【简介：】本篇文章给大家谈谈《美国航空协会碳排放》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、行业巨亏400亿、空乘工资跌至2000…航空业这么难，该怎么复苏？
2、ATA（Air Tran
本篇文章给大家谈谈《美国航空协会碳排放》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、行业巨亏400亿、空乘工资跌至2000…航空业这么难，该怎么复苏？
- 2、ATA（Air Transport Association of America）是什么意思啊？？
- 3、ATA100规范
- 4、美国航空航天局的主要成就
- 5、美国航空航天学会 在什么地方
- 6、ATA什么意思啊
行业巨亏400亿、空乘工资跌至2000…航空业这么难，该怎么复苏？
记者／ 刘碎平
率先控制住疫情的中国被全球航空业寄予了厚望，相关国际航线也在陆续恢复中。
整整三个月，飞行员李文清仅执行了一次飞行任务。2月15日，他从北京飞到上海，当天就返回了北京。万万没想到，这一停飞，就是两三个月。“班还没有排出来，预计下一次飞行在5月中下旬。”李文清告诉《凤凰周刊》。
从业6年多，李文清第一次连续在家休息这么长的时间，陪孩子、做家务、看书、学习成了他这两个多月时间里的主要工作。
国内飞行员薪酬基本是按照基本工资+飞行小时费来计算，疫情期间飞行时间骤减，也意味着收入大不如前。“无疫情的时候，平均每月70小时左右，现在的飞行时间接近于零，收入减少了3/4。”尽管没有房贷、车贷的压力，但李文清的妻子刚刚生完二孩，“收入骤减，只能省着点花”。
疫情发生以来，航空业也遭受重创，从业人员自然未能幸免。中国民航局数据显示，2020年一季度，全行业累计亏损398.2亿元。其中，航空公司亏损336.2亿元。
如此大面积的亏损，也体现在各大航空公司日前公布的一季报中。国内三大航空公司南方航空、中国国航、东方航空，一季度分别亏损52.62亿、48.05亿、39.33亿元，相比同期分别减少298.64%、276.48%、296.06%。
受疫情影响，难的不仅仅是国内航空，全球航空业都不得不勒紧裤腰带过日子。
今年上半年，某民航公司飞行员副驾张明浩原本有买房的计划，疫情暴发后，他的飞行时间大幅减少，到手的钱也只有基本工资。“工资没有保障，房子也不敢买了。”张明浩告诉《凤凰周刊》。
3月、4月，张明浩仅执行了一次飞行任务，大多数时间都待在哈尔滨的家里，每天健身、看书，告别了过去飞4天、休息1到2天的工作节奏。正常月份，张明浩每个月的飞行时间是五六十小时。
“工资发得太少了。”最近一两个月，张明浩和同事们都会在群里互相吐槽。原本，张明浩每个月有10000元左右的底薪，但他发现，公司会通过轮休等方式，克扣底薪，“这其实是等同于变相降薪。”工资变少后，每月6000元左右的车贷，还是让他感受到不小的压力。
张明浩说，更惨的是有同事贷款买了近千万元的房子，每月背负着五六万元的房贷，疫情期间，收入大幅减少后，房贷面临断供的压力。
董晓磊出身于民航世家，他已经与蓝天为伍十年，其父辈还曾在2003年的“非典”时期执行过飞行任务。武汉宣布封城后，董晓磊的飞行任务经常被取消，这让他感到很无奈。
按照原来的工作排班，董晓磊一般会在执行3班国际航线后，再执行3到4班国内航线，2月初前后，国际航线就几乎停掉了。2月、3月以及4月上旬，董晓磊和大多数同事一样，变身“家庭妇男”，看孩子、做家务成了主业，飞行时间由原来的90小时/月，减少了2/3。
4月下旬，实在没闲住的董晓磊申请去了呼和浩特，相比北京，呼和浩特拥有更多的航班。在北京防疫级别由一级降为二级前，因为担心被隔离，董晓磊计划未来两个月的时间都待在呼和浩特。“除了提高收入，更担心技术生疏。”出生在飞行员世家的董晓磊对职业有很高的认同感，长时间的停工状态，让他感到恐慌，“为了保证飞行安全，必须时时刻刻保持学习。”
和董晓磊一样，李文清和他的同事们最近也在工作群里讨论，担心由于疫情影响，导致飞行技能生疏。李文清所在的航空公司还专门组织了线上课程，督促飞行员进行学习。
