【简介：】试车发动机首先从汽车发动机到航空发动机的过程必须要做：第一空气动力学包括空气压强，不试车没有数据链无法拱油也就说发动机动能（性能），无法体现做功或者才能制造完整上车。第二
试车发动机首先从汽车发动机到航空发动机的过程必须要做：第一空气动力学包括空气压强，不试车没有数据链无法拱油也就说发动机动能（性能），无法体现做功或者才能制造完整上车。第二航空发动机最难主要是材料学动力学抗特大阻力学等等，没有汽车发动机的试车经验更谈不上航空发动机试车制造（俗称：皇冠上的顶尖明珠）。谢谢！
军用飞机的航空发动机制造和芯片制造哪个更难？
什么是航空发动机？制造它和制造芯片哪个更加艰难？答案是后者。
尽管航空发动机是工业桂冠，但是它本身并没有过多出彩或者奇特的地方可言，航空发动机的难点是现代顶级工业的支持，中国的现代精细加工工业的基础十分薄弱，起步也十分晚，航空发动机需要在极端十分险恶的工作环境下进行长期工作，所以航空发动机本身的性能需求十分高，十分苛刻，而现在也很难生产出来高等级的发动机轴承，这也是中国航空发动机的坡脚的地方，高等级轴承被列强长期垄断，中国暂时没有能力生产出来。
中国目前无法制造高等级的电子微电路是因为中国没有先进的曝光机，这是微电路制造的关键设备，一台先进的曝光机价值几亿美元，但是中国即便是有钱也无法买到这种被封锁的东西，美国限制对中国出口，所以中国也没有办法制造先进的微电路，中国最先进的微电路工艺是22nm的精度，而国际上先进的工艺是7nm的精度，差距可谓达到了代差的境地，可以见到高等级微电路的制造难度，即便是金钱再多，也无法攻克一些关键技术，中国在这方面的落后和欧洲和美国列强封锁技术有关系，尤其是美国为了阻碍中国的发展制定了一系列的政策，限制欧洲和美国向中国出口先进的微电路制造工艺设备，我们设计出来的导电回路只能够花费高价让他人生产，这也是中国的痛楚。
由此可见高等级微电路的制造难度究竟有多大，故此航空发动机虽然是工业桂冠，但是也不是完全无法达到的技术，而微电路的技术提升则并非单纯砸钱能够完成得了的，还是需要更多的技术人才和资金投入到里面去进行发展才能够完成。
