【简介：】本篇文章给大家谈谈《印尼航空空难》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、亚航飞机失联，能证明廉价航空就不靠谱吗？
2、亚航客机失联 怎么又是马来西亚
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本篇文章给大家谈谈《印尼航空空难》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、亚航飞机失联，能证明廉价航空就不靠谱吗？
- 2、亚航客机失联 怎么又是马来西亚
- 3、亚航客机失事了多少次了
- 4、2021年第一起坠机事件又是印尼，为什么印尼近年这么多空难？
- 5、世界空难70%多发生在起降阶段，亚航冲突，如引发空难，死几百人算谁的
亚航飞机失联，能证明廉价航空就不靠谱吗？
12月28日上午，亚航QZ8501航班突然失联，机上155名乘客和7名机组人员失踪。亚航飞机失联，使亚航及其代表的“低成本航空”模式再次受到人们的关注，那么，廉价航空模式是否有安全隐患？盘点发现，有些廉价航空公司的安全记录不佳，有的却保持了良好的安全记录，造成这种差别的原因在于，航班是否严格执行航空规程、管理是否有瑕疵以及天气等原因，而不在于是否“廉航”。
亚洲最大的低成本航空公司
亚航，全称亚洲航空，是亚洲最早和规模最大的低成本航空公司，成立于1990年代初，最早为马来西亚国营公司出资。 2001年，该公司因运营不善负债达1100万美元，被前时代华纳执行长东尼?费尔南德斯以1林吉特（0.26美元）的象征价收购。
2002 年，被收购的亚航一举扭亏为盈，并开始以1林吉特的促销价吸引乘客，侵蚀原本被马?来西亚航空（马航）垄断的市场。2003年起，亚航开始以合资、收购等方式向泰国、印尼、菲律宾、日本、印度等国扩张。28日失联的航班QZ8501就是其子公司印尼亚航公司执飞。
亚航之所以能够从一个名不见经传的亏损公司，一跃成为今天的模样，最重要的是它采用了“低成本航空”这一模式。
低成本航空，又称廉航，最早由成立于1971年的美国“西南航空”开创。其主要思想是，通过简化的服务、型号更单一的机队、较低的票务成本等方式，降低运营成本，以低票价实现航空“公交化”，“薄利多销”获取利润。这一最初遭到各大航空公司嘲笑和抵制的模式，在过去数十年中得到了长足的发展，席卷美洲、欧 洲、大洋洲、亚洲等市场，以近30%的增长率，成为航空业中发展最快的版块。目前，低成本航空已占全球运输总量的26%，在欧洲，这一比率达到了39%。
低成本等于低安全？
“低成本”是否带来“低安全”？应该说，这二者没有必然联系。航运事故的特殊性，决定了它一旦发生，对航空公司声誉的打击是致命的，低成本航空更难以承受这种打击，所谓“安全才是最大的效益”。
据澎湃新闻网报道，在廉航模式产生之初，确实有对其安全性的质疑，如飞机使用率过高、飞行员工作时间过长等。不过，事实是，经过数十年的运营，低成本航空的事故率并未高于传统航空。最早的廉航公司美国西南航空已多年成为美国运量最大的航空公司，被列为世界最安全航空公司前十名之一，欧美主要的廉航公司，也保持了良好的安全记录。
此次出现事故的亚航，在过去十几年的运营中，也从来没有出过恶性事故，在2009-2014年间，还连续6年被skytrax评为“全球最佳低成本航空”。新浪微天下报道称，华尔街日报援引航空专家说法称2014年12月28日之前，亚航及其子公司拥有“惊呼完美”的安全记录，他们的飞机没有发生过致命事故。当然，亚航曾出现过一些“偏离跑道”事故。
相比之下，中国廉航的代表春秋航空首航于2005年，至今都没有发生过安全事故。公开资料显示，春秋航空以上海虹桥为基地，并设有维修基地，此外还有上海浦东，石家庄，沈阳3个维修站，上岗飞机维修人员500多人。春秋航空的年度机械原因延误取消千次率也由刚成立的11.63下降到2013年的1.84。
哪些地区的廉航“名声在外”？
