庆空33师一架歼8B和一架运6在降落时相撞，当时运6装有20枚航空炸弹，机上4人全部牺牲，歼8B飞行员跳伞成功。
1997年08月23日，歼教7夜航训练，起飞时撞鸟，飞行员跳伞成功。
1997年10月10日，歼教6撞高压线，两名飞行员牺牲，一等事故。
1997年11月06日，某部一架苏27SK发动机熄火坠毁。
1997年11月12日，遂溪基地两架苏27SK战机一起飞就擦撞坠毁。
1998年02月17日，某训练基地一架歼教6起飞离地后发动机起火坠毁，两名飞行员牺牲。
1998年02月27日，某地一架直11进行低空试飞时，因驾驶失误，造成接地，飞机翻毁，飞行员无损伤。
1998年04月27日，浙江衢州机场空29师歼7D夜航训练，两机相撞坠毁，长机(25106)飞行员跳伞成功，僚机(25007)飞行员牺牲。
1998年05月 日，安徽芜湖空军基地一架苏27SK(编号13)，因检查疏忽和飞行员的不规则动作，导致飞机在空中解体，飞行员陈礼明牺牲。
1998年07月21日，某部一架歼6起飞时，因发动机故障坠毁，飞行员牺牲。
1998年08月25日，某部一架歼教6地面试车时，发动机起火烧毁飞机。
1998年09月15日，天津杨村八一飞行表演大队歼7EB(10号机)作低空斤斗训练科目时失速坠毁，飞行员杨胜利跳伞失败牺牲。
1998年10月 日，某部一架歼7L教练机大速度撞山，飞行员牺牲。
1998年10月22日，某部一架歼教7在进行起降训练时，左起落架无法放下，飞行员跳伞成功。
1998年11月18日，歼7发动机压气机四级盘轮缘破裂，飞机摔毁，飞行员跳伞成功。
1999年02月19日，某部一架轰6着陆时因产生跳跃而坠毁，机上乘员全部牺牲(轰-6为6名空勤人员)。
1999年03月30日，某部一架强5C副翼@纵悬挂接头左右装反导致在起飞过程中偏离跑道向左反扣，飞行员牺牲。
1999年04月01日，某部一架歼教6因机械故障坠毁，飞行员跳伞成功。
1999年11月 日，成都军区的3架歼7E在演习时因为引导错误，导致互相用空空导弹攻击，三机相继爆炸，飞行员牺牲。
2000年03月28日，江西樟树机场空14师歼7E飞行中因机械故障失去控制后坠毁，飞行员牺牲。
2000年08月 日，重庆空33师一架苏27UBK因输油管破裂，在空中爆炸，飞行员吴新和飞行教官林凌牺牲。
2000年09月19日，某独立运输团运7(3418号)着陆时坠毁，机上乘员全部牺牲（人数不详）。
2001年01月04日，河南郑州机场空13师两架运8(31242号、31243号)，在着陆过程中因尾翼结冰相继坠毁，12名机组成员全部牺牲，其中一机并坠入民房，造成另外6人死亡，2人受伤。2001年02月02日，山东济南机场空19师苏27因滑油离心通风器破裂，滑油蒸汽外泄起火，在着陆过程中坠毁，飞行员弹射失败。
2001年03月31日，某部歼-7E涡轮叶片飞出，飞机坠毁，飞行员情况不详。
2001年04月01日，河南南阳机场空19师歼7B(30901号)起飞过程中撞鸟，飞行员（副大队长）牺牲。
2001年04月01日，海南陵水机场海航9师歼8B(81097号)和美国EP-3电子侦察机相撞坠海，飞行员王伟少校牺牲。
2001年04月11日，空28师一架强5飞行中失速坠毁，飞行员情况不详。
2001年04月12日，驻成都的空军第三试飞大队，一架歼7M在起飞过程中撞鸟，机毁人亡。
2001年06月02日，某部一架歼教7撞鸟，机毁人亡。
2001年07月 日，空7师一架歼7B在内蒙沙漠地区飞行时失事。
