【简介：】本篇文章给大家谈谈《航空工业集团专家》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、为我过航天事业作出重大贡献的功臣有谁？
2、航天领域的杰出人物有哪些?
3、
本篇文章给大家谈谈《航空工业集团专家》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、为我过航天事业作出重大贡献的功臣有谁？
- 2、航天领域的杰出人物有哪些?
- 3、中国航天事业经历了太多的磨难，那些为航天事业做出贡献的人有哪些心酸故事？
- 4、求关于“钱学森”等航空航天的先进人物的先进事迹
- 5、中国航空史上的重要人物有哪些？
为我过航天事业作出重大贡献的功臣有谁？
为我国航天事业作出重大贡献的功臣有姚桐斌、钱学森、聂海胜、杨利伟、汤洪波等。
1、姚桐斌
姚桐斌（1922年9月3日-1968年6月8日），江苏省无锡市人，冶金学、航天材料专家、火箭材料及工艺技术专家，两弹一星功勋奖章获得者。
姚桐斌是中国航天材料与工艺技术的奠基者，优秀的火箭材料及工艺技术专家，作为中国第一代航天材料工艺专家和技术领路人，一直从事导弹与航天的材料、工艺技术的组织领导、研究和试验工作。对现代冶金学有关金属和合金粘性、流动性的研究卓有成绩。
2、钱学森
钱学森（1911年12月11日—2009年10月31日），汉族，出生于上海，祖籍浙江省杭州市，空气动力学家、系统科学家，工程控制论创始人之一，中国科学院学部委员、中国工程院院士，两弹一星功勋奖章获得者，吴越王钱镠第33世孙。
从40年代到60年代初期，钱学森在火箭与航天领域提出了若干重要的概念：在40年代提出并实现了火箭助推起飞装置（JATO），使飞机跑道距离缩短；在1949年提出了火箭旅客飞机概念和关于核火箭的设想。
3、聂海胜
聂海胜，男，汉族，籍贯湖北枣阳，中共党员，博士学位。1964年9月出生，1983年6月于空军长春飞行学院入伍，1986年12月加入中国共产党。
曾任空军航空兵某师某团司令部领航主任，安全飞行1480小时，被评为空军一级飞行员。现为中国人民解放军航天员大队特级航天员、中国航天员大队大队长、专业技术少将军衔。
4、杨利伟
杨利伟，男，汉族，1965年6月21日出生于辽宁省葫芦岛市绥中县，中国共产党党员，中国人民解放军少将军衔，特级航天员。现任第十三届全国政协委员、中国载人航天工程副总设计师。
2003年10月15日北京时间9时，杨利伟乘由长征二号F火箭运载的神舟五号飞船首次进入太空，象征着中国太空事业向前迈进一大步，起到了里程碑的作用。
5、汤洪波
汤洪波，男，汉族，1975年10月出生，籍贯湖南湘潭，中共党员，硕士学位。曾任空军航空兵某师某团大队长，安全飞行1159小时，被评为空军一级飞行员。现为中国人民解放军航天员大队二级航天员，大校军衔。
2016年5月，入选神舟十一号飞行任务备份航天员。
2021年6月17日，搭载神舟十二号载人飞船的长征二号F遥十二运载火箭，在酒泉卫星发射中心点火发射。
航天领域的杰出人物有哪些?