和飞行员待在相对安全的驾驶舱不同，与乘客有近距离接触的空乘除了被感染的风险更高外，他们的经济状况受到的影响也更大。空乘薪资组成和飞行员一致，但相比飞行员，空乘的底薪更低，有自称空乘从业人员的知乎网友称，“小时费几乎占了工资90%，这个月不飞就注定了下个月要吃土”。
疫情期间，更有多家航空公司空乘爆出仅拿着2000至3000元左右的薪水。经济压力下，甚至有空乘人员转行做起了网络主播，但更多的从业人员只能等待疫情过后，一切都恢复如初。
大面积停飞之下，困难的不只是航空从业人员，航空公司则不得不承受着巨额亏损。随着A股一季报披露时间的截止，外界也得以窥见各大航空公司亏损的数据。
一季报数据显示，国内三大航空公司南方航空、中国国航、东方航空，1月至3月净利润分别为-52.62亿、-48.05亿、-39.33亿元，相比同期分别减少298.64%、276.48%、296.06%。据此计算，三大航空公司累计亏损140亿元，日均亏损1.56亿元。以1000元一张的机票来算，三大航一天亏损的金额，要靠出售15.6万张机票才能赚回来。
除此之外，山航B、吉祥航空、春秋航空、华夏航空分别亏损5.94亿、4.91亿、2.27亿、0.96亿元，相比同期分别减少1843.45%、222.73%、147.91%、212.5%。
亏损背后，则是行业惨淡的现实。数据显示，2020年2月，东航、南航、国航三大航客座率分别为50.28%、47.11%、51.4%；2020年3月，客座率分别为55.78%、58.16%、56.8%。从三大航的情况来看，2月到3月，平均客座率均不足60%。值得注意的是，随着疫情缓解，客座率正在慢慢恢复。
比较之下，打着“让所有人都坐得起飞机”的廉价航空的运营数据要好看一些。2020年2月、3月，春秋航空客座率分别为63.69%、60.92%；吉祥航空3月的客座率也保持在60%以上。
困境之下，各大航空公司为保住现金流，已使出了浑身解数。《凤凰周刊》翻阅各家航空公司的公告，中国国航3月至4月，以超短期融资券和公司债券的形式，共计融资75亿元；东方航空则获准向合格投资者公开发行面值不超过154亿元(含154亿元)的公司债券，已于2020年4月28日完成第一期发行规模为20亿元的债券。
此外，一季报数据显示，为维持现金流稳定，加快融资步伐，东方航空筹资活动现金流净额同比增加446.46%；南方航空报告期内取得借款所收到的现金期末数为193.88亿元，同比增加221.37%；中国国航取得借款收到的现金为153.22亿元，同比增加1848.89%。
上述航空公司均表示，受新冠肺炎疫情影响，一季度航空需求锐减，给民航运输业造成严重冲击，业绩大幅亏损，并且认为由于世界各地疫情的持续时间和严重程度仍存在较大不确定性，2020年上半年都不容乐观。
长江证券认为，一季度行业现金流大幅承压，经营性现金流呈现大幅净流出，上市航司依靠举债支撑运营，非上市航司则因融资渠道及经营能力相对有限，面临更加严峻的流动性风险，多样有效的补贴政策的出台迫在眉睫。
除了靠发债输血，更有春秋航空董事长王煜亲自上线直播，送新航线免费机票、酒店免房券、周边礼品等。王煜也成为国内航空公司董事长开直播第一人。最终，王煜于4月25日晚上7时开始的直播首秀，累计有838.7万人观看，最高同时在线人数达66.66万人。
事实上，被疫情笼罩的国内航空业也正需要一个向外界表达诉求的机会。
值得注意的是，国内在疫情控制住的情况下，复工复产也在有序进行中。刚刚过去的“五一”小长假也为航空业带来了一波小高潮。中国民用航空局数据显示，“五一”假期期间（5月1日-5日）全民航运输旅客316万人次，同比下降63.8%；平均客座率66.4%，同比下降17.3个百分点。此外，根据飞常准APP统计显示，内地航线执行航班数量与去年同期相比，已基本恢复至50%以上。
疫情暂未得到缓解的国外航空业就没这么幸运了。日前“股神”巴菲特公开放话看空航空业，而在巴菲特放话之前，已有数家难以为继的航空公司申请破产或正在破产的路上。
