【简介：】本篇文章给大家谈谈《油滑 英文》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、飞机专业英语单词请高人来翻译
2、飞机加的是什么油？
3、飞机加油还是加气V
4、航
本篇文章给大家谈谈《油滑 英文》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、飞机专业英语单词请高人来翻译
- 2、飞机加的是什么油？
- 3、飞机加油还是加气V
- 4、航空滑油的闪点是多少？
- 5、飞机用什么燃油
飞机专业英语单词请高人来翻译
这是单人座直升机啊...这么小...
1，主旋翼直径：19英尺
2，尾旋翼直径：3.6英尺
3，机身高度：6.9英尺
4，机身长度：12.5英尺
5，最大起飞重量：700磅
6，净重（不载油）：325磅
7，有效载荷：300磅
8，油箱容量：8加仑
9，你明白我就不废话了...
10,有效航程：80英里（我自己理解的）
11和12一起说：按照字面翻译是起飞距离和降落距离，但是我认为应该直升机就没有起飞距离，因为可以垂直起降。
13，最高飞行速度：95英里（最大允许速度，海平面水平飞行）
14，实用飞行速度：70英里
15，爬升率：1100
16，最高升限：12500英尺
17，发动机马力：65
我的水平就这样了...满不满意的将就吧。
飞机加的是什么油？
加的油分为燃油和滑油，其中燃油主要是航空煤油，滑油和普通的润滑油也不一样。
飞机发动机做工需要燃油，各类喷气式飞机发动机的燃料是航空煤油。航空煤油是石油产品之一。英文名称Jet fuel No.3，别名航空煤油。主要由不同馏分的烃类化合物组成。航空煤油主要用作航空涡轮发动机的燃料。汽油不安全，容易挥发，太容易燃烧，但是活塞发动机还在用。柴油黏度太大，在涡轮发动机里不适合，因为是要靠很细小的喷嘴把燃料喷成雾状的。航空煤油密度适宜，热值高，燃烧性能好，能迅速、稳定、连续、完全燃烧，且燃烧区域小，积碳量少，不易结焦；低温流动性好，能满足寒冷低温地区和高空飞行对油品流动性的要求；热安定性和抗氧化安定性好，可以满足超音速高空飞行的需要；洁净度高，无机械杂质及水分等有害物质，硫含量尤其是硫醇性硫含量低，对机件腐蚀小。
机械部件发生相对运动容易磨损，需要添加润滑油，通过润滑油的作用，不仅可以有效润滑部件，还能迅速带走热量。由于飞机的材料、技术指标、运动特点和其他机械都不一样，所以润滑油的选用也就不一样。
飞机加油还是加气V
加的油分为燃油和滑油，其中燃油主要是航空煤油，滑油和普通的润滑油也不一样。 飞机发动机做工需要燃油，各类喷气式飞机发动机的燃料是航空煤油。航空煤油是石油产品之一。英文名称Jet fuel No.3，别名航空煤油。主要由不同馏分的烃类化合物组成。航空煤油主要用作航空涡轮发动机的燃料。汽油不安全，容易挥发，太容易燃烧，但是活塞发动机还在用。柴油黏度太大，在涡轮发动机里不适合，因为是要靠很细小的喷嘴把燃料喷成雾状的。航空煤油密度适宜，热值高，燃烧性能好，能迅速、稳定、连续、完全燃烧，且燃烧区域小，积碳量少，不易结焦；低温流动性好，能满足寒冷低温地区和高空飞行对油品流动性的要求；热安定性和抗氧化安定性好，可以满足超音速高空飞行的需要；洁净度高，无机械杂质及水分等有害物质，硫含量尤其是硫醇性硫含量低，对机件腐蚀小。 机械部件发生相对运动容易磨损，需要添加润滑油，通过润滑油的作用，不仅可以有效润滑部件，还能迅速带走热量。由于飞机的材料、技术指标、运动特点和其他机械都不一样，所以润滑油的选用也就不一样。
航空滑油的闪点是多少？
“3号喷气燃料”是石油产品之一。英文名称Jet fuel No.3，别名航空煤油。是由直馏馏分、加氢裂化和加氢精制等组分及必要的添加剂调和而成的一种透明液体。主要由不同馏分的烃类化合物组成。 3号喷气燃料密度适宜，热值高，燃烧性能好，能迅速、稳定、连续、完全燃烧，且燃烧区域小，积碳量少，不易结焦；低温流动性好，能满足寒冷低温地区和高空飞行对油品流动性的要求；热安定性和抗氧化安定性好，可以满足超音速高空飞行的需要；洁净度高，无机械杂质及水分等有害物质，硫含量尤其是硫醇性硫含量低，对机件腐蚀小。 航空煤油主要用作航空涡轮发动机的燃料。汽油不安全，容易挥发，太容易燃烧，但是活塞发动机还在用。柴油黏度太大，在涡轮发动机里不适合，因为是要靠很细小的喷嘴把燃料喷成雾状的，才能跟高压高温空气充分混合，产生猛烈燃烧。 