航天领域的杰出人物有：
1、任新民
航天技术与液体火箭发动机技术专家。生于安徽宁国。1940年毕业于重庆军政部兵工学校大学部。1945年后获美国密执安大学研究院硕士学位和博士学位。
1980年当选为中国科学院院士（学部委员）。2017年2月12日在北京逝世，享年102岁。
他领导参加了第一个自行设计的液体中近程弹道式地地导弹液体火箭发动机的研制；领导组织了中程、中远程、远程液体弹道式地地导弹液体火箭发动机的研制、试验。
向太平洋预定海域发射远程弹道式导弹的飞行实验，任首区总指挥；组织研制“长征1号”运载火箭；组织氢氧发动机、“长征3号”运载火箭和整个通信卫星工程的研制试验。
领导组织了用“长征3号”运载火箭把“亚洲一号”通信卫星送入地球同步转移轨道；担任“风云一号”气象卫星总工程师等。
先后获国家科学技术进步特等奖2项、求是基金杰出科学家奖、中国载人航天工作突出贡献者功勋奖章、“两弹一星”功勋奖章等。
2、黄纬禄
黄纬禄（1916.12.18-2011.11.23），自动控制专家。1916年12月18日生于安徽芜湖。1940年毕业于中央大学电机系。1947年获英国伦敦大学帝国学院硕士学位。
中国航天工业总公司高级技术顾问、二院技术总顾问。1991年当选为中国科学院院士（学部委员）。2011年11月23日，因病逝世，享年95岁。
957年后主持液体战略导弹控制系统试制及改型设计，解决了远程多级火箭液体晃动、弹性弹体稳定、级间分离及各种制导、稳定方案的理论和工程技术问题。
20世纪70年代后主持研制潜地和地地固体机动战略导弹获得成功，突破了水下发射、三轴稳定平台在运动基座上的调平及瞄准、导弹设计诸元的适时计算和装订、陆上机动车的研制发射等系列关键技术。
3、屠守锷
屠守锷（1917.12.05-2012.12.15），火箭总体设计专家。1917年12月5日生于浙江吴兴。1940年毕业于清华大学航空系。
1943年获美国麻省理工学院航空系硕士学位。1991年当选为中国科学院院士（学部委员）。2012年12月15日在北京逝世，享年95岁。
中国航天工业总公司研究员、高级技术顾问。曾任西南联大副教授、清华大学教授、北京航空学院教授、国防部第五研究院室主任、七机部第一研究院副院长和科技委主任、航空航天部高级顾问等。中国导弹与航天技术的开拓者之一。
领导参加地空导弹初期试制，任副总设计师；研制液体弹道式地地中近程导弹、中程导弹，任总设计师；研制洲际导弹和长征2号运载火箭，任总设计师。
荣立航天部一等功，获求是基金杰出科学家奖、国家科学技术进步奖特等奖，1999年荣获“两弹一星”功勋奖章。
4、郭永怀
郭永怀（1909.04.04－1968.12.05），山东荣成人，中共党员。著名名力学家、应用数学家、空气动力学家，中国科学院学部委员（即中国科学院院士），近代力学事业的奠基人之一，中国科学技术大学化学物理系首任系主任。
郭永怀长期从事航空工程研究，发现了上临界马赫数，发展了奇异摄动理论中的变形坐标法，即国际上公认的PLK方法。
倡导了中国的高超声速流、电磁流体力学、爆炸力学的研究，培养了优秀力学人才。担负了国防科学研究的业务领导工作，为发展导弹、核弹与卫星事业作出了重要贡献。
1999年被授予“两弹一星荣誉勋章”，是该群体中唯一一位获得“烈士”称号的科学家。
5、钱骥
钱骥（1917.12.27—1983.08.18），出生于江苏省金坛县。中共党员，空间技术和空间物理专家，原中国空间技术研究院副院长、科技委副主任。
钱骥早年从事地球物理研究和地震台站网建设工作。20世纪50年代起从事空间探索活动，参与制订星际航行发展规划，组织编写《我国卫星系列发展规划纲要设想》，提出多项有关开展人造卫星研制的新技术预研课题。