2001年08月 日，空3师一架苏30MKK起落架故障，为保护飞机飞行员放弃跳伞，导致飞机在降落时发生爆炸，两名飞行员牺牲。
2001年9月27日上午10：45，成都军区空军的初教661723飞机在富顺县万寿镇光荣村10组青山岭豆石山的半山上坠毁。飞行员牺牲，其遗体于27日晚22：30找到
2002年03月 日，某部一架歼8B飞机，高空高速下因飞行员意识丧失，导致飞机超速解体，飞行员牺牲。
2002年05月27日，某部一架苏30MKK坠毁，两名飞行员跳伞成功。
2002年07月12日，某部一架歼教6飞机因发动机故障，坠毁，飞行员跳伞成功。
2002年10月18日，某部一架直9直升机违反纪律擅自超出训练空域超低空飞行，撞高压线，坠毁，四名机组人员牺牲。
2004年 月 日，某部一架苏30MKK2，在合肥失事，飞行员跳伞成功。 2004年 月 日，某部一架歼8，在遵化坠毁。
2004年 月 日，某部一架苏30MKK，在长沙失事，未经证实。
2004年 月 日，某部一架歼7E在延吉失事，未经证实。
2004年 月 日，某部一架歼教5在辽宁失事，未经证实。
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2004年06月30日，某部一架歼7B飞机在训练返程中因遇雷雨发生故障，在距武汉市区约80公里处坠毁。造成地面人员1死1伤，并烧毁了两间民房，飞行员跳伞后安全着陆。
2004年11月09日，云南蒙自空44师两架歼7B飞机相撞，长机飞行员牺牲，僚机飞行员跳伞成功
为什么图-154客机的空难事故那么多？
从使用单位的反映来说，图-154其实是不错的飞机，很皮实，故障很少，性价比高，比较赚钱。实际上图-154的事故绝大部分都不是飞机的错，因为飞机设计制造或者零部件质量问题造成的空难很少，至少我这里查不到。
但是图-154的设计不够人性化，在维护方面防错设计不够确实是事实。例如1994年西安空难，就是一个插头插反引起的，虽然其中有机务人员没有按规程进行测试的原因，但是插头能够被插反本身就是一个问题。
应该说图-154作为60年代设计的飞机，在那个时代是非常优秀的。
相反，波音737的基础设计存在致命问题却是有实际证据的。早期坠毁的波音飞机就反映出飞机在操纵，燃油等方面存在致命缺陷。甚至于某些空中爆炸的事故，都被误认为是恐怖分子袭击。
应该说这和图-154所在国家和航空公司的维护和使用水平有关，图-154一般都在比较穷的国家，飞机维护水平比较低的公司，操纵习惯比较粗暴的飞行员手里使用。事故率高在所难免。错不在飞机，在于人。
就本次事故而言，飞了20多年的飞机在中国其实是不允许载客的（在中国15年以上的飞机就要限飞，20年以上强制退役或者转货运），在波兰却作为专机使用。这就够匪夷所思的了。
而飞行员在有天气预报，有地面管制，能见度才两三百米的情况下，在一个明显不具备条件的军用机场坚持降落，三次失败还要落第四次，这简直就是自杀行为。作为专机是不可能没有足够的备油的，就算是普通的民航飞机都会准备足够的燃油飞到其他机场降落的。
在这种情况下，就算飞机再完美，想不摔都难。
波兰也不是穷到买不起新飞机的，就算不愿意买，临时租一架民航飞机也不会花多少钱，世界上很多国家的元首出访都是租飞机，包括中国领导人。你别看胡锦涛坐的飞机上涂着国航的标志，那不是做做样子而已，那就是国航的飞机，平时照样买票拉客挣钱的。
关于《世界上最烂的飞机坠毁》的介绍到此就结束了。