“我不知道从现在起，3到4年后，航空旅行需求是否会恢复到去年的水平。”北京时间5月3日凌晨，一向被业界视为投资“风向标”的、89岁的巴菲特在股东大会上承认，其旗下伯克希尔哈撒韦公司已亏本将70亿-80亿美元买入的美国四大航空公司（美国航空、达美航空、西南航空及美国联合航空）股票“清仓”。对于全球航空业而言，这并不是一个好的信号。
巴菲特甚至将投资航空公司，称为“犯错”，表示不看好航空公司和飞机制造商。“股神”巴菲特的发言，很快让整个市场为之一颤。截至当地时间5月4日收盘，美国主要航空公司全线受挫，最终美联航下挫5.11%，美国航空暴跌7.71%，达美航空收跌6.43%，西南航空下挫5.71%。此外，飞机制造商波音公司下跌1.43%。
比起遭到投资者抛弃，美国日益增长的新冠肺炎确诊病例，更是让美国航空公司雪上加霜。据美国约翰斯·霍普金斯大学5月9日晚10时数据，美国已有逾130.9万人感染新冠肺炎，死亡78792人。
据路透社报道，根据美国航空协会近日在美参议院听证会前准备的一份证词，由于新冠病毒大流行，目前美国航空公司每月消耗现金超100亿美元，平均每次国内航班的乘客甚至不足20人，已有超过3000架飞机停飞，即美国现役机队的50%。
欧洲航空公司的处境更糟。德国汉莎航空此前表示，由于旗下90%以上的客机处于停飞状态，公司现在每小时大约损失100万欧元，现金储备只能维持半年左右。目前汉莎航空正在与德国政府就90亿欧元救助计划进行磋商，如果得不到救助，这家全球排名前列的航空公司可能考虑启动破产保护程序。“汉莎客流量已经倒退到了1955年。”汉莎首席执行官Carsten Spohr表示。
事实上，已经有航空公司撑不下去了。据民航资源网统计，目前全球已有9家航空公司破产或申请了破产保护，涉及英国、美国、瑞典、挪威等国家。包括英国老牌支线航司Flybe、美国的Compass和TransStates、澳大利亚第二大航空公司“维珍澳大利亚”等在内。
据国际航空运输协会（IATA）4月14日发布的预测，受新冠肺炎疫情影响，2020年全球航空业损失将达到3140亿美元（约2.2万亿元人民币）。
当前，率先控制住疫情的中国则被全球航空业寄予了厚望，相关国际航线也在陆续恢复中。不过，此次疫情已经改变了世界，各行各业都在经受着考验，全球航空业要恢复到往日的繁华，尚需时日。
董晓磊告诉《凤凰周刊》，从业十余年，自己没遇到过任何事故。疫情发生后，职业素养提醒他，“干这一行，最关键的是心态要好，我相信疫情也会很快过去”。
（应受访者要求，文中受访者均为化名）
ATA（Air Transport Association of America）是什么意思啊？？
ATA（Air Transport Association of America）的意思：ATA（美国航空运输协会）。
美国航空运输协会是从事研究美国国内航线营运中各种问题的团体，美国民用航空公司间的协商机构。加拿大航空公司已正式加入该协会，两国间的运输也有相互掩蔽的情况。美国民用航空无论从数量上或历史上看对外的影响很大，与国际航空运输协会(IATA)一起活动对世界航空事业的发展起了很大的作用。
ATA100规范
1、分类——航空器所有的资料大体上划分为“航空器”和“动力装置”两大类，而航空器又分成：总体、系统、结构三大类；动力装置可分为：螺旋奖/旋翼、发动机两类。分类不编号，但对每一个类所属各章编号如下：
5~20章为“总体类”；21~49章为“系统类”；51~57章为“结构类”；60~65章为“螺旋奖/旋翼”类；70~91章为“发动机类”。
2、系统/章号——所谓“系统”是由各相关的机件组成的能完成某种特定功能的集合，每一系统在手册中都称为章，每章都指定一个编号作为第一组号码。
3、子系统/章号——“子系统”是系统的某一部分，每一系统可以由几个子系统组成，子系统由节号指定一个编号作为第二组号码。
4、单件/题号——所谓“单件”是指组成“系统”或“子系统”的各零部件，以及单独的管路、线路等。单件所编的题号指定一个编号作为第三组号码，由单件的制造商自行编排。
