【简介：】很贵，但很值得随着民用航空业的不断发展，飞行安全日益重要。机身、机翼、舱门等都需要定期检查，而作为民航飞机心脏的发动机，更是检查中的重中之重。发动机是由高压涡轮、燃烧室
很贵，但很值得随着民用航空业的不断发展，飞行安全日益重要。机身、机翼、舱门等都需要定期检查，而作为民航飞机心脏的发动机，更是检查中的重中之重。发动机是由高压涡轮、燃烧室、低压涡轮等主要部分组成，设备相对封闭，很难使用其他检测手段，而采用孔探仪，通过将细长的探头伸入发动机内部，即清晰地看到设备内部的裂纹、磨损、烧伤、腐蚀等缺陷，从而对发动机的安全性做出正确的评估。孔探检测的整个过程快速而高效，就像是给发动机实施了一次“胃镜”检查，既不影响设备性能，又能将内部状况一览无余，是民用航空检测的重要技术手段。
为什么歼10只设计安装单台发动机，双发可靠性不是更高吗？
兔哥回答，（一）使用目的不同飞机是采用双发还是单发是根据使用目的而定的。单发动机通常是轻型战斗机的专利，这些战斗机本身重量轻，载弹量不大，一台发动机足够用了，同时这些战斗机都有很灵活的机动性能，如，歼十，歼七等等，这些飞机通常是强调以空战为主，兼具对地（海攻击能力）。发动机也是有重量的，同时，双发动机也就意味着需要载更多的燃油，这些都需要有空间去放置，因此，机体体积就必须要大，要重些，对于轻型机来说无法实现。双发动机通常是重型战斗机的专利。这些战斗机机体都要大于单发动机的轻型飞机，采用双发是为了有大的载弹量，较远的航程这些都是双发战斗机的优势，另外，可靠性也自然高于单发动机的飞机。
（二）制造难度不同，性价比也不同单发动机的飞机发动机置于机身的中心轴线上，配重容易，结构简单，便于制造，这也是单发动机飞机的滚转性能好于双发动机飞机的原因所在，单发动机飞机的性能并不比双发动机飞机低，在机动，爬升，翻滚方面没有劣势。现代的战斗机都采用电传控制结构，单发动机的结构更容易设置，双发动机飞机就复杂的多，因此，从生产制造上来说单发动机飞机比较容易制造。特别是战争状态时，更容易快速批量生产。双发动机的战机，由于需要布置两台发动机，也就多出了一套控制结构，因此，对飞机的结构设计自然就要比单发的复杂，而且，从原材料，耗油量等等方面要比单发动机的飞机花更多的钱，在使用中的费用也要高于单发动机，维护保养费用，维修用时也高。单发动机的飞机虽然载弹量，航程上要比双发动机的差一些，但并不是很大，而且，费用却差很多。这是单发动机的优势所在。
（三）单发动机的安全性并非没有办法补偿，而双发动机的安全性能也并非是绝对优势从安全性上来说，双发动机的飞机由于有两台发动机，坏了一台还有一台，自然会增加飞机的安全性，这一点没疑问，但也不是绝对的安全。战斗机发动机故障虽然是一个重点险情，但这只限于平时，战时状态下未必是主要因素，同时双发动机的飞机只所以配两台发动机，是由飞机的重量决定的，单台推力不够，因此，坏了一台，势必会影响到飞机的机动性能。飞机是用来战斗的，这是第一要务，实战中靠一台发动机飞行的双发战斗机，就像个残疾人，能成功逃脱的机会并不多。即便是可以单发飞行将落，由于推力力矩的改变，也并非是100％的成功。而单发战斗机在发动机损坏的情况下，则只能跳伞了，这也是单发动机飞机的惯例。虽然跳伞也有很大风险，但这个风险和双发动机飞机迫降没什么大的区别。当然，这个问题必须要从实战中去分析才能有价值。战斗中单发动机失去动力，双发动机剩下一台，谁更具优势并不同于平时训练。
（四）两种飞机都是为了战斗而准备的，各有各的长处，也都有各自的劣势。任何武器都是矛与盾的结合体，充分发扬长处，避其短处才是最好的战斗机。对于单发动机飞机来说，对发动机的性能要求自然会更高，然而，不可能是单发动机飞机的发动机就比双发的要安全，其实，两种飞机的安全性的要求是一样的。区别就在于使用的目的，和装备的战略考量。
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