【简介：】您好：
这是一个好问题，我是航空航天设计工程专业的大学生，我的几位老师都是搞这方面的，我们也曾经讨论过这个问题。其实用一句话简单的话就可以概括，就是“造根火柴比造个打火机
您好：
这是一个好问题，我是航空航天设计工程专业的大学生，我的几位老师都是搞这方面的，我们也曾经讨论过这个问题。其实用一句话简单的话就可以概括，就是“造根火柴比造个打火机方便”。
航天发动机看似庞大，而且稳定性要求也高，但是对于中国现在的运载火箭而言都是一次性的，工作的时间也就是几百秒到一两小时，工作的状态只有“开”和“关”两种，并且由于所有的燃料都是“自备的”，工作时只是向外喷出气体而已，因此技术难度并不那么那么高。回到根本，就是航天发动机是一次性产品。（请注意，美国和欧洲的运载火箭的发动机也早已经可以重复使用了，这种差距说明中国的航天发动机也不是想象中那么先进）
而飞机发动机则不同。一台“涡轮涡扇”飞机发动机，我指的是那种平时我们乘坐的民航飞机（如波音、空客等）的发动机，发动机平均要使用超过十年到二十年。寿命要远远长于航天发动机。工作时的状态和汽车那种发动机一样，不是只有开和关。而且它还附带有类似于反喷等很多其他功能。还有，它的工作需要吸入外界的空气，用于燃烧然后喷出，这也比航天发动机复杂。
从经济性上讲，航空发动机要尽可能省油，安静，寿命长，易于保养维修维护，这些东西都是航天发动机不用考虑的。中国曾经的运十飞机曾经使用研制过自己的涡轮涡扇发动机。但是燃油经济性实在是太糟糕了，基本就是“油老虎”，而且稳定性也很差劲。毕竟一架飞机好几百乘客，如果发动机故障坠毁太悲剧了。
另外，中国制造的工艺也没有达到可以制造优秀航空发动机的水平。一个最简单的例子，如果你从进气口看飞机的发动机，你会看到其实就是一个外壳里面有一个大的涡轮。仔细看，你会发现其实涡轮和外壳贴的非常非常近，几乎好像擦到了一样。因为根据发动机理论，贴的越近，发动机的效率越高。但是中国现有的加工机床的精度有限，没有办法搞的那么好。
最后，由于中国现在本身也不具备生产大型客机的能力，绝大部分的客机都是进口的波音和空客。而他们两家设计飞机的时候也会招标发动机生产商。基本上有能力竞争的也只有罗尔斯罗伊斯和通用电气这两家(这都是百年老店了）。他们两家的竞争已经让发动机的性价比很高很高了，中国企业进区根本没有任何空间，一点点空间都没有。另外，要生产发动机然后装到民航飞机上执行飞行的话，还需要很多国际上的测试和认真，这个时间、成本、都很高。
最后，总结起来一句话，中国航空发动机的水平还远远远远不到可以用于日常商业飞行的水平。
希望我的回答能让您满意。^_^
