【简介：】本篇文章给大家谈谈《飞马航空怎么样》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、无人作战飞机
2、有没有X47C无人机
3、世界上最快的飞行器是什么 有多快
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本篇文章给大家谈谈《飞马航空怎么样》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
无人作战飞机
我看这小小的无人机，作用却不小。可以侦查拍摄传输数据，可以运输设备，可以双方对话，可以转移或分散注意力，可以集群形成空中屏障或拦截投掷，可以做人肉炸弹。关键是电子控制系统和动力源的开发。
有没有X47C无人机
没有
迄今为止
X-47项目仍然围绕X-47B展开 并且其对的验证还有一段时间
X47计划始于2002年
诺斯洛普·格鲁门公司的X-47飞马（Pegasus）是一种实验性无人驾驶战斗机。X-47首先作为DARPA的 J-UCAS项目的一部分，现在是美国海军的UCAS-D项目的一部分，旨在建造一种基于航空母舰的无人飞行器。不像波音X-45，飞马的初期开发是由公司资助的。
首架代号X-47A，已于2003年2月23日首飞
其的海军版本代号X-47B，己于2011年1月进行首飞。
在2005年6月3日诺斯罗普·格鲁曼公司开始制造X-47B型联合无人空战系统(J-UCAS)，该无人机是世界上首架陆基和航空母舰都能使用的无人侦察攻击机
最近一次公开试验是2013年7月10日，美国海军X-47B无人战斗机首次在大西洋上成功降落在美国海军CVN-77乔治-H-W-布什号核动力航母上。美国海军部长雷-马伯斯登上布什号航母观看了X-47B阻拦着陆全过程
X47A为路基型 而X47B为海军型 所以还有C的可能性很小
望采纳！！
世界上最快的飞行器是什么 有多快
X-43A是美国国家航空暨太空总署(NASA)旗下的德莱顿飞行研究中心(Dryden Flight Research Center)所开发的极超音速(Hypersonic)飞行实验机，也是迄今为止人类所造出使用外进气动力的飞行器中，速度最快的纪录保持者。 原理与试飞方式
X-43A是一架无人驾驶的飞行器，状似一个滑板，长约3.6公尺。X-43A使用独特的超音速燃烧脉冲喷射引擎(Supersonic Combustion Ramjet，简称为Scramjet)作为动力，这种动力系统属於内燃机的一种，与传统高速飞行时所使用的火箭引擎不同，是从大气中吸入空气燃烧。由於Scramjet必须要在超音速的状态下才能开始作用，因此X-43A必须先挂载在改装过的NB-52B母机(以B-52同温层堡垒式轰炸机改装而来)翼下飞至高空后，点燃连结在X-43A上的飞马座火箭（Pegasus Booster，原本是作为反低轨道人造卫星飞弹用的推进系统），将X-43A推进到超音速的状态后，再点燃自身的Scramjet进行极超音速飞行。
实际试飞
实际试飞
X-43A与飞马座火箭(后方较大白色物体)在空中分离的电脑预想图NASA的「Hyper-X」极超音速飞行计画共分为三次的试飞，主要的目的是想探索除了传统的火箭动力外，将其他新动力系统用於太空飞行上的可能性。
X-43A的第一次试飞是在2001年6月2日进行，但很不幸的该次飞行是以失败收场。由於试飞过程中，飞马座火箭要穿越音障的瞬间发生预期外的共振问题，导致火箭失控偏离了预计的飞行路线，为了安全考量测试单位启动机身上的自爆装置主动摧毁了X-43A，而没有达到预期的成果。
