【简介：】本篇文章给大家谈谈《航空产品质量第一》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、航空物流质量管理的方法有哪些
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本篇文章给大家谈谈《航空产品质量第一》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
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航空物流质量管理的方法有哪些
航空货运虽然起步较晚，但发展异常迅速，特别是受到现代化企业管理者的青睐，原因之一就在于它具有许多其他运输方式所不能比拟的优越性。概括起来，航空货物运输的主要特征有：
一、运送速度快从航空业诞生之日起，航空运输就以快速而著称。到目前为止，飞机仍然是最快捷的交通工具，常见的喷气式飞机的经济巡航速度大都在每小时850～900公里左右。快捷的交通工具大大缩短了货物在途时间，对于那些易腐烂、变质的鲜活商品；时效性、季节性强的报刊、节令性商品；抢险、救急品的运输，这一特点显得尤为突出。可以这样说，快速加上全球密集的航空运输网络才有可能使我们从前渴望而不可及的鲜活商品开辟远距离市场，使消费者享有更多的利益。运送速度快，在途时间短，也使货物在途风险降低，因此许多贵重物品、精密仪器也往往采用航空运输的形式。当今国际市场竞争激烈，航空运输所提供的快速服务也使得供货商可以对国外市场瞬息万变的行情即刻做出反应，迅速推出适销产品占领市场，获得较好的经济效益。
二、不受地面条件影响，深入内陆地区航空运输利用天空这一自然通道，不受地理条件的限制。对于地面条件恶劣交通不便的内陆地区非常合适，有利于当地资源的出口，促进当地经济的发展。航空运输使本地与世界相连，对外的辐射面广，而且航空运输相比较公路运输与铁路运输占用土地少，对寸土寸金、地域狭小的地区发展对外交通无疑是十分适合的。
三、安全、准确与其他运输方式比航空运输的安全性较高，1997年，世界各航空公司共执行航班1800万架次，仅发生严重事故11起，风险率约为三百万分之一。航空公司的运输管理制度也比较完善，货物的破损率较低，如果采用空运集装箱的方式运送货物，则更为安全。四、节约包装、保险、利息等费用由于采用航空运输方式，货物在途时间短，周转速度快，企业存货可以相应的减少。一方面有利资金的回收，减少利息支出，另一方面企业仓储费用也可以降低。又由于航空货物运输安全、准确，货损、货差少，保险费用较低。与其他运输方式相比，航空运输的包装简单，包装成本减少。这些都构成企业隐性成本的下降，收益的增加。当然，航空运输也有自己的局限性，主要表现在航空货运的运输费用较其他运输方式更高，不适合低价值货物；航空运载工具——飞机的舱容有限，对大件货物或大批量货物的运输有一定的限制；飞机飞行安全容易受恶劣气候影响等等。但总的来讲，随着新兴技术得到更为广泛的应用，
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不断改进质量 满足用户需求
沈阳飞机工业（集团）有限公司
“质量不能让企业一荣俱荣，却可以使企业一损俱损”已成为沈飞公司全体员工的共识。多年来，沈飞公司在科研生产经营工作中始终坚持“坚持质量第一，追求顾客满意，依靠全员参与，实施科学管理，持续质量改进，实现降损增效。”的质量方针，把质量工作的重点放在加强质量管理体系的建设，不断改进提高质量，夯实质量管理基础工作，不断满足用户需求。同时加强质量创新，以质量文化建设为依托，提高员工的质量诚信意识，大力实施让用户完全满意的“创精品”活动，精心打造精品，赢得了顾客的信赖。
