【简介：】本篇文章给大家谈谈《国际航空波音737 max 8模型》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、波音737MAX的介绍
2、波音计划转售中国航空公司订购的737MAX 喷气式
本篇文章给大家谈谈《国际航空波音737 max 8模型》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、波音737MAX的介绍
- 2、波音计划转售中国航空公司订购的737MAX 喷气式飞机，如何解读此举？
- 3、国际航空集团同意订购50架波音737MAX，该系列飞机安全性能如何？
- 4、国际航空集团同意订购50架波音737MAX，为何会引发网友争议？
- 5、国际航空集团同意订购50架波音737MAX，网友们是如何评价这件事的？
- 6、波音737Max在北美复飞，美国航空回复记者：“下月恢复国际航线”
波音737MAX的介绍
波音737 MAX是波音737装配新发动机的衍生机型，这一新的飞机家族建立在新一代737优势基础之上，包括波音737 MAX7、波音737 MAX8、737 MAX9、737 MAX10和波音737 MAX200。
波音737 MAX客舱借鉴波音787，被称为天空内饰，包括动态LED灯光和空间结构。行李厢的位置更加往天花板的方向收，侧壁板新的凹进去的设计，都保证了客舱从视觉感受和实际空间上都比原来更宽敞。
波音737 MAX飞机配备最新的LEAP-1B发动机，首架飞机于2015年12月8日下线亮相，2016年1月29日完成首飞。
扩展资料
波音737 MAX停飞事件：
2018年10月29日，一架印尼狮航的波音737MAX航班起飞13分钟后坠毁，导致189人遇难。2019年3月11日，波音公司发布关于737 MAX飞行软件功能增强的声明。
截至2019年3月13日，埃航空难发生后，包括中国、印尼、欧盟在内，已经有几十个国家和地区宣布停飞这款飞机。
2020年12月2日，FAA宣布解除对波音737MAX机型的“禁飞令”首次载客复飞；12月9日巴西高尔航空率先让波音737MAX复飞。
参考资料来源：百度百科-波音737 MAX
波音计划转售中国航空公司订购的737MAX 喷气式飞机，如何解读此举？
可能是想要通过这种方式给予一些客户压力，肯定是想要脱手进行变现的。
国际航空集团同意订购50架波音737MAX，该系列飞机安全性能如何？
安全性还不错，因为它是波音系列中的佼佼者，软硬件设施都较为突出，而且MCAS系统则会通过传感器判定飞机的迎角度数，所以性能不错。
国际航空集团同意订购50架波音737MAX，为何会引发网友争议？
主要是因为国际航空集团并不是我们中国的国际航空集团，而是英国和西班牙共同合作成立的航空控股公司，所以一下子购买这么多辆飞机还是很容易引起大家的讨论的。而且这辆飞机的配置并不是非常好，也出现过多少次事故。
国际航空集团同意订购50架波音737MAX，网友们是如何评价这件事的？
这里的国航并不是我们国家的中国国际航空公司，而是一家由英国和西班牙合资成立的航空控股公司，总部设在英国伦敦，鉴于美英关系和波音的惨淡现状，大家应该明白为何此时这间公司会此时出手订购，为了救市七折就卖。
波音737max接连几次事故震惊全球，印度尼西亚和埃塞俄比亚的坠机事件相隔不到五个月，共造成346人死亡，这种状况在现代航空史上实属罕见。
大多数人类制造的灾难并非偶然，而是一堆堆buff叠在一起导致的最终表现，波音737max也不例外，事情可以追溯到11年前的一则报道。
