【简介：】C919是国产大型客机的首个机型。C919的“C”既是China(中国)的缩写，也是中国商飞(COMAC)英文缩写的首字母。“9”寓意“天长地久”，“19”表示的是最大载客量190座。根据初步
C919是国产大型客机的首个机型。C919的“C”既是China(中国)的缩写，也是中国商飞(COMAC)英文缩写的首字母。“9”寓意“天长地久”，“19”表示的是最大载客量190座。根据初步技术方案，C919全经济布局168座、混合级布局156座，并可根据航空公司的具体要求调整。 国际上的下一代机型启用了越来越多新技术、新型复合材料，顺应趋势，2008年，中国商飞就把全国40多家院校、单位、500余名工程师的力量汇集在一起技术攻关。目前，碳合金、铝合金新材料的研发正在进行中，航空电子系统攻关也取得了一些进展。 一架大飞机的研发大致可以分为立项和可行性分析、初步设计、详细设计、制造、试飞五个节点。去年12月，C919总体技术方案通过专家评审，转入初步设计。初步设计工作包括完成载荷风洞试验；完成机头工程协调样机和展示样机研制；与各机载系统供应商签订理解备忘录，开展系统初步联合定义。在此基础上，确定大型客机先锋用户。初步设计预计于年底完成，2011年将进入详细设计阶段。
实体机应该差不多出来了，具体情况不清楚，清楚地人也不会想跟胡晓峰一样。这是小飞猪写的，应该会比较接近实际 摘录你可能会感兴趣的段落句子：为什么是最大起飞重量200吨级的， 决定一个国家研制什么飞机的不是飞机设计师，而是发动机设计师。 我国近期有把握能够拿到的发动机就是120－150千牛这个级别，从而决定我国研制的运输机也是这个级别。 新型运输机的面貌也许可以通过伊尔-76的缺点来描绘，即新运相对于伊尔-76的提高在哪里？ 根据有关资料；伊尔-76的缺点主要集中以下几个方面： 1、采用临界翼，运载/起飞重量比低； 2、货舱宽度和高度小，装载适应性差； 3、第一代涡扇发动机耗油大、噪声大； 4、航电系统落后 这样的话我们似乎就可以大致勾勒出我国新型军用大型运输机的轮廓： 1、采用超临界翼和提高复合材料使用比例 首先，该机会采用超临界翼和提高复合材料使用比例来降低飞机的结构重量，由于飞机升力增加，升阻比提高，因此即使发动机推力、最大起飞重量维持不变的情况下，其载重也会增加。 2、会加宽、加高货舱 其次，该机会加宽、加高货舱，以便适应新时期大量的出现的超宽、超高货物。这样即使长度不变，将高度和宽度提高到安-70的4米，其货舱容积也增加到320立方米，超过伊尔-76三分之一。因此，国产军用大型运输机看起来会觉得比较短、粗，这也是新时期军用运输机一个普遍的外观特征。 3、采用国产SF-A发动机 发动机没有什么悬念，就是用前面提到的SF-A发动机。其各方面的性能应该和CFM-56相近，重量为2000公斤，而D-30KP的重量为2300公斤，特别是前者的耗油量比后者要低20%。这样，在载油量不变的情况下，国产军用大型运输机的航程显然要比伊尔-76要远。或者在相同的航程情况下，运载量比其要多。