要全面加强质量管理，用生命成就一流质量。世界上变是永恒，不变是相对的。我们要以不变应万变，以万变成就不变。什么是“不变”的呢？对航空人来说，“质量第一”这一条始终不能变。什么是“万变”呢？所谓“万变”就是创新和变革，只有用这个“万变”，才能成就“质量第一”这个“不变”。要真正屹立世界航空的强者之林，必须要高度重视质量，真正把质量放到第一，做到第一。要进一步深刻理解“质量是航空人的生命”，也就是我们必须敢于用生命来做“赌注”，来赌我们航空质量是一流的。搞好我们产品的质量，搞好我们各项工作的质量，搞好我们服务的质量，实际上也是在做好我们人格的质量。以生命保质量，以质量树信心，以质量铸辉煌是航空人的必然选择。今年，在质量工作方面，要加强质量体系建设，全面提升集团质量管理水平。加强基础建设，全面开展达标合格认证。管理上有一句名言：人们只做上级要检查的。现在看来，在我们管理的过程中，检查的一种有效的形式就是达标评比认证，这是我们做好体系建设的非常有效的一个办法。今年要拿出一个安排，制定标准，从达标开始，然后升级认证。加强质量管理队伍建设，把着力点放在专业人员业务精益求精上面，还要努力让全员都懂得质量管理。要最大限度地采用信息化手段来实现高水平的质量管理。
一、强化过程控制 持续质量改进
在推行全面质量管理过程中，公司秉承“航空报国，追求第一”的理念，坚持“以人为本，生产卓越产品；以诚信为本，实施卓越服务；以质为本，创建卓越企业”的原则，围绕产品的产生、形成和实现过程，实施一系列有效的质量控制活动。
1、对过程从严管理，加大过程质量的控制力度。在工序间开展“三、三、三、四”活动，即，“三按”：按图纸、按工艺规程、按技术要求生产。“三自”：自检、自分产品类别、自作记录”。“三工序”：保证本工序、监督上工序、服务下工序。“四不”：不造成缺陷，不接受缺陷，不传递缺陷，不隐瞒缺陷。以实现“产品零缺陷，服务零距离，顾客零抱怨”的三零目标。
2、为确保产品质量符合顾客的要求，实施产品质量审核。对产品质量与可靠性进行全面的阶段性质量评审，确保飞机装配质量符合设计技术状态，实现产品零缺陷交付，满足顾客的要求。
3、与供方保持良好的合作伙伴关系。对系统内研制质量及器材或成品研制质量进行动态管理，对提高产品质量、保证生产进度起到了积极的推进作用。
4、不断开展质量整顿活动，持续质量改进。为完善管理、保证产品质量，提高全员的质量意识和改进意识。公司开展了以“强化重点人群、重点单位的质量意识，预防低级错误”为主题的质量整顿活动。从一把手的质量意识和质量行为入手，对“重点人群”进行离岗质量意识教育和技能培训。使质量损失得到大幅度的下降，优质、高效地完成了生产任务。
5、2000年，部队曾提出飞机外观质量问题，当时引起公司领导的高度重视。公司从切实树立达到用户满意的观念着眼，从整顿飞机外观质量入手组织开展飞机外观质量“创精品”活动，制定“创精品”活动实施方案与考核细则，对涉及飞机外观质量的生产厂进行全过程跟踪检查与考核。发出阶段性考核通报，并组织各部门对上述单位的“创精品”活动进行评审检查和验收评审。通过一系列实施措施，飞机外观质量明显提高，受到驻厂军代表的一致好评。公司及时总结经验，并把“创精品”活动延伸到飞机的其它制造过程。
