【简介：】本篇文章给大家谈谈《通用航空试点省份》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、我国首个全域低空飞行试点省份，湖南通航产业起飞，这家公司有何背景？
2、通用航空
本篇文章给大家谈谈《通用航空试点省份》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、我国首个全域低空飞行试点省份，湖南通航产业起飞，这家公司有何背景？
- 2、通用航空产业发展有哪些扶持政策
- 3、贵州通用航空的发展?
- 4、我国通用航空何时开放？
- 5、低空旅游产品类型
- 6、内蒙古根河市民用机场什么时间通航
我国首个全域低空飞行试点省份，湖南通航产业起飞，这家公司有何背景？
无人机想飞就飞？滑翔伞想飞就飞？翼装飞行想飞就飞？直升机想飞就飞？以后低空飞行很大可能不能任性飞了，之所以这样讲，是因为现在低空飞行也开始试行管制了。我们把目光聚焦到湖南。湖南已经出台了《通用航空产业发展的若干政策》，这个政策的出炉说明了以后通用航空的发展要规范化了。什么是通用航空呢？所谓的通用航空就是无人机、直升机以及各种高空飞行等等。
以前通用航空没有形成规模化，可以说一直都是小打小闹的，也没有什么规范可言。但是湖南省现在开始试点低空飞行，说明了以后低空飞行将会规范化。作为第一个吃螃蟹的湖南省通用航空发展公司，这个公司可以说是应运而生的，目的就是把通用航空发展起来，促进机场建设、以及低空飞行行业的全面发展。作为第一个吃螃蟹的省份，必将摸索出非常丰富的经验来全国推行下去。
梦中的场景
也许大家都梦到过，我们在天上骑着摩托飞等等。相信用不了太久这种梦就会照进现实。低空飞行的放开，是富有非常重大意义的。低空飞行的放开，说明了低空轨道交通的建设跨进了现实。唯有一步步的走，低空领域的发展才能走稳走出一条新路，一切都在摸索当中。时机成熟了无人机该怎么飞，直升机该怎么飞，应该会有相关的政策出炉。任意飞的时代要一去不复返了，但是这确实是一个好消息。
通航航空
通航航空有别于高空航空，高空航空是我们的飞机战斗机等等的航线，而通航航空将会是无人机、直升机等等的航线。当高空和低空都规范起来的时候，显而易见我们的航空业就进入了一个新的局面。
我国首个全域低空飞行试点省份，湖南通航产业起飞，预示着新的征程已经起航。
通用航空产业发展有哪些扶持政策
（一）稳妥推进低空空域开放——让通航飞机飞得上天
空域问题是制约我国通用航空发展的核心问题。目前，国家空管委办公室正牵头开展深化低空空域管理改革工作，并取得了初步成效。按照《全国空管系统“十二五”规划》，财政资金应着力于解决低空空域开放中涉及空管保障的关键问题：
1.民航空管领域。一是在远离管制空域的小型机场（起降点）新建约100个通航飞行服务站（FSS），提供空域申报、飞行计划、航行情报、气象、通航咨询、告警以及维修补给等服务。二是开展通勤航空试点空管保障工程。
2.军航空管领域。由中央财政公共预算和发改委基建投资共同安排军航空管建设资金，主要用于建设低空空域监视管理系统，在各级军航管制中心配置飞行服务管理终端，在体育、公安、武警等行业新建空管业务综合信息系统，制作和发布全国低空航图等。
此外，建议对低空空域开放的法律法规、标准体系、科研培训、宣传教育等方面继续加大投入。
（二）鼓励通航机场等设施建设——让通航飞机落得下地
开展通航基础设施建设，政府不能包打天下。要充分发挥财政资金的撬动作用，引导社会资金进入通航机场（起降点）建设领域。国家正在会同中国民航局研究从民航发展基金中设立专项资金，对企业和个人投资建设通航机场（起降点）、固定运营基地（FBO）、维修基地（MRO）等设施设备，给予一定的投资补助。
（三）加快培育通用航空市场——让通航企业赚得到钱
通航企业是通用航空的运营主体，培训通用航空市场，重点是改善通航企业的市场运营环境，增加企业收入，补贴成本支出，激发企业的内在活力，具体措施包括：
1.航空作业补贴。采取作业小时补贴的方式，重点支持国家应急救援、农林牧渔等公益性作业项目，并适当兼顾部分盈利能力较差的工业服务项目。财政补贴与平均作业价格挂钩，建立动态调整机制。
2.鼓励驾照培训。根据培养渠道和执照类型，对企业和个人开展通航飞行员商业执照培训给予一定补贴，为通航企业提供更多的飞行专业人才。
短期来看，通过上述财政政策支持，可以加快培育通用航空市场，促进通用航空与运输航空协调发展；长期来看，通用航空的发展主要依靠市场机制解决，在条件成熟时，可以考虑从战略性新兴产业资金中安排一定资金，建立研发投入机制和用户补贴机制，加快飞机发动机、航电设备等核心技术的国产化，鼓励通航企业使用国产飞机，使通用航空产业成为继汽车产业之后又一个能大力拉动国内需求的新兴支柱产业。
贵州通用航空的发展?