负责组建卫星总体设计部，是中国第一颗卫星东方红一号方案的总体负责人，并为返回型卫星的研制做了大量技术和组织领导工作。
1999年，钱骥获“两弹一星”功勋奖章，是中国空间技术的开拓者之一。
中国航天事业经历了太多的磨难，那些为航天事业做出贡献的人有哪些心酸故事？
中国著名飞机设计师徐舜寿于1968年1月6日去世。
徐舜寿，1917年8月21日出生于浙江吴兴县一个开明的体育工作者家庭。父徐一冰早年追随孙中山先生加入同盟会。1905 年，东渡日本就读于大森体育学校。回国后，在上海创办了我国第一所体育学校。辛亥革命前夕，他曾率体校学生攻打江南制造局，为民主革命写下了光辉的一页。
1933年，刚满16岁的徐舜寿，又以优异成绩考取清华大学机械系，毕业后被分配到杭州笕桥飞机制造厂任检验员。“八·一三”日军进犯上海，笕桥被炸，工厂停工，他抱着航空救国的愿望考取中央大学机械特别研究班进修航空技术，结业后任成都航空研究院助理研究员。他工作勤奋，学习刻苦，在飞行力学研究上颇有成绩。1940年与人合作写了第一篇论文《飞机性能捷算法》，发表在该院《技术丛刊》第一号上，荣获研究院的奖励。1941年5月，徐舜寿被派往由苏联政府援建的伊宁空军教导队，教授飞行力学。
1942年8月，被调回成都航空委员会编译处任编译专员。他参与编写了我国第一部《英汉航空工程名词词典》，于1944年正式出版。同年8月，在调任重庆国民政府空军印度军官学校教员的途中，适逢招聘公费留美实习生，他应试并被录取，遂赴美国韦德尔公司学习塑料零件制造。半年后转麦克唐纳飞机公司任雇员，参与FD-1、FD-2飞机的设计工作。
1946年初入华盛顿大学主攻力学。同年8月回国后，在南京国民政府空军第二飞机制造厂从事气动力研究和飞机设计，担任中运2号和3号飞机的总体设计和性能计算工作，被破格提升为研究课长。1949年春，南京国民政府命令他准备搬迁台湾，徐舜寿在我地下党的帮助下，毅然举家辗转来到已经和平解放的北平（今北京市）。
1949年5月，徐舜寿被分配到东北航空学校机务处工作，不久就随解放军南下，调查南京国民政府空军机场和航空工业设施，参加机场修建工程，配合解放全中国的伟大进军。同年9月，调任新成立的华东军区航空工程研究室飞机组副组长，参与编撰《伪空军航空工业概况》，还编写了飞机制造厂建厂计划和空军作战训练教材。
飞机设计，是以基础科学和应用研究为基础，广泛采用现代科学技术的一项综合性的系统工程。建国初期，中国的航空工业极其薄弱，只有为数极少、规模很小的飞机及其配件修造厂，根本谈不上自行设计。为摆脱这一落后局面，1953年国家把航空工业列为重点建设项目，周恩来总理为航空工业提出了“由修理到仿制，再到自行设计”的战略发展方针。徐舜寿在这一方针指导下，采取边创建、边设计的原则，成功地研制出一批新飞机，并在实践中培养和锻炼了一大批技术骨干。
高亚音速战斗机，并初步积累了生产、使用和维修经验的基础上进行的。1956年9月，航空工业局在研究中国飞机设计如何起步时，徐舜寿根据多年在国内外从事飞机设计研究工作的实践经验，认为当时空军航校普遍使用的螺旋桨、后三点起落架式的雅克-11中级教练机，已满足不了喷气式飞机的训练要求。他根据中国需要与可能相结合的原则，拟定了与国外同类飞机性能相当的、最大时速为700～800千米、航程约1000千米、升限为12千米以上，采用全金属、前三点起落架、两侧进气、双座、后掠翼的亚音速喷气教练机的总体气动方案（后定名为歼教-I飞机）。