6、多年来，公司始终奉行“一次做好，缺陷为零”的理念。针对一些单位产品让步品率居高不下的局面，公司适时开展产品“零缺陷”活动。重点抓产品生产过程的每个环节、每道工序的质量，并进行跟踪检查，严格考核。同时将质量指标分解到各班组，严格考核。针对发生让步品严重的重点人群制订有效措施，进行岗位技术培训，以杜绝类似质量问题再次发生。通过开展“零缺陷”活动，取得明显效果。公司的数控加工厂由于零件加工技术难度大、加工周期长、机床设备故障等原因，几年来一直是公司内产生不合格品的大户。在活动期间，他们眼睛向内，从自身方面找原因，在减少低级错误方面下工夫，采取许多措施，如：对发生不合格品的责任者进行离岗培训；车间内设立质量基金对单元内无让步品、无废品人员进行奖励；设立质量展示台对发生重大质量问题的事例在车间内展示，对当事人及全体员工进行质量意识教育。通过采取一系列措施，让步品率有了大幅度下降。
实践证明，公司开展的一系列质量控制和改进活动是行之有效的，实物质量水平有了大幅度提高，为向部队提供精品飞机奠定了基础。
二、从满足顾客出发 完善质量管理体系
产品质量的稳定和提高必须依托完善的质量管理体系，并以此作为改进和提高的保证，满足用户需要。
公司军品、民品、民机于1995年7月按GJB/Z9002、GB/T19001、GB/T19002标准的质量保证模式完善了质量管理体系，并在中国新时代质量管理体系认证中心认证注册。公司于2001年正式贯彻GJB9001-2001、GB/T19001-2000和AS9100使质量管理体系向国际化迈进了一大步。2002年7月和2003年7月，经中国新时代质量体系认证中心和法国BVQI现场审核，获取认证注册，并颁发认证证书。
市场经济的重要特征是，企业应该以顾客需求为关注焦点。经济发展越成熟，顾客的要求越高，要满足顾客不断变化和增长的需求，就要不断提高产品和服务两方面的质量。根据这种需要公司在程序文件(SAC GC l3．100)中规定了售后服务的要求，适时的实行产品的现场服务和培训，及时提供产品的备件，提高顾客《技术通报》的处理时效，加强对顾客信息、要求的收集、处理，加强对顾客的走访与满意度调查。近年来，公司为满足用户需求对机构进行了调整，2001年，公司将外场服务科升格为处级单位并充实了力量。2004年，公司将外场服务处从质量部门划出，单独成立了军机销售部，进一步充实了力量，再次强化了售后服务的机构和管理，体现了公司领导重视顾客需求，强调用户至上经营思想。
三、开展用户满意活动 及时改进提高产品质量
客户需求是宗旨，客户满意是工作的标准；市场竞争的目的是为了使客户的满意度达到最大化；客户要求永远是正确的。公司在改进提高产品质量活动中，始终围绕顾客需求这一主题开展工作。
1、树立“下道工序是客户”的思想
公司在以顾客为关注焦点的同时，眼睛向内，强调满足外部顾客需求首先要着眼内部顾客的满意。公司编制了《内部顾客满意》程序，组织开展“下道工序是客户”活动，生产厂及有关科处确定本单位的内部顾客关系，制定服务承诺和走访计划，按季度进行走访。通过开展活动有效地促进了上下工序之间问题的协调和解决，也使广大员工感觉到用户离我们并不遥远，只有满足内部顾客，才能保证外部顾客的需求得到满足。
2、树立“全新的市场观和客户观”改进质量满足用户。
公司从追求用户满意的目标出发，全面树立以服务用户为先导的经营理念，打破过去那种认为军机是“皇帝”女儿不愁嫁的观念，一切从市场经济的角度出发，从追求用户满意的目标出发，去理解、去认识用户是“上帝”的真谛。通过外场服务，确立沈飞公司在用户心中的地位，加强与用户间的沟通联系。
我们对军品用户的服务承诺是：（1）飞机交付后机体结构提供2年/200小时质量保证期，设计、生产制造原因造成的机体结构故障保修到首翻期满；（2）保证期内不间断向用户派驻技术服务组，每年除春节七天放假外，其余时间，长期驻守在部队，24小时现场服务；保证期外实行随叫随到服务；（3）优先满足用户零备件订货供应，部队执行重大特殊任务进行专项技术支援。