那一年，波音CEO选择了为新机型737MAX配备直径更大，燃油消耗率更低的发动机，以此增强波音飞机在世界航空市场的竞争力，这件事本来无可厚非，但是更换飞机发动机并不象给汽车换发动机那样简单，其中不可预测的风险和部件关联性无处不在。
首先，涵道比更大才能减少耗油率，这就意味着原本装原型机737-800发动机的位置不再合适，如果强行装在原处，会导致发动机距离地面太近，起飞过程中更容易吸入碎石杂物毁坏发动机，为了解决这个问题，波音工程师们很快想到了简单省钱的方法，把发动机向前挪！
可以清楚的看到，经过改装的MAX发动机外涵道出口已经位于机翼的前缘外面，而737-800则是内外涵道都位于机翼之下，如此大的变化，即使是外行人也难免会觉得发动机气流喷出后会不会与之前有很大不同，又会对飞机整体带来怎样影响？
波音工程师们只是做了些简单的计算机模拟，便草草定案，毕竟时间就是金钱，再拿去费时费钱做风洞试验，也许会被老板炒鱿鱼。
接着，问题出现了，发动机前移造成按照原程序起飞时仰角过大，有可能会时速坠毁，必须下压机头才能避免。
问题是发动机已经定型，再去修改不可能，无可奈何的波音工程师继续叠buff，想出了个天才主意，在机头上加两个仰角传感器，只要检测到飞机仰角过大就自动压低头，完美！
这个也是没有办法的办法，类似于打补丁，如果认认真真做好故障校验和培训工作，或许能安全运行，但波音团队又犯了个致命错误，将这套MCAS系统交给了印度波音团队完成。
大家想必看到过印度建立的水坝在竣工一天后就消息，其实印度人很聪明，他们很知道如何将自己的利益最大化，却无视更大的总体目标，波音印度团队也不例外，在设计迎角感应器系统时，简单的定为只要其中一个检测到迎角过大，就启动自动压低机头程序，为了防止人为干预，设定电脑权限高于人工权限，根本没有做双信号源对比和故障检测，有传说波音印度团队为了节省成本，甚至雇佣了毫无经验的在校大学生编写程序。
主管MCAS的印方主管更是异想天开的将解除压低机头的开关设置在屏幕上一个不起眼的角落，甚至认为别人自然会看到，按一下就行，没有必要写说明书和培训飞行员。
就这样737max带着一个又一个漫不经心，疏忽大意，想当然的设计飞上了天，埃航和狮航飞惯了737机型的飞行员被突然压低的机头吓到，绝望的拼命拉操纵杆，根本不可能注意到屏幕上不知何时多了个按钮，直到生命最后一刻。
回顾完前面的事情，再来看现在737MAX，发动机还是原样，位置还是原样，唯一变化的也许只是MCAS软件系统，修修补补一阵又上天了，至于能否安全飞行只有时间能回答。
话说，如果用软件能解决硬件问题，人们为什么还要设计全新的飞机，改改程序里的参数就好了嘛！急功近利！就是这四个字导致了灾难，用生命作为代价。
波音737Max在北美复飞，美国航空回复记者：“下月恢复国际航线”
九派新闻实习记者 王晨瑶
当地时间1月20日，波音737Max在加拿大复飞了。
1月18日，在美国、巴西批准复飞后，加拿大交通部宣布解除波音737 Max的禁飞令。此前，美国航空和联合航空已经在美国国内复飞。
九派新闻记者就此采访了波音公司、美国航空和联合航空。他们都表示复飞正在进行中，美航在下个月恢复国际航线，联航则将波音该机型暂局限在北美。
随着拜登的上任，美股迎来拜登首日涨幅，波音小幅上涨。
就在不久前，1月9日，印尼一架波音737客机坠海，机上有62名乘客，目前飞机残骸已找到。该客机于当地时间14时36分从印尼首都雅加达起飞，仅4分钟后就失去了联系。虽然这架失事波音飞机不属于737 Max系列，此阴影亦未影响波音737Max的复飞。
雅加达附近海域发生三起空难
此次涉事的机型为波音737-500——不在737 Max系列——是全球使用最为广泛的中短途机型之一，机龄已有26年。涉事航空公司首席执行官杰斐逊·欧文·乔瓦纳称，当时飞机状态良好并且适航。印尼国家搜救机构总负责人巴格斯·普鲁希托说，飞机坠海前没有发出求救信号。