航空煤油 闪点: 38℃ 自燃温度: 超过 425℃ 凝固点: -47℃(-40℃for JET A) 露天燃烧温度: 260-315 ℃ 最大燃烧温度: 980 ℃ 航空煤油是喷气发动机飞机专用的航空燃油。 现代航空煤油 现行最常用的航空煤油，是以煤油为基础的JET A-1，并根据国际标准规格生产。在美国，另有一种型号的JET A-1煤油，称为JET A。 另一种常用的民用航空煤油是JET B，这是一种以石脑油与煤油混合配方制成的航空煤油，主要是为改善寒冷天气下的性能而制的。不过，JET B航空煤油的重量较低，处理时的危险性较大，因此只有在寒冷天气而有绝对需要时才会使用。 两种航空煤油都具有一些添加剂： 四乙基铅 （TEL, Tetra-ethyl lead），以提高燃油的闪点； 抗氧化剂，用来防止起胶，通常为碱性酚，如 AO-30、AO-31或AO-37； 防静电剂，以消减静电并防止发生火花；其中一个例子是Stadis 450，含有 dinonylnaphthylsulfonic acid (DINNSA)作为有效成分； 腐蚀抑制剂，例如用于民用与军用燃料的DCI-4A，以及军用燃料专用的DCI-6A； 燃料系统结冰抑制剂 (FSII)，例如 二乙烯甘油单甲基醚，一般在使用前才混合，这样，具有燃料加热管道的飞机，就不需要额外支付此类添加剂的费用； 杀灭生物的添加剂。 世界各地的军队，使用的航空煤油具有另外一套称为JP系列的编号。部分类型与民用燃油几乎相同，只是部分的添加剂含量稍有不同：JET A-1与JP-8类同，而JET B与JP-4相似。其他的军用燃料属于高度专门化的制品，为特定的用途而设。JP-5燃油颇为常见，最初用于航空母舰，以减少船上火警的危机。其他的燃油就针对某一种飞机而开发：JP-6专为XB-70战神侍婢式轰炸机而制，而JP-7就是SR-71黑鸟式侦察机的特定燃油。两者都经过特别调配，具有很高的闪点以应付高超音速飞机遇上的高热与应力。另外一种为美国空军所使用的单一型号飞机专用燃油是JPTS；此燃油于1956年开发，专为洛克希德U-2间谍飞机而设。 有时候，喷气发动机燃料被分类为“煤油型”与“石脑油型”。煤油型燃料包括Jet A、Jet A1、JP-5与JP-8，而Jet B与JP-4，就属于石脑油型燃料。 Jet A航空煤油 Jet A航空煤油自一九五零年代就成为美国的标准航空煤油类型。目前，只有美国才有供应Jet A航空煤油。Jet A与Jet A-1相似，但凝固点为-40 °C，比Jet A-1的-47 °C为高。与Jet A-1一样，Jet A的闪点也在最少38°C，而自燃温度则为超过425°C. Jet A的标准燃油编码为1863，在运油车与储存设施也会注明。Jet A专用的运油车、油库与管道，均会以黑底贴纸写上白色“JET A”字样，以及下面的另一条黑线作为识别。由于水比Jet A燃油重，水会在油箱的下面沉积，故此，储存Jet A的油箱，需要定期排空，以检查燃油是否混了水分。水份子可能会悬浮在Jet A燃油之中，这可以透过“明净测试”检出。若燃油呈混浊状态，即表示含水量超出30ppm（百万分之三十）的可接受水平。 美国法规并不要求商用燃料需要加上防静电添加剂，故此Jet A燃油一般不含防静电添加剂。 喷气发动机燃料 活塞发动机飞机所使用的燃料（通常为高辛烷值 汽油，美国一般称为AvGas）具有较低的闪点以改进其发火特性。涡轮发动机可以使用不同种类的燃料，而喷气发动机一般使用高闪点的燃料，可燃性较低，运输与处理时较安全。最初的喷气发动机燃料是以煤油为基础，或是使用煤油与汽油的混合配方；现代大多数喷气发动机燃料，都是属于煤油燃料。 商用燃料 商用燃料起源自军用燃料，但全球作商业用途的燃料，远比军事用途多。Jet-A与军用的JP-8，都是纯煤油燃料，而Jet-B与军用的JP-4，则属于煤油与汽油的混合配方。
飞机用什么燃油
活塞式飞机可以使用航空汽油，例如75号航空汽油。某些无人飞机甚至可以使用酒精、甲醇、硝基甲烷等高能液体燃料
而涡轮引擎普遍采用煤油质的燃料
例如美国军用飞机的标准燃料就是JP-5，JP-5是重型煤油型燃料，美帝通用燃料的先驱。JP-5以煤油混合少量汽油，与JP-4差不多，在高空与冷天不易点燃，但也正因为闪点高，所以舰载机多采用JP5比较安全。现在战斗机一般用JP5和JP8。
SR-71由于飞行条件特殊，会使用专门的JP-7型燃料
另外，发动机还需要使用滑油，例：20号航空滑油
关于《油滑 英文》的介绍到此就结束了。