公司建立了主要领导定期或不定期外访用户的制度，每年都率队到部队与机务人员座谈、同部队领导交换意见，调查产品在外场使用情况，对部队提出的故障，逐条核实，回公司后立即组织落实，加速问题的解决。几年来，从信函调查统计和用户走访的反馈结果看：产品满意度在80%以上、服务满意度在90%以上，受到部队指战员的一致好评。
通过外场服务使我们深刻地体会到：用户对产品的态度决定着企业的成败兴衰，对于我们这样的飞机设计制造企业也是一样，我们的产品不再是皇帝的女儿，军品市场也存在着激烈竞争，也一样需要好的服务，只有与用户同心同德共同保障好在服役的飞机，发挥飞机更大的效能，才能赢得用户的信赖，赢得更多的订货。“用户是上帝，用户是我们的衣食父母”，正在深入到每一名员工心里，并形成一种理念。
四、推进质量文化建设 提高全员的质量意识
从多年的管理实践中，我们体会到改进质量首要因素是人的素质的改进和提高，为此，公司从“以人为本”的角度，开展质量文化活动，提高全员的质量意识。
1、加强质量文化建设的硬件管理。在强化全员的质量意识上，公司非常重视质量文化建设硬件设施的投入。为营造质量文化的良好氛围，近两年公司投入8万余元，制作质量文化宣传标语牌、展示版布置在公司各个厂房，同时印制《质量文化员工手册》、《质量启示录》、《质量诚信案例》发放到员工手中，组织全体员工学习。在《质量文化员工手册》中，详尽地介绍了质量文化的构成，对质量价值观、质量理念、质量行为准则、质量道德观进行了通俗地诠释。在厂房内也可抬眼看到“用户至上，质量第一，追求卓越，不断改进”，“质量是航空人的生命”，“重质量，第一德”，“诚实守信，精益求精，一次做好，缺陷为零”等质量文化宣传标语。公司还不定期编辑出版《质量启示录》，将近年来发生的质量问题分类汇总，从反方面给员工以警示。在《质量诚信案例》中收集、整理了公司近年来发生的诚信案例，用身边的事教育身边的人。这样就形成了质量无处不在的良好氛围。
2、党群齐抓共管质量管理活动。在质量文化宣传月活动中，组织《质量与我》征文活动，宣传质量标兵的先进事迹。同时开展员工质量诚信格言征集活动，在广大党员中开展以“讲诚信、创精品、让客户满意先锋岗”活动为主要内容的“十、百、千”质量文化活动。即：树立十个“让客户满意先锋岗”先进典型、征集百字质量文化理念、组织千名党员实行质量承诺。通过活动，增强广大共产党员的质量意识，充分发挥共产党员在质量诚信建设中的带头作用。公司工会还组织开展了重点型号产品外观质量创精品、优质交付零缺陷立功竞赛活动。通过一系列的宣传教育活动，不断培育员工良好的质量道德，提高员工遵章守纪的自觉性，使员工牢固树立“重质量，第一德”的质量道德观。
公司在每年的“质量月”活动中，都要举办一次实物质量展览活动，以发生在身边的典型质量案例，教育员工“不造成缺陷，不接受缺陷，不传递缺陷，不隐瞒缺陷”。让员工强烈地意识到质量价值在企业生产经营中的重要地位，使员工“质量是航空人的生命”的质量价值观得到进一步强化。
3、充分发挥领导干部带头的作用。公司在质量文化建设中特别强调领导干部的率先垂范作用。公司坚持每季度召开一次从总经理、副总经理到各相关的副总师级领导及生产厂、科处正职参加的质量工作例会，分析公司近期的质量态势，及时研究、处理解决存在的质量问题。充分体现出领导对质量的关注。同时，公司还非常重视对领导者基础素质的培养。在国军标新、旧版转换后共组织392名科级以上干部参加《质量管理体系要求》新版国军标培训，使领导干部自身的质量素质得到保证，从而带动全体员工整体素质的提高。
通过开展一系列的质量改进活动，沈飞公司的质量管理体系得到了进一步完善，实物质量水平有了显著提高，同时也得到了用户的充分认可。公司先后荣获国家推行全面质量管理先进企业、质量振兴工程推进先进单位、全国质量管理先进企业、国防工业质量先进单位等荣誉，并多次获国家质量效益先进企业及特别奖等殊荣。