首次成功的极超音速飞行是发生在2004年3月27日，当时试飞的第二架X-43A实验机在脱离飞马座火箭后，在约95,000英尺的高空中以自身的动力飞行了11秒，到达约7马赫(Mach 7，约等於8,000km/h)的高速，然后再逐渐滑翔直至落入美国西海岸外的太平洋中。这项纪录事后也获得健力士世界记录的认证，认证书上说明著X-43A在一持续了11秒的飞行中到达6.8316马赫的速度，是当时世界上最快的进气(Air Breathing)飞机。
第三次也是最后一次的飞行，原本预计是要在2004年11月15日时进行，但因为X-43A上的一个控制仪器出问题进行检修，来不及在美国联邦航空总署(FAA)规定的美东时间下午七时前完成飞行，而延后到隔日的11月16日进行。由加州艾德华空军基地(Edwards AFB,CA)起飞的NB-52B母机携带著飞马座火箭与X-43A升空后，在40,000呎的高空中点燃火箭，将X-43A推到足以启动的高度与速度状态。X-43A最后在短暂的冲刺之后做出接近9.8马赫（约为7,000英里/小时，或11,200公里/小时）的超高速飞行，飞到离地表超过35公里远的高空。
美国的X47B谁知道
X-47B无人机
X-47B无人机是美国研发的最新型的无人机。X-47B无人机将是第一型实现航母起降的无人机。预计在2009年首飞，2011年进行首次自主舰载着降的试验。飞机依然计划于2012年海试。
简介
新一代无人驾驶飞机X - 47B日前在美国首飞成功。X - 47B不仅是人类历史上第一架无需人工干预、完全由电脑操纵的“无尾翼、喷气式无人驾驶飞机”，也是第一架能够从航空母舰上起飞并自行回落的隐形轰炸机
新一代无人驾驶飞机X-47B日前在美国加利福尼亚州爱德华兹空军基地首飞成功。这是有史以来第一架可完全脱离地面人员控制、依靠电脑程序执行任务的隐形轰炸机，可从航空母舰上起飞并自行回落。
X-47B无人驾驶飞机是美国研发的最新型的无人机。 美国海军空中系统UCSA-D项目办公室和合作伙伴诺·格公司正继续为飞机做首飞前的测试工作，确保飞机2010年初的飞行战备。
X-47B无人驾驶飞机将会具备高度的空战系统，可以为美军执行全天候的作战任务提供作战支持。X-47B无人战斗机首次考虑应该具备良好的隐身性能和战场生存能力，再次考虑该型机将可以携带各种传感设备和内部武器装备载荷，可以满足联合作战网络作战的须求；然后该型机还应当能够进行空中加油，以提高战场覆盖能力和进行远程飞行。
X-47B无人机的陆基检查、替代飞机飞行测试和实验室综合测试显示了新型飞机对引导员的巨大挑战。 X-47B无人机最近测试中，推进声学和发动机启动顺序没有达到要求的性能水平，在进一步行动前，需要工程师进行故障检修，作出相关调整并增加实验室和飞机搭载测试。
诺斯罗普·格鲁曼公司已经开始制造X-47B型联合无人空战系统(J-UCAS)，该无人机是世界上首架陆基和航空母舰都能使用的无人驾驶侦察攻击机。
有关参数
飞机长度：38.2英尺（约合11.64米）
翼展：62.1英尺（约18.92米）
机高：3.10米
空重：14000磅（约6350千克）
最大起飞重量：44567磅（约20215千克）
实用升限：40000英尺（12192米）
发动机最大推力：79.1千牛（约8070千克）(型号为：普惠公司F100-220U无加力涡轮风扇发动机)
问世
由美国诺斯罗普·格鲁曼（Northrop Grumman）公司研制的X-47B拥有蝙蝠型双翼与翼身融合的飞翼构型，其外形酷似前辈B-2隐形轰炸机，只是体积更为小巧。在上周末为时29分钟的飞行测试中，携带激光制导炸弹的X-47B成功抵达1500多米的高空，最终平稳降落在飞行跑道上。
据报道，X-47B工程历时三年，耗资6.36亿美元。首架隐形无人轰炸机预计将于今年年底完成初步测试，在此之前，爱德华兹空军基地将开展50余次试飞活动；与此同时，第二架X-47B的首飞亦在紧锣密鼓的筹划当中。诺斯罗普·格鲁曼公司日前宣布将于2013年进行X-47B的航母飞行测试，然而，该机型究竟何时能够投入实战，仍是未知数。
