【简介：】本篇文章给大家谈谈《美国航空业产值》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、中国未来20年将超越美国成全球最大航空市场吗？
2、中国20%，美国80%，民航空域占多少
本篇文章给大家谈谈《美国航空业产值》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、中国未来20年将超越美国成全球最大航空市场吗？
- 2、中国20%，美国80%，民航空域占多少两国可比吗
- 3、空运设施设备发展现状
- 4、美国2020年航空客运量下降60.1%，为何会出现这种发展趋势？
中国未来20年将超越美国成全球最大航空市场吗？
英媒称，每年有数以百万计的中国游客首次选择搭乘飞机旅行。国际航空运输协会预计，中国将在未来20年轻松超越美国，成为全球最大的航空市场。
2月8日报道，来自亚洲的航空公司目前订购的新飞机数量比任何其他航空公司都多。亚洲的机场亦是世界上乘客增长最快的机场之一，亚洲地区也是这个星球上最受欢迎的航线所在。
亚洲是世界上主要的航空旅行目的地。在2016年全球所有航空公司运载的乘客中，35％的乘客选择乘坐亚洲的航空公司。这个市场份额还将继续增长。报道称，每年有数以百万计的中国游客首次选择搭乘飞机旅行。
国际航空运输协会预计，中国将在未来20年轻松超越美国，成为全球最大的航空市场。2016年，航空乘客人数约为5.37亿人次，而到2036年，这一数字预计将达到14.6亿人次。
报道称，航空旅客越多通常意味着机场更繁忙，兴建的机场也更多。根据国际机场协会的统计显示，全球有10个增长最快的机场，其中8个在亚洲。
而在这8个增长最快的机场中，有6个位于中国，比如天津、郑州、哈尔滨和重庆。2006年天津的航空旅客人数仅为270万人，但在2016年，这个数字超过了1680万人。
以乘客流量来衡量，北京机场、东京羽田机场和上海机场都可列入世界十大最繁忙机场之列。而美国亚特兰大机场则名列世界最繁忙机场的榜首。
中国20%，美国80%，民航空域占多少两国可比吗
最近，中国民航部门连续发布大面积航班延误预警信息。在引来各种猜测之余，也引来了一些批评声音。
有媒体称，中国军方一直占用过多空域，只分配给民航20%的空域，而美国分配给民航的空域超过80%。姑且不论该数字是否属实，也不论美国乃全球最大民航市场，并非中国可比，就从国家空域安全角度看，中国与美国也完全不具可比性。美国，可以说是安全环境最佳的一个大国。这不仅因为其国力最强，军力也最强，还因为其得天独厚的地理位置。它东面是大西洋，西面是太平洋，浩瀚无边的大洋为它铸造了天然的屏障。它北面是加拿大，南面是墨西哥，既不是强国，更不是敌国。你认为加拿大和墨西哥会威胁美国的空域吗？至于来自海上空域的威胁，那么宽大的距离，没等飞到近处早就被发现了。所以，美国军方只需控制少量必要的空域就可以了。如果不考虑恐怖威胁，空域安全对美国来说几乎就可以忽略不计。而中国，可以说是安全形势最复杂的一个大国。大国、强国、敌国环绕，东面虽然临海，但却受第一岛链限制宽度不够。中国目前面临的威胁主要来自海上，来自海上空域。因此，中国即使可以开放更多西部空域，也难以开放更多东部空域。最近中国空域“繁忙”只在东部，如果和军演有关，那么这与中国空域主要防御方向是一致的。
不是说中国的空域不可以逐渐多给民航分配一些，但前提是必须保证军用的需要。国家安全永远是第一位的，其它该牺牲就得牺牲。拿美国的情况来“压”中国，不是无知就是有心——有心祸害中国。
空运设施设备发展现状
行业内主要企业：航发动力(600893)、中航西飞(000768)、中航沈飞(600760)、中直股份(600038)、洪都航空(600316)、中航重机(600765)、日发精机(002520)
本文核心数据：航空空装备行业企业数量、航空装备行业人才供给
目前处于产业整合垄断期
经历百年发展的世界航空产业可大体分为三个阶段：
第一阶段为产业初创期，对应从20世纪初到第二次世界大战前的40年。在科学技术和市场力量的双重推动下，初始并不被人看好的航空器迅速成为商业潜力彰显的交通工具，并成为大显神威的重要军事装备;随着技术的进步，喷气时代的开创，孕育了航空产业规模化壮大的新时代。