质量改进是永无止境的。面对激烈的市场竞争，沈飞公司将一如既往地秉承“航空报国，追求第一”的理念，不断改进质量，满足用户需求，为国防现代化建设做出巨大的贡献。
楼主啊好不容易找到的给点分喽
谈谈航空服务质量和效议？
一、反映航空公司服务质量的主要指标
航空公司的产品就是运输服务，是将旅客或货物从A点运输到B点的过程，旅客从买这个产品开始到消费完成在每一个环节都有自己的感受，所以在整个服务的全过程中都能够体现出服务质量，在这个服务过程中，航空公司既要履行完成约定的基本商业义务，同时还要让旅客感觉到舒服和满意是服务质量工作追求的目标。对于航空公司来说，服务环节工作主要包括：航班信息发布、订票服务、机票退改签、机场服务、行李托运、按时起飞、空中服务、按时到达、行李提取等，这些服务工作都是航空公司和旅客互动过程，都有旅客对航空公司服务的感受和满意度表达，航空公司都应该按预定标准和规范去完成服务，争取旅客满意度的最大化。
航空公司服务质量评价指标的主要体现如下：
（1）准点率：
就是是否按机票约定的时间起飞和到达，这是旅客购买和选择产品的最核心的条件和需求，也是承运人必须要做到和做好的服务内容，从2011年的民航局年报来看，航班不正常的原因中航空公司自身原因就占到40%以上，这直接反映出了当前服务水平的状态，也对航空公司服务质量的提高提出了很大的挑战，提高准点率已经成为提高服务质量的主要任务和途径，具体措施如下：
原因 改善和提高的主要途径和措施
航空公司自身原因
科学的进行机队规划，满足市场和运行的需要，保持机队的适用性和技术的先进性；
提高飞机维修人员的能力，加强航材等资源的保障能力，提高飞机的可靠性；
加强运行控制能力，提高飞机的利用率的同时注意飞机运行的调配能力，提高非正常情况下的快速恢复能力，合理的使用飞机。
流量控制
加大基础设施的投入和建设，提高飞行的保障能力，例如导航设备设施、机场数量和规模等；
加大空管系统设施设备的投入，改善设备，加强新技术和系统的应用以及提高运行管理和调配能力。
增加和合理使用空域资源；
规划和调整运行模式，大力推行枢纽运行模式，按层次的分布和建设国际枢纽和国内枢纽，枢纽运行模式在加大枢纽机场规模的前提下将大大降低飞机的使用数量，并将有效的提高飞机的客座率以及将使航空网络变得四通八达，在合理布局的情况下将有效的改善空中交通拥堵。
天气原因
改善飞机和机场设施；
加强飞行人员的能力
其它原因
加强培训，按标准和规范操作。
以上影响准点率的因素中，流量控制原因值得我们思考，从目前中国的东部地区以及北京、上海、广州地区机场的航线和客流分布来看密度已经相当的大了，有些机场不断的扩大还是趋于饱和，这应该也是当前影响航班延误的主要原因之一，以至于严重影响航空服务水平，当然这也是发展的必然结果和现象，北京、上海、广州的机场都是主要的国际门户机场，并都处于政治和经济的核心地区。但从发展的角度来看，中国民航将需要及早地进行转型和调整，在区位优势明显的地区开辟和发展更多的国际门户机场和国内枢纽机场，尤其是国内枢纽的建立已经迫在眉睫，从现在运行模式和客流来说目前还没有一个真正的国内大型枢纽机场或区域枢纽，没有一个真正具备集散功能的国内旅客的“中转站”，所以应逐步地将航线经营模式调整为“点对点”模式和“中转枢纽”模式并举的运行模式，通过不同枢纽的连接使我们的空中航线四通八达起来，这样我们的旅客的途径多了选择也多了；在发生航班延误时可以很快地通过不同的渠道进行消化，避免旅客的情绪激化，将大大地提高航空运输的服务质量。枢纽模式可以大大降低航空公司的飞机数量和提高客座率，从宏观来看还可以使偏远地区和小城镇通过枢纽和全国各地联系起来。当然枢纽的建立和运行需要各方面的努力，首先需要民航局和当地政府的主导和支持，需要机场和航空公司努力去推动，并需要从节能减排和合理利用资源以及提高运行效率方面考虑进行枢纽的建设，从而从航线网络结构方面推动航空运输服务质量的提高。