通用航空是今后国家发展的重点支柱产业，力度会越来越大，发展不平衡也再所难免。特别是目前国家缺少这一产业的整体规划和牵头主管部门，各地大部分属于个人行为，发展的有点乱，这也是我们国家发展的一个特点。贵州相对比较偏远，发展通航又需要大量的前期投入，领导重视程度再不够，肯定就会落后一些。不过不用着急，后发有后发优势，实际上贵州对通航的需求还是满大的，你如果关心此事，可以保持联系，一但有关于通航在贵州方面的信息可以及时通知到你。通航需要一批扎实做事的人。
我国通用航空何时开放？
1、根据中央军委和国务院的规定，2016-2020年为低空空域合理开放时间。
2、开放后，驾驶自己造的飞机属于试验飞行，根据目前的法律规定，需要审批。
3、需要向局方审批后才能进行试验飞行。
4、低空开放后，根据中央军委和国务院的意见，按照飞行的空域范围，如果属于报告空域就不需要进行审批。
5、目前，无论是驾驶自己造的飞机还是有适航证的飞机，如果未经批准上天飞行，轻者有可能是行政处罚，重者有可能承担刑事责任。
低空旅游产品类型
低空旅游在国外并不算“新”业态，在国内却是一种新鲜事物。国家、企业、景区对低空旅游已经热情高涨，但多方面的客观限制依然众多。低空旅游仍非一个“现实热点”，仍是一个“待勘探的矿藏”。
低 空 旅 游
低空旅游是民间创造的概念
（民航资源网《我国低空旅游发展思路和对策研究》）
低空旅游：以观光游览、愉悦身心为目的，利用民用航空器飞行活动开展的观光、休闲、娱乐等旅游活动，是“通航+旅游”的有机融合形式之一。
低空旅游与通用航空旅游被认为同一个概念。
通用航空旅游：人们在低空空域，依托通用航空运输、通用航空器和低空飞行器，所从事的旅游、娱乐和运动，如商务会议、观光旅游、休闲度假、冒险体验、体育娱乐等。
低空空域范围
（低空空域使用管理规定（试行）（征求意见稿））
低空空域原则标准——真高1000米：原则上是指全国范围内真高1000米（含）以下区域。山区和高原地区可根据实际需要，经批准后可适当调整高度范围。
扩大低空空域开放——真高3000米：2016年的《关于促进通用航空业发展的指导意见》提出逐步扩大低空空域开放，实现真高3000米以下监视空域和报告空域无缝衔接，划设低空目视飞行航线，方便通用航空器快捷机动飞行。
空 域 限 制
定义
空域是航空器运行的环境，低空空域原则上是指全国范围内真高1000米（含）以下区域。山区和高原地区可根据实际需要，经批准后可适当调整高度范围。约33%的低空空域由全域管制改为管制、监视、报告三类不同属性的管理。
管制空域
管制空域是指为飞行活动提供空中交通管制服务、飞行情报服务、航空气象服务、航空情报服务和告警服务的空域。在此空域内的一切空域使用活动，必须经过飞行管制部门批准并接受飞行管制。
监视空域
监视空域是指为飞行活动提供飞行情报服务、航空气象服务、航空情报服务和告警服务的空域。通常划设在管制空域周围。在此空域内的一切空域使用活动，空域用户向飞行管制部门报备飞行计划后，即可自行组织实施并对飞行安全负责，飞行管制部门严密监视空域使用活动。
报告空域
为飞行活动提供航空气象服务和告警服务，并根据用户需求提供航空情报服务的空域。在此空域内的一切空域使用活动，空域用户向飞行管制部门报备飞行计划后，即可自行组织实施并对飞行安全负责。
目视飞行航线
是为确保航空用户能够飞到预定空域，且飞行
内蒙古根河市民用机场什么时间通航
9月15日，经过一段时间的精心准备，国内首家拓宽航空服务领域试点项目，在根河机场如期举行首航。民航华北局书记李江民、副市长金昭等出席首航仪式，并为根河敖鲁古雅民航机场公司揭牌。
仪式结束后，15位敖乡猎民手拿刚刚颁发的首飞体验证书进行了首飞。猎民张杰下机后非常兴奋，他说：“过去骑驯鹿在林间穿梭，现在坐飞机穿行在世代生活的大森林，真象做梦一样！”
此次通航是根河市在呼伦贝尔市委、市政府的大力支持下，抓住国家民航局出台的有利政策，积极争取的项目。今年4月，国家民航局批准根河林业机场为拓宽通用航空服务领域试点，使根河成为全国唯一的通用航空试点城市。
据悉，今年的试飞由飞龙通用航空公司完成，试飞机型为运12E，该机型载客19人，飞行模式突破航线、航班时刻需事先审批后方能执行的惯例，在一定航线范围内可以根据市场需求灵活安排航班和时刻。在试点期间，航线控制在根河、海拉尔、满洲里、漠河、阿尔山等机场范围内。
有关人士指出，根河通用航空试点试航，标志着我国通用航空事业取得了重大突破，对提高国家对边远地区的应急救援能力，保护好大兴安岭这片绿色林海，巩固国防维护边疆地区安定团结，具有重大的意义。同时，此次试航将架起林区通往外界的空中走廊，让更多的人们了解林区、了解根河、了解敖鲁古雅，对促进林区旅游业和服务业发展，推进根河经济社会转型，将产生重大而深远的影响。
关于《通用航空试点省份》的介绍到此就结束了。