第二阶段为产业大发展时期，从20世纪40年代到1991年苏联解体。这是航空产业辉煌发展的半个世纪，伴随着第二次工业革命的大部分进程。二战开启产业大发展之路，战争结束后的产能利用和军事技术的溢出效应，带来了民用航空的大发展;持久的冷战再次刺激军事航空的发展，促成了产业规模的再提升。
第三阶段为产业的整合垄断期，从1992年至今，已大约30年。这个阶段并未结束，仍在持续。苏联阵营解体，冷战结束，这一重大政治军事变革给世界航空产业发展带来深刻影响。军事对抗的改变使军用航空更加重视体系化、有效性和成本可承受性，而民用航空则继续在社会经济生活需求的引领下加快绿色、经济、定制与个性化发展;航空产业在继续扩张发展。
寡头垄断市场格局明显
全球航空装备行业经过近百年的发展，目前已经形成较为稳固的市场格局，现阶段，国际民机市场波音公司与空客公司几乎各占据半壁江山，呈现明显的巨头垄断模式;发动机市场主要由美国GE航空、普惠公司(PW)，英国罗罗(RR)，法国赛峰(SAFRAN)四大发动机公司及他们的联合公司构成。这些知名的世界级公司和他们的多级供应商共同构成了巨大的国际航空产业链。
整体市场：全球市场规模接近万亿美元
根据IBIS与Staista的数据，2018-2021年，全球航空装备市场规模呈下降态势，主要原因是2020年疫情后受全球民航需求下降，民用航空装备市场出现了下滑。2021年，全球商用航空装备市场规模约为7000亿美元，军用航空装备市场规模约为2560亿美元。
人工智能、清洁能源是未来主要发展方向
随着外部环境和航空装备行业发展情况的变化，前瞻认为未来全球航空装备行业发展将主要围绕着机器人、人工智能和清洁能源三大方向推进。
预计2027年市场规模接近1.2万亿美元
根据Fortune Bussiness
Insights的预测，未来五年全球军用航空装备增速将保持在3%左右，商用航空装备市场规模增速将达到3.7%，到2027年，全球航空装备市场规模将达到11769亿美元。
以上数据参考前瞻产业研究院《中国航空装备行业深度调研与投资战略规划分析报告》
美国2020年航空客运量下降60.1%，为何会出现这种发展趋势？
美国2020年航空客运量下降60.1%。这是因为由于新冠疫情的影响导致美国航空业出现了停滞的状态。对于美国的航空业而言，无论是在国内航班还是在国际航班，在2020年基本上都是呈现负增长的状态。这是因为对于国际航空而言，每个国家的疫情防控政策不一样，使得国际航班基本上颗粒无收。国内航班也遭遇着相同的状况，美国不同州在控制疫情方面的情况是不一样的，因此在国内航班方面也会有较大的亏损。同时，人们在出行的时候更多的会选择其他的方式出行，这是因为在飞机上感染新冠病毒的可能性会更大。因此，美国的航空客运量较2019年出现了较大的下跌，幅度达到了60.1%。
美国是目前新冠疫情影响最为严重的国家，因此在这种情况下，人们的出行会变得更为谨慎。人们通常会选择较为安全的方式出行，比如说通过自驾车的方式能够更好的避免与他人之间的接触。对于火车等人群密切接触的运输工具，人们出行的时候都会减少以这种方式进行。因此美国在相关的大型运输行业都会有亏损的状态。由于在飞机上空气是不流通的，因此飞机上可以说是一个密闭的空间。在这种空间下，如果有一个人患有新冠病毒，那么则很可能会使得整一个机舱的人都会感染新冠病毒。这也是为什么人们很少会选择乘坐飞机这种方式出行。
同时每个国家的疫情状况不一样，也导致在不同国家当中对于境外输入病例非常的重视。对于疫情的防控，在国际上最主要的体现就是国际航班急剧减少，有许多的国际航班因为不同国家的政策原因使得这些航班被迫关停。因此对于目前国际航班的形式仍然是非常严峻的。只有当全世界对于疫情的控制程度达到基本控制的状态，航空业才可能会有恢复的现象。疫情防控对于每一个国家而言都是非常重要的，只有当全球所有的国家都能够完成疫情防控的措施，才能够更好的恢复相关的产业发展。
对于许多国家的航空业而言，2020年的新冠疫情都使得他们遭受了巨大的损失。只有通过对疫情的防控，同时提升人们的一十才能够更好的保障相关产业的恢复。
关于《美国航空业产值》的介绍到此就结束了。