该方案要求材料和成品的研制均立足于国内。方案得到批准后，他立即根据需要进行了专业设置、人员配备，建立了气动弹性和外形专业，并亲自主持草拟了设计工作制度，组织设计室编写了《设计员手册》，作为设计工作的指南。并和其他两位副主任设计师一起组织和带领平均年龄只有22岁、绝大多数都未涉足飞机设计的年轻队伍投入了自行设计飞机的尝试。
在总体方案设计中，为突破“米格”型飞机的框框，避免中国自行设计的飞机成为米格型飞机的仿制品，他要求设计人员广泛收集和学习各类型号飞机资料，进行多方案比较，探索符合中国国情的设计道路。用他的话说，就是要“熟读唐诗三百首”，但不要“唯米格论”。为此，他突破苏式飞机机头进气的框框，亲自主持制定了两侧进气的型式，为雷达和天线的安装提供了适宜的空间，为该机的一次设计成功和后来运用到强-5、歼-8Ⅱ飞机进气道的设计奠定了基础。
对于歼教-I飞机的结构型式和起落架的设计，均依据总体方案的要求，进行了从优选型。为了控制质量，他规定了严格的三级（校对人员、组长、室主任设计师）审查制度。对大部件的总体设计，他要求采取由设计人员汇报后再进行答辩的集体审查方法。这些方法，既保证了歼教-I飞机的设计质量，又使这支年轻设计队伍的整体智慧和水平得到充分发挥和提高。
并在实践中总结出一套自己的、行之有效的从飞机性能、操纵安定性到气动载荷的计算方法，解决了利用小风洞对全机测力、部件测绞链力矩到外挂物动相似模型投放试验等技术关键，为以后的型号设计提供了借鉴。
歼教-I飞机从开始设计到首飞成功，只用了1年零9个月的时间，主要技术性能均超过原设计指标。其研制速度之快，在国外飞机研制史上也是罕见的。
1957年8月以后，徐舜寿又先后受命组织和领导初教-6和强-5飞机的总体设计。当时空军航校普遍使用的初教-I（雅克-18）初级教练机为后三点式起落架，已不适应前三点式起落架喷气机的训练要求。初教-I的机身骨架，是由无缝钢管焊接的，需要进口材料，而且焊接处问题较多，机翼尾翼和后机身部分，均采用蒙布结构，要进一步提高飞机性能和改进维修性能均有困难；该机的设备也比较落后。为此，徐舜寿提出了自行设计前三点起落架和全金属蒙皮结构的初级教练机方案。
经上级批准后，在他的组织和领导下，于1958年初完成了总体论证和吹风试验，并初步确定了总体方案。同年5月，完成各系统的打样设计，并制作出1∶1的木质样机。该机移交南昌飞机制造厂后，设计室又与工厂一起共同完成了详细设计、试制和试验等工作，命名为初教-6型飞机，于1958年8月27日首飞成功。嗣后，经南昌飞机制造厂继续研制、改进，于1961年12月批准定型，批量生产，装备部队，1979年获国家金质奖。到1984年，初教-6型飞机，不仅大量装备部队，而且还成批出口。该机的自行研制成功，标志着中国航空工业已从修理、仿制发展到自行设计的新阶段。
徐舜寿在育人用才方面具有独到的见解。他认为工程设计单位需要有“常规上的快手（能手）和关键上的专家”。前者是指一般工程师，是常规计算分析的快手和打样画图的能手，在设计工作中，能做到“老马识途”；后者是指关键理论和课题研究的专家，在理论发掘和应用上有较深的造诣，在确定方案时能拍板定案。他培养人才，坚持“优选培养法”和“自然淘汰法”，为中国的航空事业培养了大批优秀人才。在用人上，他任人唯贤，只要对国家事业有利，他敢于坚持真理，为科技人员说话。1957年“反右”斗争开始后，许多技术干部蒙受不白之冤，有的被撤职，有的被划为右派。作为室主任设计师的徐舜寿，看到党的事业受到损失深感痛心。