按 照ATA100规范和技术资料的编号方法，编号是由系统——子系统——单件，即：章号——节号——题号三组号码组成的。对某一系统作全面介绍的资料，则在 章号之后采用“——00”的编号，如：90——00；72——00等。对某一子系统作全面资料的介绍，则在节号之后采用“——00”的编号，例如：29 ——10——00；72——30——00等 。
美国航空航天局的主要成就
1.国际空间站建设接近尾声
美宇航局共实施了4次航天飞机发射任务，向国际空间站运送了多个实验舱和硬件，令空间站在大小、容量、科研能力等方面均有所增强。这些飞行任务还让空间站做好了迎接6名实施长期任务的成员和扩展科学探索任务的准备。2008年欧洲航天局“哥伦布”号科学实验舱、“儒勒·凡尔纳”自动货运飞船和日本宇宙航空研究开发机构“希望”号实验室的启动标志着德国、法国和日本等国新设载人航天控制中心正式投入使用，正与位于美国、俄罗斯和加拿大的现有控制中心协同合作。
2013年11月20日是俄罗斯控制舱“曙光”号(Zarya)发射10周年。“曙光”号控制舱也是国际空间站的第一个组件。在“曙光”号抵达轨道10年间，国际空间站已建设成为有史以来最大的航天器——重量达313吨，内部容量超过2.5万立方英尺，即相当于拥有五个卧室的大房子。国际空间站如今拥有19个研究设备，9个来自美宇航局，8个来自欧洲航天局，两个来自日本宇宙航空研究开发机构。
2.“凤凰”号圆满完成火星任务
美宇航局“凤凰”号火星探测器于2013年11月2日停止同地面的通讯联系，但之前已向地面发回数量堪称史无前例的科学数据。“凤凰”号在2007年8月4日发射，于2008年5月25日安全着陆火星，比以前发射的探测器着陆地点都更靠北。“凤凰”号的软着落是32年来的第一次，也是历史上第三次。“凤凰”号携带的摄像机将超过2.5万张火星照片发送回地球。
初步的科学数据使科学家进一步了解了火星北极环境是否适于微生物生存；纪录了之前探测任务从未发现的火星碱性土壤环境；发现了也许能充当生命营养物的浓度偏低的盐；发现了碳酸钙，探测到高氯酸盐的存在。上述发现还向前推进了纪录火星液态水历史的目标。“凤凰”号的使用寿命比原定计划延长了3到5个月。美宇航局科学家仍在对“凤凰”号发回的数据进行分析。
3.“战神1号”火箭通过初步设计评估
美宇航局在2008年成功完成了对新型“战神1号”火箭的初步设计评估。“战神1号”火箭将从2015年开始，肩负起向国际空间站发射“猎户座”乘员探索飞行器、4到6名宇航员和小型设备的重任。另外，它还将用于美宇航局重返月球的任务，在未来数十年大有用武之地。初步设计评审是35年来负责将宇航员送入太空的美国火箭首次经历这样的里程碑事件。
这次评估检查了“战神1号”火箭的设计，以证实预定技术方案可以满足美宇航局有关完全整合各种设备的要求，确保火箭所有零部件和辅助系统可以共同作业。按计划，美宇航局准备在2009年对“战神1号”火箭进行首次试射。用于这次试射的硬件，如上面级模拟器，已于今年秋天陆续运抵佛罗里达州的美宇航局肯尼迪航天中心。
4.北极海冰继续减少
根据美宇航局参与筹建的美国全国冰雪数据中心的统计数据，2013年9月，北极地区海冰覆盖面积已降至卫星时代开始以来的历史第二低位。尽管比2007年9月创下的创纪录低位稍高，但最新数据进一步强化了过去30年来发现的北极地区夏天海冰覆盖面积呈现消极趋势的观点。
2013年3月，北极地区的海冰覆盖面积达到冬天以来的年度最高值，当时，美宇航局科学家和全国冰雪数据中心报告称，厚厚的、年代相对久远的海冰仍在继续减少。美宇航局利用被动微波传感器，发展了从太空观测海冰面积和浓缩度的能力。
5.磁能释放让北极光“跳舞”
研究人员利用美宇航局的5颗卫星，发现在地球与月球距离约三分之一的地方发生的磁能爆发为亚暴提供了能量。亚暴会引起北极光忽然发亮和快速活动。引发这种现象的原因是磁重联(magnetic reconnection)，这是一种在受压磁场线忽然展开变成新的形状(就像橡皮圈拉得过大回缩一样)时发生在宇宙中的常见过程。
这些亚暴经常伴随着剧烈的太空暴风雨，引起电力故障，破坏无线电通信和全球定位系统信号。科学家正在利用位于加拿大、美国阿拉斯加州的20个地面天文台以及“亚暴期间事件历史进程与大规模交互作用”( THEMIS)卫星研究亚暴的成因。
