【简介：】本篇文章给大家谈谈《737900飞机》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、737-900ER型飞机座位分布图是什么样的？
2、波音737-800和737-900在外表上有啥区别？
本篇文章给大家谈谈《737900飞机》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
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737-900ER型飞机座位分布图是什么样的？
737-900ER型飞机座位分布图如图所示
波音737-900ER是波音公司在737-900的基础上研制的，直接取代737-900外，也可替代停产的波音757-200。此机型增加了额外的燃料箱与改良的空气动力学设计，以增加续航距离。首家订购737-900ER的航空公司是印度尼西亚的狮子航空（Lion Air），首架飞机于2006年8月8日出厂。
波音737-900ER可替换尺寸更大一些的单通道飞机757，后者已经于2004年停产。737-900ER可执飞96%的当前757航线，而且运营成本低得多。
波音737项目副总裁兼总经理贝弗利·怀斯（Beverly Wyse）表示：“世界各地的航空公司都对737-900ER的卓越性能和运营经济性表示认可。它可提供在产单通道机型中最佳的座-英里成本，这在当前高油价的背景下尤其重要。”
与重量更大的竞争机型例如A321相比，波音737-900ER的航段成本要低8%，座-英里成本要低6%，具有显著的经济性优势。737-900ER的服役时间比A321-200晚8年，可运载接近数量的乘客，且具有8%的效率优势。持续增长的737-900ER客户规模和订单数量也为后继的737 MAX 9的市场成功奠定了基础。
波音737-900ER是满足当前全球航空市场快速增长的需求的最佳选择。737-900ER的座位数比许多737客户正在使用737-800多15-20个，可提供更强的增长盈利能力。
参考资料
百度百科：
波音737-800和737-900在外表上有啥区别？
老实说，900和800外表几乎没有差别，只是900能长那么一点，很难看出来。不过900ER就很明显能看出来了，因为多了一对安全出口（以前都是4对门），多出来的那个出口位于飞机后方大约三分之一处，比机翼上的两个出口大点，外观非常明显。
900共产了55架，航空公司有大韩航空(16架)，阿拉斯加航空(12架)，美国大陆航空(12架)，KLM(5)，JET Airways(2), 还有 okay airways(4).所以看到这些航空公司的737，就有可能是900了，当然这些公司几乎同时都有800。
至于900ER 或者叫900X，现在有印尼lion air(31架)，美国大陆航空（30架），jet airways(10),还有土耳其的sky airlines(2架)等等。
这上面说的数字都是客机，
商务机(BBJ)没有算在内。
73e是什么飞机
73E是指波音737-900ER飞机，波音737-900ER是波音公司在737-900的基础上研制的，直接取代737-900外，也可替代停产的波音757-200。
型号：波音737-900ER
ITIA代码：73E
长度： 42.1米
翼展：34.3米
载客量：189-215座位
最大油箱容量：29660升
最大起飞重量：85130公斤
最大航程：5925公里
动力配置：两台CFM56-7涡扇发动机(最大推力：27300磅)
发动机型号：CFM56-7涡扇发动机
制造商：美国波音公司
扩展资料
性能数据
带小翼的机型35.7米
客舱布局 典型的两级客舱布局座位数189，典型的单级客舱布局座位数215 空重 44,676 kg
最大起飞重量85130公斤
最大载油量 29660升
最大航程 5925公里
飞行速度 0.785马赫（530英里/小时）
动力装置 两台CFM56-7涡扇发动机(最大推力：27300磅)
此机型增加了额外的燃料箱与改良的空气动力学设计，以增加续航距离。首家订购737-900ER的航空公司是印度尼西亚的狮子航空（Lion Air），首架飞机于2006年8月8日出厂。
波音737-900ER可替换尺寸更大一些的单通道飞机757，后者已经于2004年停产。737-900ER可执飞96%的当前757航线，而且运营成本低得多。
2015年1月30日，波音公司与奥凯航空庆祝该航空公司首架波音737-900ER飞机的交付。这架飞机也是中国航空公司接收的首架波音737-900ER。
奥凯航空总裁刘伟宁表示：“737-800一直是奥凯机队的主力机型，以优异的可靠性和效率支持着奥凯航空的发展。新引进的737-900ER将与现有737-800机队完美融合，使我们能够以业界领先的经济性高效地满足市场需求。”据悉，这是奥凯航空订购的8架同型机中的首架。
参考资料：百度百科：波音737-900ER
波音737-900ER的机型介绍
波音737-900ER是波音公司在737-900的基础上研制的，直接取代737-900外，也可替代停产的波音757-200。此机型增加了额外的燃料箱与改良的空气动力学设计，以增加续航距离。首家订购737-900ER的航空公司是印度尼西亚的狮子航空（Lion Air），首架飞机于2006年8月8日出厂。
波音737-900ER可替换尺寸更大一些的单通道飞机757，后者已经于2004年停产。737-900ER可执飞96%的当前757航线，而且运营成本低得多。
波音737项目副总裁兼总经理贝弗利·怀斯（Beverly Wyse）表示：“世界各地的航空公司都对737-900ER的卓越性能和运营经济性表示认可。它可提供在产单通道机型中最佳的座-英里成本，这在当前高油价的背景下尤其重要。”
与重量更大的竞争机型例如A321相比，波音737-900ER的航段成本要低8%，座-英里成本要低6%，具有显著的经济性优势。737-900ER的服役时间比A321-200晚8年，可运载接近数量的乘客，且具有8%的效率优势。持续增长的737-900ER客户规模和订单数量也为后继的737 MAX 9的市场成功奠定了基础。
波音737-900ER是满足当前全球航空市场快速增长的需求的最佳选择。737-900ER的座位数比许多737客户正在使用737-800多15-20个，可提供更强的增长盈利能力。
关于《737900飞机》的介绍到此就结束了。