发生在雅加达附近海域的这起空难，不禁让人想起2014年震惊全球的马航MH370失联事件。当时这架波音777-2H6ER飞机从马来西亚首都吉隆坡起飞，40分钟后失去联系，239人遇难，其中包括154名中国乘客。
此外，2018年狮子航空610号航班空难事件，同样从印尼雅加达起飞后13分钟坠海，189人遇难。该客机型号为波音737 Max，这也是波音Max系列客机首次发生空难。
针对印尼客机坠毁事件，波音公司芝加哥总部发布推特称：“正在密切控制形势并努力获取更多信息。”
虽然三次空难中使用的波音客机型号并不相同，也有可能存在其它人为操作方面的原因，但波音依旧难辞其咎。其中，最受诟病的就是波音737 Max机型。
波音如何面对“黑 历史 ”
由于波音公司制造的737Max飞机在2018年、2019年连续引发了两起严重的空难事件，共346人遇难。2019年3月22日起，全球各地航空局陆续禁飞波音737Max飞机。而随着全球新冠疫情日益严峻，航空业亦遭受重创。2020年2月14日起，波音公司股价开始暴跌，从每股340美元跌至最低每股90美元左右。
根据公开资料显示，波音737Max两起重大空难的诱因相似：由于迎角感应器失灵，机上搭载的MCAS系统错误地判定飞机即将失速，从而控制飞机进入俯冲，而飞行员对此系统缺乏认知，未能及时改平飞机，最终坠毁。
波音公司官网披露的最新信息显示，MCAS系统目前已经得到完善升级。只有当两个迎角感应器都同意，MCAS系统才会被激活，并且该系统绝对不会超越飞行员的控制权限。而在前两次事故中，仅因一个迎角感应器传输了错误信息，MCAS系统就被激活了。
此外，波音称飞行员会接受全套模拟训练，提升对737 Max控制系统的理解，包括对MCAS和其它飞机系统的变动。具体的培训流程由各航空公司自行决定。波音现有的800台737Max飞机，有近半数已经退回给各航空公司。
民众似乎不买账。美国CNN新闻2020年12月29日报道，波音737Max前两次空难的受害者家属们极力呼吁航空乘客避开波音737Max机型，因为他们担心该机型仍存在安全隐患。
埃航空难的受害者家属Zipporah Kuria坚定的说，波音737Max航班是有去无回的“单程票”。
资深机长陈建国，曾执飞737飞机长达12000小时。在接受九派新闻记者采访时，他表示：“根据波音目前公开的信息，其采取的弥补措施加上对飞行员的训练，只能说MCAS系统的问题得到了解决，但无法确定是否有隐藏的其它系统未被公开。”
波音公司公关向九派新闻记者表示：“我们会持续与全球监管机构保持密切的联系。”
美国航空业对波音重拾信心
波音的复飞之路起于去年冬天。2020年11月18日，美国联邦航空管理局（FAA）宣布解除波音的禁飞令。12月29日，美国航空率先完成波音737Max的首次复飞，这架航班从美国迈阿密起飞前往纽约。
九派新闻记者发函至美国航空、联合航空、达美航空等美国三大航空公司，询问波音737Max复飞的相关事宜。
美国航空回应九派新闻记者称：“我们预计波音737 MAX的国际航班将从2月11日开始。这些航班的预定时间为3月3日，可通过官网预定。”
联合航空则向九派新闻记者表示，预计在2月11日实现737Max的复飞，并且该机型只会在北美地区使用。联合航空亚太地区传播总监Koji Nagata在向九派新闻记者的回函中称：“对于联合航空来说，没有什么比乘客和员工的安全更为重要。除非我们在每一架737Max飞机上完成1000小时的准备工作，否则我们不会让737Max复飞。”
关于《国际航空波音737 max 8模型》的介绍到此就结束了。