6.哈勃发现绕遥远恒星运行的行星
天文学家宣布，美宇航局“哈勃”太空望远镜拍摄到一颗绕恒星运转的行星首张可见光照片。这次观测活动用时21个月之久，天文学家通过“哈勃”望远镜高级测量摄像机上的日冕观测仪，发现了一颗绕名为“北落师门”(Fomalhaut)恒星轨道运转的行星。新发现的行星被命名为“北落师门b”(Fomalhaut b)，它同恒星“北落师门”的距离大概是土星同太阳之间距离的10倍，质量估计是木星的三倍，位于南鱼座，距离地球25光年。
20世纪80年代初期，美宇航局红外线天文卫星在“北落师门”周围发现了过量尘埃物质，从此，这颗恒星便成为寻找行星努力的候选。“北落师门b”行星的亮度超过三倍于木星质量的天体亮度。原因可能是它具有类似土星的由冰和尘埃构成的光环。冰和尘埃反射了星光。根据科学家的理论，这个光环最终可能会聚集在一起形成卫星。
7.下一代火箭发动机的首次试验完成
2008年，美国宇航局成功完成了J-2X发动机的一系列试验，这种还处于研发初期的发动机将为战神1号火箭和战神5号运载火箭的第二级提供动力。战神1号火箭将发射“猎户座”飞船，把宇航员送上国际空间站，并于2020年执行登月任务。战神5号运载火箭将把货物和构件送入轨道，为前往月球和火星作准备。从2012年12月到2013年5月，美国宇航局对传统J-2发动机的构件进行了9次试验，这是检验J-2的性能数据和探索能力的一部分工作。美国密西西比州圣路易斯附近的美国宇航局斯坦尼斯航天中心的工程师对一个J-2“电源模块”进行了检测，这个J-2“电源模块”其实是一个组装发动机，它负责将液态氢和液态氧抽入到该发动机的主燃烧室里，以便产生推动力。J-2元件的测试部件都是20世纪60年代的“阿波罗”项目和20世纪90年代的“X-33”项目使用过的。
8.美国宇航局科研组荣获科利尔奖
美国宇航局是2013年6月获得世界上最著名的大奖----科利尔奖的一个科研团队的组成部分。全世界航空领域最著名的“罗伯特·科利尔奖”(Robert J. Collier Trophy)由美国航空协会负责颁发。负责这个奖项的评委最终决定将2007年的科利尔奖颁给“广播用自动依靠监视”系统(ADS-B)的研发团体。评选委员会说：“对下一代空中监控和座舱设备(cockpit avionics)来说，这一系统是一个突破性成就。执行该系统，将对国家空域系统的安全、能力和效率产生重大影响。”加利福尼亚州美国宇航局艾姆斯研究中心和弗吉尼亚州汉普顿美国宇航局的兰利研究中心研究人员参加了这套系统的研发和试验系统。
9.美国宇航局借助印度飞船重返月球
美国宇航局已经与印度合作，借助印度的第一个月球探测器——“月船一号”把该局的两个科研仪器送往月球。2013年10月22日，“印度太空研究组织”(ISRO)在印度斯里哈里科塔(Sriharikota)航天发射场把“月船一号”发射升空。2013年11月8日，该船进入月球轨道。美国宇航局的“月球矿物绘图仪(Moon Mineralogy Mapper)”将对月球上的矿物资源进行勘探，另一个仪器“小型合成孔径雷达( Miniature Synthetic Aperture Radar)”将绘制月球极区的地图，在长年处于阴影处的陨石坑里寻找冰沉积物。这两个仪器传回的数据，将有助于美国宇航局更多地了解月球环境，实现该局执行的太空探索政策——向月球发射遥控和载人飞船。
10.试验成果帮助研制第四代鲨鱼皮泳衣