航班准点率的衡量可以统计航空公司航班延误、取消、变更的数量，并用所占航班计划数量的比例来计算。通过有效的渠道收集每个航空公司的数量，并可以进行每个航空公司、每个月、每年的结果统计和公布。
（2）行李处理不当报告：
航空公司把旅客交运的行李安全准时地运输到旅客的目的地，也是服务的核心内容，但在运输的过程中往往会出现丢失、损坏、延误、行李中物品被盗等情况，航空公司一定需要加强对行李运输的监管，努力降低行李的丢失、损坏、延误、行李中物品被盗的发生。无论从航空公司自己的层面或者政府管理部门层面都有责任和义务来进行监督，并进行数据的收集和定期公布，针对不同的航空公司，可以按每运输1000个旅客发生的次数比例来定量分析。
（3）航空客票的超售被拒登机报告：
随着经营手段和技术的提高，航空公司都进行着收益管理和舱位管理，在争取收益的最大化和提高客座率的情况下，航空公司都会出现客票超售的情况，但这对被拒绝登机的旅客来说是不情愿的事情，所以航空公司如何去掌握和把控超售也是提高服务质量的主要方面。每个航空公司都会发生这样的事情，但一定需要去争取最小化，超售情况也可以量化来衡量，比如：可以用每运输10000个旅客所发生的超售人数比例来衡量，同样也可以每个月对不同航空公司进行分析和公布。
（4）旅客投诉：
旅客对于航空公司服务的任何环节的不满意都可以进行投诉，有效的投诉是航空公司改进服务的主要依据。旅客对航空公司的有效投诉是可以进行定量的分析，也是可以量化出来结果，并可以作为衡量服务质量的标准之一，通过每月进行公布让旅客和公众知情。投诉的原因涉及到航空公司整个服务的过程中，包括预定和购买机票、费用、机场服务、登机、退票和改签、行李、餐食、残疾人服务、客舱服务等等方面，旅客投诉可以直接投诉到航空公司质量管理部门，也可以投诉到政府管理部门，而投诉的方式和途径很多，通过航空公司的直接询问和意见卡、政府部门专门的调查表，也可以提高电话、EMAIL、信件的方式投诉。对于投诉率可以用一定量的运输旅客的数量中投诉数量的比例来计算和衡量。
二、促进航空公司服务质量的主要途径和方法
服务质量是客户对航空公司所提供服务的最直接感受的反映，同时也反映航空公司的服务是否满足客户的需求和达到客户的期望，所以评价航空公司的服务质量一定把旅客的直接感受和体验作为唯一的标准和信息来源。对于航空服务质量的提高来说，仅仅依靠航空公司自己来进行质量管理和控制是不够的，需要多层面、多角度的进行督促和促进，构成一个全方位的服务促进体系，才能持续的改进服务质量，提高服务质量。
如下是几种促进服务质量的途径和方法：
（1）在全行业中完善和搭建提高服务质量的培训和交流平台
目前航空公司都已经建立了自己的服务质量管理和控制体系，并在不断的改进和完善，服务质量管理和控制的方法和手段以及技术也在不断的提高，同时也在不断的加强公司内部的服务质量促进和文化的建设，比如：国航的“四心服务”工程就是以生存和发展的高度来提升服务质量。但服务质量的促进和提升还是需要延伸到整个行业以至于整个社会，需要外部环境和公司内部体系进行有机的配合和对接，共同促进服务质量的提高。
第一，首先需要相关的学院、研究机构、航空协会等单位来进行理论和技术的研究、开发以及实践，并将先进的成果和技术通过培训的方式传播到各航空公司，无论是服务技巧还是业务知识都需要及时的传达到服务的每个岗位，以此来促进提升航空公司的服务质量；