X-47B的问世标志着无人驾驶飞行器领域的革命性突破：它不仅是人类历史上第一架无需人工干预、完全由电脑操纵的“无尾翼、喷气式无人驾驶飞机”，也是第一架能够从航空母舰上起飞并自行回落的隐形轰炸机。
迄今为止，所谓的无人机均无法完全脱离地面人员的控制。X-47B却可以利用计算机系统处理起飞、降落乃至空中加油等各项指令，亦可在无人干预的情况下自动执行预编程任务，以超过500英里（约合800公里）的时速在40000英尺（约合1.2万米）的高空飞行，在躲避雷达监测的同时向千里之外的目标发起攻击。因此，X-47B可大幅突破人类飞行员的身体承受极限，将美军飞行器的滞空时间从10小时提升至30小时左右。
海军少将比尔·香农（Bill Shannon）表示，X-47B将成为人类历史上第一架可从航空母舰上起飞并回落的无人驾驶喷气飞机，这一革命性突破有望减少航母及其周边地带无人机系统的作业风险。
性能
外观
X-47B外形与B-2型隐形轰炸机极其相似，被称为缩小版的B-2。尺寸直逼美海军现役的F/A-18E/F超级大黄蜂战斗机。
载弹量
X-47B两个内置弹舱各可以容纳一枚2000磅级的JDAM，其载弹量要远远超过目前的无人机。
隐身
X-47B是无尾翼机，对所有波段的雷达波的隐身性能都极高。因为没有尾翼可以在着陆时采用大迎角便于减速，而且也不会影响到视野。
油耗
之前大多数长航时无人机都通过采用超大展弦比机翼来提高航程。这无论是从保证突防性能来看，还是从航母甲板作业来看，都是不可取的。而X-47B采用了超高的内油系数，其最大起飞重量超过20吨，但其空重只有6吨多，省去了一切和人有关的重量开销。
作战能力
X-47B飞行性能较高，作战半径长，可以在航母上自动起降，并有自主空中加油能力，再加上卓越的隐身性能，同美军各类现役战机相比，X-47B滞空时间更长，其800海里的作战半径，既可以使航母战斗群处于更安全的位置，也可以更深入内陆执行打击任务。另外，X-47B最大的优势在于隐身突防，它拥有非常优异的雷达和红外低可探测性，保证其能够突破敌方防空圈，为后续有人驾驶作战飞机打开通路。
编辑本段机身材料
X-47B外翼由铝合金部件和碳纤维环氧复合材料蒙皮组成，其尺寸大约为16英尺×4英尺（4.88米×1.22米）。每个机翼装有副翼，并拥有高度集成的电子和液压管路。该机翼设计还包括机翼折叠能力，这样可以使飞机在母舰上占有更小的空间。该机翼是在田纳西州纳什维尔的GKN工程研发中心设计定型的，而生产则是在密苏里州的工厂完成的。
编辑本段项目进展
2002年7月22日诺斯罗普·格鲁曼公司的X-47A"飞马"（Pegasus）无人机(UAV)19日在加利福尼亚州中国湖海军空战中心完成了首次低速滑行试验。
[1]2005年6月3日诺斯罗普·格鲁曼公司已经开始制造X-47B型联合无人空战系统(J-UCAS)，该无人机是世界上首架陆基和航空母舰都能使用的无人侦察攻击机。
2008年03月03日美国海军无人作战系统验证机X-47B的结构制造工作已经完成，开始安装系统和进行校验试验。同时诺斯罗普·格鲁曼公司在“铁鸟”上开始对X-47B进行飞行软件试验。一架波音公司的F/A-18被用来进行通信联络的试验。
2008年12月16日，诺斯罗普·格鲁曼公司在其位于加利福尼亚的工厂展示了其美国海军设计的X-47B舰载无人空战系统验证机（UCAS-D），而该验证机上安装的正是GKN航宇公司为其生产的外翼。
2009年03月19日诺斯罗普·格鲁曼公司展示X-47B无人空战系统外翼 。
2009年8月3日诺·格公司最近完成了一系列静态与动态标准载荷试验，来验证美国海军首架X-47B无人作战飞机（UCAS）的设计与整体结构，X-47B无人作战飞机是UCAS航母演示(UCAS-D)项目的一部分，将在航母上发射、回收并执行海上任务。
预计在2009年首飞，2011年进行首次自主舰载着降的试验。飞机依然计划于2012年海试。 滑行测试是飞行前准备工作的重要阶段，低速滑行测试有望于2009年12月前进行。