然而，也有一些廉价航空公司的安全记录不佳。例如，韩国国土交通部对航过航空公司从2006年开始至2013年年末的事故进行了调查，结果显示廉价航空公司在1万次飞行中事故发生率为0.63次，该数字是大型航空公司（0.17）的3.7倍。据报道，在韩国一度没有廉价航空的专用修理设施，只得在外国进行检修维护、零件供给以及不定时维修。
另外，印尼狮航的安全记录也十分糟糕。狮航成立于1999年，占据印尼航空市场大约45%的份额。2002年以来，狮子航空旗下飞机共发生6起事故，2013年狮航一架从万隆飞往巴厘岛首府登巴萨的波音737客机，在巴厘岛伍拉莱机场降落时冲入海中。所幸，出事飞机上所有人员全部获救。
基于安全考量，欧盟2007年禁止包括狮航在内的数十家印尼航空飞往欧洲，狮航至今仍在欧盟禁飞名单上。究其原因，最近几年，印尼不断加大对航空业发展的鼓励和支持，但由于手续简化、价格低廉等优势，印尼的私营航空公司和廉价航空公司安全事故频繁发生，飞行安全得不到保障。
航空事故率全球最高的地区要数非洲。据国际航空运输协会的数据，2010年非洲每百万航班事故率为7.41，在世界各地区排名中为最高，是世界平均值0.61的12倍。机场监控和管理不善、航空公司购买廉价旧飞机、机械缺少及时维修、飞行员培训不力等都是造成非洲空运状况欠佳的主要原因。
总的来说，航行是否安全，主要还在于是否能够严格执行航空规程、管理是否有瑕疵以及天气等原因，而不在于是否“廉航”。澎湃新闻网称，亚航此次事故，必然会给公司声誉带来沉重打击，甚至会再次引发对低成本航空模式安全性的质疑。不过，正如人们不会因为空难就不去坐飞机一样，低成本航空，这种已显示出强大生命力和竞争优势的商业模式，不会因此停下脚步。
亚航客机失联 怎么又是马来西亚
虽然这次失联未必如之前那样扑朔迷离（失联点附近据报发现客机坠毁，虽尚未确认其身份，但从航迹分析，很可能就是失联客机），但背后航空公司的故事可不那么简单，除了马来西亚，还有印度尼西亚牵涉其中。
报道中虽然频频提及马来西亚亚洲航空集团，可失联飞机其实归其子公司印尼亚洲航空公司所有。
印尼亚洲航空总部位于印尼首都雅加达，是近年风头正健的廉价航空公司，主营以雅加达为枢纽的印尼国内国际航线，有定期航班往来澳大利亚、马来西亚、新加坡和泰国等国。
印尼亚洲航空的前身是维冈国际航空（Air Wagon International），由阿卜杜拉赫曼·瓦希德于1999年创立，瓦希德亦于同年当选苏哈托下台后的印尼首任民选总统，并宣布放弃其持有的公司股份（占40%）。而2001年，瓦希德即因贪污在任期内遭到弹劾并去职，维冈国际航空也于2002年停止运营。
2004年，维冈国际航空成为亚洲航空附属企业，并恢复执飞印尼国内航线；2005年末更名印尼亚洲航空，其中马来西亚亚洲航空集团持股49%，因为印尼法律禁止外资控股企业营运国内航线。从此印尼亚洲航进入快速发展阶段：2011年进行首次公开募股，2012年更尝试并购另一家营运印尼国内航线的巴达维亚航空，但最终无果。
印尼亚洲航空的发展，与印尼传统的官商一体有关，也受益于近年来廉价航空的发展。
作为千岛之国的印度尼西亚，对民用廉价航空的需求极大，印尼亚洲航空采取与美国西南航空等成功廉价航空公司相近的策略，只采购空中客车A320系列客机以求降低营运成本和维护成本。目前麾下有A320-200型客机30架，并有30架同型订单，据信该公司还订购了最新型空中客车A320neo 60架，制霸印尼民航的野心不可谓不大。
截至2014年，印尼亚洲航空机队的平均机龄在3.6年。这架注册号为PK-AXC空中客车A320-200型客机于2008年9月25日首飞，采用两台CFM国际公司的CFM56-5B6/3型发动机，据称是印尼亚航首架A320，但机龄也仅有6.3年。而且近期刚接受检查，基本可以排除因设备老化导致事故的可能。 但与其他东南亚航空公司一样，年轻的印尼亚洲航空也面临着规模膨胀迅速，空地勤人员素质下降，培训监管脱节等隐忧。
事实上，这并非印尼的航空公司第一次发生“失联”事故。
2007年1月1日，一架印尼亚当航空公司的波音737客机从爪哇岛泗水机场起飞前往苏拉威西岛万鸦老，途中与地面失去联系。