美国宇航局的先进技术帮助泳装设计师设计出新式泳装，迈克尔·菲尔普斯在参加2008年北京奥运会时连夺金牌。在所有获奖人员中，美国人菲尔普斯和纳塔莉·考芙琳(Natalie Coughlin)穿了Speedo品牌的第四代鲨鱼皮(Speedo lzr racer)泳衣。菲尔普斯获得的金牌比当代任何一名运动员都多。美国弗吉尼亚州汉普顿美国宇航局兰利研究中心的航空航天工程师史蒂夫·威尔金森(Steve Wilkinson)参与了这种泳装的研发工作，为了获得最理想的结果，他们在兰利研究中心低速风洞里，对多种织物进行测试。美国Speedo泳衣商标获得者沃纳科技(Warnaco)公司之所以会到兰利研究中心试验织物样品，是因为美国宇航局兰利研究中心在过去数十年间，一直在研究飞机和船只减阻问题。就像减小飞机的阻力能让它更加有效地飞行一样，减小泳装的阻力有助于运动员游得更快。研究显示，粘性阻力或表面摩擦几乎占一名游泳人员产生的所有阻力的三分之一。风洞检测测量了织物表面产生的阻力。Speedo品牌的研发小组Aqualab实验室获得了这项研究结果，他们利用这些结果设计出先进的“太空时代”的泳装
美国航空航天学会 在什么地方
在美国啊：
美国航天航空学会，（英语：American Institute of Aeronautics and Astronautics，AIAA）设置于美国的航空航天工程专业性协会，1936年设立，前身是成立于20世纪30年代的美国火箭协会。AIAA的使命是推动航空学和航天学领域中科学、技术、工艺的进步，并培养和鼓励那些为此事业而奋斗的人们的专业精神。发展至今，AIAA已经是全球最大的致力于航空、航天、国防领域的科学和技术进步和发展的专业性的非政府、非赢利的学会。AIAA在国际标准组织（ISO）中担任太空系统和运营（TC 20-SC14）书记处，同时是美国国家标准所认定机构。同时，AIAA格外重视国际间的合作，是世界众多国家发展航空太空的催化剂：它将来自各方的个人、企业、学术机构及政府联合起来共同评估及改进航天工业的状况；它在技术领域中对外展开交流，成立专门项目开展教育活动，成为国际问题开展客观讨论的论坛。其超过30,000名的会员中，来自学术界、政府部门和工商界的人员各占1/3。
ATA什么意思啊
ATA100规范是美国航空运输协会(简称ATA)会同航空制造商和航空公司共同按规定的一种规范,用以统一各种民用航空器产品在设计制造、使用、维修等各方面的资料、文件、电函、报告等国际间的技术资料的编号。按照ATA100规范，各种民用航空器技术资料都可以按照内容根据以下4种情况编写： 1、分类——航空器所有的资料大体上划分为“航空器”和“动力装置”两大类，而航空器又分成：总体、系统、结构三大类；动力装置可分为：螺旋奖/旋翼、发动机两类。分类不编号，但对每一个类所属各章编号如下： 5~20章为“总体类”；21~49章为“系统类”；51~57章为“结构类”；60~65章为“螺旋奖/旋翼”类；70~91章为“发动机类”。 2、系统/章号——所谓“系统”是由各相关的机件组成的能完成某种特定功能的集合，每一系统在手册中都称为章，每章都指定一个编号作为第一组号码。 3、子系统/章号——“子系统”是系统的某一部分，每一系统可以由几个子系统组成，子系统由节号指定一个编号作为第二组号码。 4、单件/题号——所谓“单件”是指组成“系统”或“子系统”的各零部件，以及单独的管路、线路等。单件所编的题号指定一个编号作为第三组号码，由单件的制造商自行编排。 按照ATA100规范和技术资料的编号方法，编号是由系统——子系统——单件，即：章号——节号——题号三组号码组成的。对某一系统作全面介绍的资料，则在章号之后采用“——00”的编号，如：90——00；72——00等。对某一子系统作全面资料的介绍，则在节号之后采用“——00”的编号，例如：29——10——00；72——30——00等 。 为了能迅速找到有关内容，ATA100规范对维护手册，翻修手册的页数范围按不同的内容作出了规定。具体规定如下： 页数号码 内容（维护手册） 内容（ 翻修手册） 1~99 说明及工作 说明及工作 101~199 故障分析 分解 201~299 维护实施 清冼 301~399 勤务 检验/检查 401~499 拆卸/安装 修理 501~599 调节/试验 装配 601~699 检验/检查 间隙容差 701~799 清洁/喷柒 试验 801~899 核准修理方法 故障分析 901~999 存放 1001~1099 特种工具、夹具及设备 1101~1299 图解零件目录 1301~1399 小翻修
关于《美国航空协会碳排放》的介绍到此就结束了。