徐舜寿对祖国的航空事业，具有强烈的事业心和责任感，他总是站在国家利益的高度，向领导直言相谏，为领导当好参谋。即使遇有不同意见，他也直言不讳，据理力争，从不随波逐流。在飞机设计室成立不久，他就遵循需要与可能相结合的原则，向国家提出自行设计初、中级教练机的建议；在“大跃进”中，让他组织设计超音速战斗机时，他从实际出发，直言劝阻；航空研究院沈阳飞机设计研究所成立不久，他出于对自行设计超音速歼击机的强烈愿望，同黄志千等人联名上书，提出在仿制和学习米格-21飞机图纸、资料之后，从1962年开始，以米格-21为原准机，设计一架马赫数2.2或2.3的歼击机的建议。他在关键时刻和重大技术上提出的这些有预见的建议，均被实践检验所证明是正确的。
徐舜寿工作勤奋，思维敏捷，富有创造性和开拓精神。同事们评价他“思维清晰，作风细致”，“具有出众的才能和善于抓住要领的本领”；“在技术上有远见卓识”，在工作上“不搞繁文缛节，倡导讲求实效的科学作风”；他“迥异于一些沾沾自喜、固步自封的庸人”，“他是把各个专门领域的专业知识编织在一个飞机机型内，完成一个‘系统工程’的人物”。
人物百科
徐舜寿(1917.8.21 - 1968.1.6)，浙江省吴兴县人，中国著名飞机设计师，航空工业技术专家。他是中国飞机设计研制的开拓者和第一个飞机设计研究机构的创建人之一，培养了大批科技人才。曾组织主持完成各类军用飞机的设计任务并解决了多项尖端技术，为中国航空工业的建设和发展作出了重要贡献。
在中国航空工业尤其是飞机设计事业的发展历程中，徐舜寿有着里程碑式的地位与贡献。他是新中国飞机设计的一代宗师，在他直接领导下培育出的飞机设计人员，遍布我国自主设计机型的重要岗位;而由他主持、组织和亲自设计的飞机有:歼教1、初教6、强5、歼8、轰6、运7……他是中国的米高扬、苏霍伊、图波列夫。
来源：科普中国-科技名家风采录
求关于“钱学森”等航空航天的先进人物的先进事迹
钱学森同志于1959年加入中国共产党，先后担任了中国科学院力学研究所所长、第七机械工业部副部长、国防科工委副主任、中国科技协会名誉主席、中国人民政治协商会议第六、七、八届全国委员会副主席、中国科学院数理化学部委员、中国宇航学会名誉理事长、中国人民解放军总装备部科技委高级顾问等重要职务；他还兼任中国自动化学会第一、二届理事长；1991年10月，国务院、中央军委授予钱学森“国家杰出贡献科学家”荣誉称号和一级英雄模范奖章。 在钱学森心里“国为重，家为轻，科学最重，名利最轻。五年归国路，十年两弹成。”钱老是知识的宝藏，是科学的旗帜，是中华民族知识分子的典范，是伟大的人民科学家。
吴大观 同志1916年11月出生于江苏镇江，1942年西南联大毕业后，吴大观被分配到贵州大定航空发动机厂任设计课技术员，这个工厂是当时全国唯一的航空发动机厂。他用了两年时间，潜心研究美国莱特公司的活塞式发动机整套技术资料，较全面地掌握了当时世界上最先进的航空发动机工艺技术。
几十年来，吴老对航空发动机的研制方法和程序有独到见解，培养了中国几代航空发动机设计研究人员。他被西北工业大学、北京航空航天大学、南京航空航天大学聘为兼职教授；1991年开始享受国务院政府特殊津贴；被国务院和航空航天工业部授予“有突出贡献专家”称号；被人事部批准为航空工业系统5位70岁以上暂不离退休的专家之一；他多次被评为国家机关优秀共产党员。曾任第三届全国人民代表大会代表，中国人民政治协商会议第五、六、七届全国委员会委员。
吴大观同志一生致力于适合我国国情的新型航空发动机研制方法和程序的研究，主持研制多种型号的发动机，并培养了几代专业人才。为航空发动机的设计研制和促进我国航空工业的发展做出了重要贡献。他生前多次被评为优秀共产党员。他一生自觉接受党的教育，具有坚定的政治信念。