第二，在行业内形成一些有效的相互交流的平台，打通航空公司和航空公司的交流通道，比如航空联盟之间的交流和共享，还需要建立一些公共的信息交流平台，比如民航业网站、论坛、微博等等，都可以用来进行经验交流和获取信息。这些平台不仅能够在业内进行业务知识和服务水平交流，同时也可以让旅客和航空公司之间进行直接的沟通，让更多的旅客了解民航的程序和规定，只有相互了解和相互理解了才能使我们的服务工作做得更好。现在的航空经营方式不断在变化，航空公司服务和促销的方式也越来越多，运输的条件和要求又各种各样，这些都需要让旅客了解和知道，除了旅客在购买机票时需要了解，平时消费者也应该通过公共咨询平台了解这些信息。最近马未都先生在凤凰卫视的《锵锵三人行》的节目中讲到自己的一个经历，他在欧洲某个机场进行转机，由于同伴没有及时登机，告诉服务人员后，服务员说只能等一分钟，马先生觉得很不近人情，但从航空公司的角度来讲，也只能这样处理了，因为机场的离港时刻非常严格，尤其在大的枢纽机场，航班都处于高密度的航班波中，一架飞机的延误将有可能导致大量航班的不正常，所以无论是服务过程中的面对面的沟通还是通过信息平台来了解只要达到相互的理解才是最终的目的。
（2）及时公布服务质量主要指标数据
在航空公司的服务质量管理和控制系统中，航班不正常率（或准点率）、投诉率、超售、行李处理不当等的量化统计和分析都是监控服务质量的途径和方法，航空公司都可以根据这些数据的结果去调整和改善管理来提高服务质量，这是航空公司内部的闭环管理。从行业的宏观角度来看，在行业的整个航空服务体系中需要引入竞争机制来促进各航空公司的服务质量，政府主管部门应该定期（如每月）对各航空公司的这些指标数据进行公布，让消费者和各航空公司都能够知道当前各航空公司的相关指标的状态。这些数据的公布不仅是对航空公司提高服务质量的督促，也是专业机构进行研究的重要数据来源，当然也是政府或航空公司制定政策和调控政策的参考数据。
当然对于公布的这些指标数据必须具有：客观性、公正性、准确性，这些性质或原则必须贯穿于数据获得的每一个环节，并需要航空公司和政府主管部门建立起科学的管理机制，确保数据的客观性、公正性和准确性。
（3）多方式的对航空公司服务质量进行评价
目前对航空公司服务质量的评价方式多种多样，有国内的也有全球性的，从这些对航空公司服务质量评比的结果来说，并不是简单的好坏的评价，更重要的是促进服务质量的重要环节和手段。服务质量评价的角度也是多方面的，但值得说明的是无论什么方式的评价都应该是基于旅客的真实感受和期望，在这个前提下需要使用科学的方法和借助先进手段以及平台来分析，得出的结果才是客观和公正的。应该说目前在国内还没有看到一个全面反映服务质量的综合性的测评报告出台，民航资源网目前迈出了第一步，值得继续开发和研究，争取能够在行业中出现权威性的机构和报告。如果需要对航空公司进行全方位的服务测评，那就需要将能够反映服务水平的所有元素纳入到测评体系中，用科学的手段进行评价。
三、航空公司服务质量的促进
航空公司的发展需要有经济和资源环境的支撑，其中服务质量保障体系是这些环境中最主要的支撑，服务质量保障体系包括航空公司的服务质量管理和控制体系，还包括外部环境中的服务质量促进体系，对于由政府、学术机构、行业协会、社会组织、专业机构、媒体和消费者等共同搭建起来的这个促进体系的作用也需要不断的改善和提升，只有体系中的每个元素都能发挥出应有的作用，那这些作用的合力将是巨大的。提升服务质量促进体系也是航空事业发展的抓手。
安全是航空公司服务质量的最起码的保障，没有安全就谈不上航空公司的服务质量了，这是毫无疑问的一票否决的标准。在安全的前提下，航空公司的质量管理和控制体系，以及我们的服务质量促进体系都有共同的目标，就是让我们的航线网络更加广阔；让我们的旅客有更多的选择；让我们的出行更多途径和方便；让我们的旅途更加舒心和快乐；让我们的航空公司获得更大的利益。
关于《航空产品质量第一》的介绍到此就结束了。
