【简介：】本篇文章给大家谈谈《国航国际航班计划表》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、国内四航司购买292架空客飞机！对国产C919有什么影响吗？
2、大手笔！三大航购入2
本篇文章给大家谈谈《国航国际航班计划表》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
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国内四航司购买292架空客飞机！对国产C919有什么影响吗？
2022年7月1日，中国南方航空公司、中国国际航空公司和中国东方航空公司在上海证券交易所宣布，购买292架A320neo系列飞机，总价值372.57亿美元，对国产C919会有竞争压力影响。
中国南航以122.48亿美元的总价订购了96架A320neo飞机。计划在2024年至2027年期间分批交付，2024年将交付30架飞机，2025年交付40架，2026年交付19架，2027年交付7架。根据国航发布的通知，国航已订购64架A320neo系列飞机，计划在2023年至2027年之间分批交付。深圳航空已订购32架A320neo系列飞机，计划于2024年至2026年分批交付。东方航空订购了100架a320neo飞机，计划在2024年至2027年期间分批交付。其中28个计划到2024年交付，31个计划到2025年交付，34个计划到2026年交付，7个计划到2027年交付。空客A320和波音737，是全球最受欢迎的单通道飞机型号，而且它也是空客与美国飞机制造商波音建立的最激烈的市场竞争之一，单通道飞机占全球飞机的60%以上，许多制造商都在新交付约7架飞机，预测未来成为单通道飞机。
在737MAX的推动下，空客在过去三年里一直领先于波音。2021年，空客交付了611架客机，波音交付了340架，连续第三年成为全球最大的飞机制造商。值得注意的是，空客A320neo系列在2021年收到了661份新订单，其中292份来自中国三大国有航空公司，相当于空客去年该飞机订单总额的44%。国产的C919、空客A320NEO和波音737MAX是同一级别的飞机，所以必然会有竞争。
有了A320NEO这样的竞争对手，未来C919有一个真正的压力进入国际市场。只有做好国内航空公司的接收、运营和维护，有良好的数据和性能，才能飞出去，飞得更远。
大手笔！三大航购入292架空客飞机，总价达到了多少？
2022年8月24日，中国国际航空公司、中国东方航空公司和中国南方航空公司这三家国内最大的航空公司相继发布公告，批准购买空客A320NEO系列飞机。国航以122.13亿美元的底价购买96架飞机；东航以857.78亿元人民币的底价购买100架飞机，南航以818.94亿元人民币的底价购买96架飞机。这三家航空公司总共购买了292架空客飞机，总订单价格约为2500亿人民币。
事实上，飞机制造需要时间，飞机订单通常提前3-5年签署。此外，这些飞机是分年度、分批次引进交付的，不是一年内一下子就有那么多飞机。国航的飞机采购计划从2023年到2027年分阶段交付；深航的飞机采购计划从2024年到2026年分阶段交付。东航订购的28架飞机计划于2024年交付，2025年31架，2026年34架，2027年7架。中国南方航空公司在2024年有30次交付，2025年有40次，2026年有19次，2027年有7次。细分到各个年份，这些数字实际上并不像人们想象的那样高。
由于疫情期间的不确定性，航空公司很难就大规模购买飞机的数量做出决定。此时，航空公司正在大量购买相关飞机，这是对市场有信心的一个非常重要的标志。消费潜力和市场信心都在增长，但目前中国民航业还没有完全恢复到疫情发生前的水平，行业整体产能仍远高于当前的市场需求。
那么，现在有必要订购这么多新飞机吗？对此，专家表示，新旧机型的替换可以促进行业的新陈代谢，未来的航空市场是巨大的，国家需要继续增加新的运力以保持航空机队的年轻化。
国航订购292架飞机，为什么一下买这么多飞机？市场需求真这么大吗？
第一、飞机需要更换和添新。
虽然目前各大航空公司的飞机保有量比较大，比如截至2022年4月末，南航(含厦航)的机队飞机数量达到878架，这个飞机编队已经足够庞大，但是这一次南航却一下订购了100架飞机，一下就增加了11%以上的运力，所以很多网友都好奇，南航能吃得消吗？其实各大航空公司虽然飞机编队数量非常多，但并不代表着所有飞机都能够持续飞行，飞机的飞行年限是有限的，一旦达到退役年限之后，很多航空公司都会把它退掉。
虽然目前各大飞机制造商的飞机制造年限都可以达到30年到40年之间，但在实际飞行过程当中，决定一架飞机退役时间主要参考三个指标指，分别是起降次数、飞行小时、飞行年限。通常情况下，干线飞机的起降寿命约为 4 万次，支线飞机可以达到 6 万次；飞机的飞行时长是 6 万小时左右；飞行年限大约是 25 - 30 年左右。三个指标以先到达的为准。这里面对飞机使用寿命影响最大的是起降次数，比如对于干线飞机，如果起降次数超过4万次，即便它的飞行小时只有4万小时也要淘汰掉。
除此之外，航空公司还会根据机队的资产价值变化、舒适度、签派率、维护成本等进行综合评估，以确定是否提早处置、转移。从实际情况来看，全球一些大航空公司飞机的使用年限基本上都只有10年到15年之间，达到这个年限之后，航空公司就会把这些飞机卖给一些货运航空公司。也正因为如此，虽然各大航空公司的飞机存量比较多，但其实每年都需要更换。比如目前南航飞机编队有878架，在2018年的时候，平均机龄大约是7.8年，到现在估计也就9年左右，如果每架飞机的平均使用年限是13年，这意味着每年需要更换的飞机就达到几十架。
另外南航目前这些飞机有很多都是租赁的，未来几年很多租赁的飞机都会到期，这也需要补充新的飞机进来除了现有的飞机需要更换之外，随着市场需求量的增长，各大航空公司也会不断扩充自己的编队。尤其是最近两年时间，因为受到疫情的影响，航空业整体受影响比较大，但是在疫情逐渐得到缓解的背景之下，旅游市场、出行市场的需求量肯定会出现一个快速增长，这时候各大航空公司为了满足市场的需求就会增加新的飞机。所以不论从哪个角度来看，三大航空公司每家更换100架左右的飞机其实很正常。
第二、这些飞机并不是一次性交付到位，而是分期交付。
很多网友可能担心这些航空公司一下购买100架飞机会让他们飞机闲置，如果上座率低这些买卖就亏了。但认真看完这些航空公司的公告就会知道，这些航空公司购买这些飞机并不会马上投入使用，他们重点布局的是2024年到2027年这段时间。比如南航本次购买的100架A320NEO系列飞机计划于2024年至2027年分批交付于本公司，其中，2024年计划交付28架，2025年计划交付31架，2026年计划交付34架，2027年计划交付7架。按照这个交付量，还不一定能够满足南航到期飞机退出，以及租赁到期飞机退出的更换需求，所以不排除未来几年南航还有可能购买更多的飞机。由此可见，虽然三大航空公司一下购买292架飞机数量确实非常多，但如果把这些飞机平均到4年之内，每年也只不过是73架，平均每个航空公司每年新增的飞机只有24架左右，这个数量其实一点都不多。
关于《国航国际航班计划表》的介绍到此就结束了。