对该机的搜救一波三折。1月2日一度有消息称该机坠毁于苏拉威西岛，且有12人生还，因此印尼空军派出上百人前往搜救，但被证实是谣言，搜救队没有发现任何残骸。
直到失联后10日，客机的尾翼残骸才被冲上海滩，证实客机已坠毁，没有生还者。
现在，“失联”事故再度考验印尼军方的搜救能力。但从相关报道看，行动仍嫌迟缓。
值得注意的是，这起事故是由多种因素综合造成的。肇事客机于1989年首飞，先后辗转7家航空公司，至失事当天已整整服役17年零2月，累计飞行45371小时，可谓老迈年高，事故的起因即为机上水平仪、导航系统和发动机均存在不同程度的故障。
机组缺乏处置紧急情况的经验，人力资源管理更是一塌糊涂，仪器故障时正副驾驶都集中精力解决眼前的问题，没有人注意到飞机姿态的改变，最终令客机陷入侧倾俯冲。
机长随后在没有判明飞机姿态的情况下强行操纵，最终导致客机结构严重损坏，并在坠海前解体。
当天天气情况恶劣进一步加剧了机组的负担，而亚当航空根本没有为飞行员提供相关的事故处理训练，所有这一切最终酿成了悲剧。
此次失联究竟因何导致，尚不清楚，除设备老化外，其他亚当航空曾经犯过的错误，仍都可能在亚航身上再现。
亚航客机失事了多少次了
2次
1999.12.07：亚航飞龙：Z2100，马尼拉 - Cauayan，死亡17人，事故类型，可控飞行触地
2014.12.28：亚航印尼：QZ8501，泗水 - 雅加达，死亡161人，事故类型，失联
2021年第一起坠机事件又是印尼，为什么印尼近年这么多空难？
印尼斯里维加亚航空一架波音737-500客机周六坠毁后，印尼备受争议的航空安全记录再次成为焦点。在过去的十年里，印尼总共有700人死于空难。
印尼是世界上最繁忙、增长最快的航空市场之一。但同时它也是最危险的航空市场。
印尼是飞行事故发生率很高的地区，近年来，几乎平均每年都有飞机的事故。
2014年12月28日，亚航印尼分公司一架客机起飞后在印尼爪哇海域坠毁，机上162人全部遇难。机型为A320。
2015年6月30日，印尼军方1架C-130运输机坠毁在棉兰市的住宅区，除了机上122人全数遇难，还造成地面上多名民众丧生。
2015年8月，印尼Trigana航空ATR飞机确认坠毁，机上54人全部遇难。
2018年10月29日，印尼狮航一家B737 Max-8客机起飞后不久失事坠入海中。客机投入使用不足3个月，机上乘客全部遇难。
其他几次，起飞和落地前后划出跑道的事件，有好几起。这和所用飞机普遍偏老，以及当地的飞机安全管理都有密切关系。印尼岛屿众多，航空业比较活跃，各种小飞机不少。
澳大利亚航空专家杰弗里托马斯(Geoffrey Thomas)指出了印尼航空记录如此糟糕的几个原因：很多跑道不符合国际标准，导航设备并不完善，印尼有很多廉价航空公司。
他说：“在过去10到15年里，印尼当局对其航司的监管不力一直饱受诟病，以至于欧盟禁止大多数印尼航司飞往欧洲。但这些禁令在2018年被取消，因为印尼当局一直在努力改善对印尼航司的监管。
在最近发表在Journal of Advanced Transportation上的一篇论文中，研究人员贾森米德尔顿(Jason Middleton)和卡洛卡波内克亚(Carlo Caponecchia)发现，印尼交通安全记录不佳有几个原因。除了监管监督和执行不力外，印尼还存在不遵守标准操作程序以及对机组人员管理不力等普遍现象。此外，还有通信、基础设施和天气等重大阻碍因素。这两位研究人员发现，印尼“在民航安全方面面临着独特的困难处境”。
世界空难70%多发生在起降阶段，亚航冲突，如引发空难，死几百人算谁的
算印尼国家的
印尼亚航所属公司是印尼航空公司名下的
飞机也是以印尼国家注册的
英国有数据显示印尼国家航空记录很不好
这起空难是遇上了大自然力量而遇难的，这也是避免不了的，但是赔偿一定会有的。
以下是印尼亚航的数据：
以下就是数据：
IATA：QZ
ICAO：AWQ
Airline： Indonesia AirAsia （印尼亚航）
Call Sign：WAGON AIR
Country：Indonesia （印尼）
关于《印尼航空空难》的介绍到此就结束了。