吴大观同志的先进事迹报道以来，他立志报效祖国、矢志航空事业的感人事迹和优秀品格，激起了广大网民的强烈反响。一个先进人物典型能够在网上一石激起千层浪，这在中国网络史上估计还是第一次。他有什么样的魔力让网友如此疯狂、如此崇拜呢？我禁不住好奇仔细阅读了他的先进事迹，这时，我才发现他的人生历程是中国“航空救国、航空报国、航空强国”的一部航空工业“发展史”，是中国人“救国志、报国情、强国梦”的民族理想的展现，是驱使青年为祖国事业披肝沥胆、血荐轩辕、鞠躬尽瘁、精忠报国的典范。著名教授方立天先生曾将中华民族精神具体概况为“重德精神”、“务实精神”、“自强精神”、“宽容精神”、“爱国精神”五个方面。而这五种精神在吴老身上都有充分体现。他那信念坚定、对党忠诚、无私奉献、淡泊名利的政治品质；他那志存高远、以才报国、育才举贤、传承事业的爱国之心；他那开拓创新、严谨务实、刻苦钻研、勇攀高峰的科 精神；他那牢记宗旨、心系群众、服务人民、奉献社会的高尚情怀；他那清正廉洁、不求索取、生命不息、奋斗不止的人生境界，不正是中华民族精神的“浓缩”吗？通过对吴老事迹的 习，我真切感受到了优秀共产党员的人格魅力，被他崇高的人生境界感动了，终于明白了网友为什么对吴老如此追捧，如此崇拜，因为我在学习中也被他潜移默化了。
九十三年风雨路，矢志不渝报国心。吴老一生的奋斗，就是要为中国的飞机安上“中国心”，安上一颗属于中国创造和中国制造的“中国心”，实现航空强国梦。因为他亲身经历过被洋人欺辱的日子，他明白，一个国家落后就要挨打，一个民族落后就要受人侮辱。他在日记中特别记述了四件事，一是1944-1947年在美国把他看成是菲律宾人，理发受辱；二是1957年英某公司人说中国人的锅炉已经不能工作；三是在国外的餐桌上有人讽刺中国人是一寸厚的猪排；四是1961年西德西门子公司总经理说："你们中国是恐龙时代还要电子通讯吗？”吴老听到这些话后非常气愤，认为这是他终身的耻辱，是中华民族的耻辱。所以，他把自己的命运与祖国的命运紧密联系在一起，把改变中国航空事业的落后作为毕生的追求。为了中国飞机的“中国心”，在敌机肆虐的炮火下，他毅然改行 航空；在归国还是留外的选择中，他坚定地回来报效祖国；在没有机构、没有人员、没有资料的“三无”情况下，他迎难而上主动请缨投入到航空事业中。
吴大观同志拥有跟着党走的坚定信心。吴大观同志的一生可以说是全部献给了党和人民的航空发动机事业，他对事业的热爱与追求，离不开对党的忠诚和坚定的信心，这种信念他一生都没有动摇过。
他拥有为国为民的高尚品质。吴大观同志一生矢志报国，始终不忘自己是中国人，时刻牢记时代赋予知识分子的责任。他拥有宽广的胸怀，敬业勤奋，奉献社会，严于律己，宽以待人。在工作中，他要求严格，事必亲躬。他还心系群众，奉献社会，为“希望工程”等捐款近10万元。难能可贵的是，他清正廉洁，从不向组织提出任何要求。
他拥有奋斗不止的人生境界。吴大观同志用一生演绎了这样一句为世人耳熟能详的话：生命不息，奋斗不止。在他位居高位时，自己只要动动嘴就行了;在他退休以后，本应该去安享晚年。但他却没有坐亨其成，他一心想着还能为这个社会做多少贡献，创造多少财富。他对人民、对国家、对党和事业无限的忠诚，这一点是我们所有人最应该学习的。
我们要向吴大观同志学习，学习他爱岗敬业，艰苦奋斗，刻苦学习，不断创新，为建设航空工业强国而不懈努力。“泰山不让土壤，故能成其大；河海不择细流，故能就其深。”吴老的事迹告诉我们，成才必须有顽强的意志，必须只争朝夕，从点滴做起，不能好高骛远。因此，必须立足岗位，脚踏实地，端正心态，勤勉敬业。在工作岗位上大胆探索、创新创造。养成勤学习、多读书、善探究、爱思索的好习惯新思维、开阔眼界，在实践中磨炼意志、学会忍耐，成长为知识丰富、技能精湛、视野开阔、爱岗敬业的有用之才。