2011年2月4日，诺思罗普·格鲁曼公司为美国海军研制的X-47B型无人驾驶飞机在美国加利福尼亚州爱德华兹空军基地首飞成功。从现场画面看，这架飞机外形与大名鼎鼎的B-2型隐形轰炸机及其相似。据悉，当天飞行测试持续了29分钟左右，飞机最高曾爬升到了1500多米处。
今后，将有两架样机参与上述测试工作。不过，该机要想投入实战，还需要花费很长时间进行各种测试。
研发
美国军火商诺．格（诺思罗普.格鲁曼）公司日前与美国国防部国防高级研究计划局(DARPA)签署了一项该作战评估项目合同，继续为美军联合无人空中战斗系统(J-UCAS)验证计划发展X-47B无人战斗机。合同期限为5年，总额约10.04亿美元。
美军联合无人空中战斗系统是由国防部国防高级研究计划局、美国空军和海军共同参与研发的，研究该系统的目的主要在于验证一种可用于压制敌军防空火力、实施电子战攻击、执行侦察、搜索和救援任务以及作为空中精确打击平台的无人空中战斗系统，能否在技术上、军事用途上以及网络战方面具有优越的作战能力。
在此次作战项目评估阶段，诺格公司将生产三架X-47B无人战斗机以及相关任务支援系统部件，并对其验证机进行飞行测试，预计飞行测试验证将于2007年开始进行。
编辑本段UCAS简介
J-UCAS项目小组由诺格公司综合系统部领导，下辖多个著名军工企业小组，其中包括洛克希德．马丁公司和帕特．惠特尼公司等。该项目小组的工作地点将设在加州圣地亚哥及东哈特福德等地。
在J-UCAS系统的作战评估阶段，研发小组必须完成三个目标：一是验证由共同的作战系统管理的J-UCAS系列衍生系统对于在陆地和航母舰载作战的技术灵活性；二是评估J-UCAS系统在执行压制敌军防空火力、电子战攻击、以及侦察、搜索和救援任务概念时的联合作战效能；三是发展分别适合于美国空军和海军的系统类型。
诺格公司J-UCAS项目组成员斯科特．温斯普表示，为了符合美国防高级研究计划局关于反恐作战的目标，J-UCAS通用作战操作系统、机动设计和模块化设计还将允许X-47B无人机对未来的联合作战任务提供空中支援。X-47B无人战斗验证机仅仅是美军迈向新型空中作战平台发展时代的第一步，在此基础之上，美军还将加速发展出适合特种作战的机身设计，并最终将无人战斗机系统融入美军的通用核心作战体系中。
编辑本段成功首飞
2011年2月4日美国格鲁曼公司为美海军研制的X-47B无人驾驶飞机在加利福尼亚州沙漠地带的爱德华兹空军基地首飞成功。从现场画面看，这架飞机外形与大名鼎鼎的B-2隐形轰炸机极其相似。据悉，当天飞行测试持续了29分钟左右，飞机最高曾爬升到了1500多米处。[2]
格鲁曼公司透露，X-47B飞机的设计飞行高度超过1万米，时速可达1000公里。未来一段时间，该机将继续在加州爱德华兹空军基地内开展50次试飞活动。今后，将有两架样机参与上述测试工作。不过，该机要想投入实战，还需要花费很长时间进行各种测试。
土耳其一架事故客机被从海岸边成功吊起是真的吗？
近日，媒体报道，土耳其沿海机场的一架飞机从跑道上滑了出来，最后停在一个陡峭的斜坡的一半处，下面就是黑海，引起乘客恐慌，如今土耳其客机被吊起。
1月13日，两架巨大的起重机在土耳其东北海岸的特比松机场降落后，被用来吊起Pegasus航空公司的飞机。
事件发生在周六晚上土耳其东北部的特拉布宗机场。 据土耳其媒体周日报道，乘客和机组人员都没有受到伤害。
特拉布宗州长YücelYavuz表示，机上162名乘客和机组人员全部撤离。 Yavuz说，事故原因尚不清楚，机场关闭，直到当地时间上午8点(格林威治标准时间上午5点)才开放。
飞马航空公司在一份声明中表示，周六晚些时候从安卡拉出发的波音737-800飞机“降落时发生了跑道漂移事件”，但162名乘客，两名飞行员和四名机组人员没有受伤。
关于《飞马航空怎么样》的介绍到此就结束了。