如今，吴老虽然离去了，但他留给我们的，绝不仅仅是对我国航空事业做出的贡献，更为我们留下了一笔丰厚的精神财富。他的名字已成为中华民族的集体记忆。他人生价值或许无法“拷贝”，但他的崇高精神和优良品德如同种子一般，正在广为传播。他是点燃人们心中梦想的火种，是照亮人们走上卓越和成功之路的太阳，是呼唤人们创造宏业伟绩的号角，让我们沿着吴老的足迹继续前进。
我作为一名教育工作者，在工作岗位上继续贯彻落实好科学发展观，以吴大观同志的精神为动力，立足岗位，勤于学习、善于创造、甘于奉献，以报国之理想，以创新之锐气，共同开创教育事业美好的明天！
“人生是施与不是索取”，这是吴老先生一生的追求。吴大观同志作为一名老党员，把自己的人生与国家的前途、民族的命运紧紧联系在一起，为祖国的航空发动机事业殚精竭虑，作出了杰出贡献。他一生严格自律，清正廉洁，克己奉公，奋发进取，在他身上集中体现了爱党与爱国、理想与现实、做事与做人的统一，充分展示了中国共产党人的先进性。
吴大观同志从1963年起每月多交100元党费直到现在，30多年月月如此，累计多缴党费近4万元。有人问他：“你为什么这样傻，多缴100元的党费，现在哪有人嫌钱多？”可他回答说：“我们国家穷，困难多，我作为一名共产党员多缴党费，我心里就踏实些，党给我的太多，我给党的太少，实在惭愧啊！”
在沈阳的20多年里，吴大观同志经常深入基层了解和关心工人中的困难户，他常有三五十元或百元作为私人救济，帮助那些家庭生活困难的同志，而自己却省吃俭用。1971年，他补发了6000多元“文化大革命”期间的工资，随即把4000多元交给了党组织。临终前又立下遗嘱，拿出积蓄10万元作为最后一次“大额党费”。
这样一位优秀的而共产党员，3次被评为优秀党员，3次被评为部机关优秀党员，一次被评为国家机关的优秀党员。面对这些荣誉，他却谦虚地说：“我欠党的太多，做一个真正的共产党员我还要再学习。”
吴大观长期从事航空发动机的仿制和自行研制的组织领导工作。他一生爱党爱国、无私奉献、艰苦朴素、助人为乐、爱岗敬业、淡泊名利，有着坚定的理想信念和崇高的思想境界，为我国航空发动机的振兴发展做出了突出贡献。在他的领导下，制造出了涡扇5（ws-5）涡扇6（ws-6）涡轮风扇发动机，并为“昆仑”和“太行”的定型起了很大影响。 1991年受国务院表彰为发展我国航空工程技术事业做出突出贡献的专家，1992年航空航天工业部授予有突出贡献专家称号。
吴大观同志先对共产主义理想矢志不渝、对党和国家事业无限忠诚，始终把党和人民的利益放在最高位置，不断加强党性修养，大力弘扬党的优良作风，在建设中国特色社会主义的伟大实践中开拓进取、创先争优。
作为一名新党员，像吴大观同志这样的优秀的老党员是我们学习的榜样。党对我们新一代青年的帮助和培养太多，我们必须从点滴做起，立足本职岗位，脚踏实地，坚定信念，勤勉敬业。在工作岗位上大胆探索、创新创造，快速成长。自觉向实践学习，在实践中更新思维、积累经验；在实践中磨炼意志、坚定信念，成长为知识丰富、技能精湛、爱岗敬业的有用之才，为党和国家做出贡献。
作为一名80后的共产党员，在学习了“优秀共产党员”吴大观爷爷的先进事迹后，我的内心久久不能平静……
是怎样的品质促使老人几十年如一日毫不犹豫地缴出巨额党费和巨额捐赠？
是怎样的信念让老人谢绝美国公司的高薪挽留与祖国“同呼吸、共命运”？
又是怎样的精神令老人坚持学习，“航空报国、强军富民”的理念永记心间？
……
从吴大观爷爷的身上，我发现了很多的问号，满足这样的一个问号是可贵，满足两个问号是难得，而一个人身上同时满足如此多的问号，我想说：“他是圣人！”
我们这一代人生活在祖国和平发展的时期，没挨过饿、没受过冻，在父母的一路护航下，升学、毕业、就业，生活工作中受一点委屈就觉得是“天塌下来”，从来不懂得要感恩幸福的来之不易。我们有太多的“没经历”造成我们今天太多的“不如意”！而吴大观爷爷曾经在日本飞机的轰炸中踏上了流亡之路；在留学时饱受美国的种族歧视和侮辱；在文革期间，受冲击、被揪斗、关牛棚……正是这些含着血泪的历史铸就了吴大观爷爷平凡而不平凡的一生！从青春少年到耄耋老人，一颗炽热的中国心跳动着他航空报国的责任与使命——给祖国的飞机提供动力，给中国的战机装上“中国心”！这是老人一生的追求。
吴大观爷爷在自传中写道：“尽管在初期的摸索中也盲目干了一些工作，但是大家的热情还是值得鼓励的，而且也向全世界证明了我们中国人是能够造飞机和发动机的。”
老人用他的一生报效祖国、回报社会、追求理想，信念坚定、兢兢业业，一位93岁高龄的老人如此，而我们——正值青春年华、沐浴在祖国飞速发展的阳光中成长的一代，更应该树立坚定的共产主义理想信念，奉献社会、严以律已，努力在自己的岗位上发光发热，“先天下之忧而忧，后天下之乐而乐”。虽然我们没有那段“含着血泪的历史”，虽然我们的人生可能平凡得不能再平凡，但是我们——80后年轻的共产党员，也有一颗炽热的中国心！心连心，爱无边！
中国航空史上的重要人物有哪些？
1、冯如
冯如（1884～1912年），中国第一个飞机设计、制造师和飞行家。号鼎三，广东恩平人。
他目睹美国先进工业，认为国家富强必须依靠工艺的发达，改变中国贫穷落后面貌非学习机械、发展工艺不可。他在研制出一些机械的基础上投入了飞机制造，第二次制造飞机并试飞获得成功，获得美国国际航空学会颁发的甲等飞行员证书，大长中国人的志气。
冯如传奇的一生，创造的“六个第一”，提出了航空战略理论，冯如被誉为“中国航空之父”。对中华民族航空事业和人民空军发展带来的深远影响。
2、华凤翔
华凤翔，1897年3月29日出生于天津市。中国近代航空先驱，抗日战争期间，主持飞机工厂内迁并恢复生产。1949年参与“两航”起义的组织和发动工作。
50年代初主持建立新中国第一个民航机械修理厂。随后又参加筹建民航的科研所（中国民航总局科学研究所，现中国民用航空局第二研究所），并取得了可以实用的成果。他是民航科研工作的奠基人之一。
3、徐舜寿
徐舜寿（1917年8月21日—1968年1月6日），浙江省吴兴县南浔镇人，中国著名飞机设计师，曾任西安大型飞机设计研究所技术副所长、所长兼总设计师，被授予中国人民解放军技术上校军衔。
徐舜寿创建了新中国第一个飞机设计室，主持、组织或亲自设计的飞机有歼教-1、初教-6、强-5、歼-6、轰-6、运-7，是中国航空学会第一届理事、第三届全国人大代表，著有《飞机的疲劳寿命》等。
4、刘善本
刘善本同志于1915年出生在山东省昌乐县农村。1935年，刘善本在“航空救国”思想的影响下，考入了杭州笕桥中央航校。他毕业后被分配到国民党空军八大队。
1943年，刘善本等二十四个机组人员被送往美国学习，并于1945年春驾驶一批美国制造的B─24型轰炸机，取道印度回国。“文化大革命”中受到残酷迫害，1968年3月10日去世，终年53岁。1975年10月，中共中央批准为他平反昭雪，其骨灰安放在八宝山革命公墓。
5、潘国定
潘国定，飞行专家。长期从事飞行和飞行技术检查工作。他具有扎实的航空机械工程理论和丰富的实际飞行经验。
曾参加“驼峰航线”飞行，中印西北航线试航，支藏空投，西北、西南高原地区森林勘测。飞越“空中禁区”，试航拉萨成功，并完成多项试飞任务。积极参与制定飞行技术规定和培训飞行人才，为中国民航事业的建设和发展作出了重要贡献。
参考资料来源：百度百科-冯如 （中国第一位飞机设计师）
参考资料来源：百度百科-华凤翔
参考资料来源：百度百科-徐舜寿
参考资料来源：百度百科-刘善本
参考资料来源：百度百科-潘国定
关于《航空工业集团专家》的介绍到此就结束了。
