【简介：】本篇文章给大家谈谈《通用航空研发中心》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、四川在建一座通用机场，总投资6.53亿，知道建在哪吗？
2、河南又一新机场地址选定，具
本篇文章给大家谈谈《通用航空研发中心》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
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四川在建一座通用机场，总投资6.53亿，知道建在哪吗？
绵阳，别称“中国科技城”，四川省地级市，位于四川盆地西北部，涪江中上游地带。绵阳是重要的国防科研和电子工业生产基地，成都平原城市群北部中心城市、成渝经济圈七大区域中心之一 ，获得过联合国改善人居环境最佳范例奖、全国文明城市等荣誉。为了更好地带动绵阳这座城市的经济发展，对于其交通的建设也很重视。交通对于一座城市的发展影响力是很大的，以往就是因为没有完善的交通，制约了经济的发展。
北川通用机场建设的位置是在绵阳科技城（北川）通航产业园，该项目总投资6.53亿元，建设周期为三年，计划2022年底建成并投入使用。通用航空机场是专门承担除个人飞行、旅客运输和货物运输以外的其他飞行任务，比如公务出差、空中旅游、空中表演、空中航拍、空中测绘、农林喷洒等特殊飞行任务。执行通用航空飞行任务的飞行器大都是小型飞机、轻型飞机、直升机等，所以通用机场的跑道导航设施往往比较简陋，通用机场的净空环境往往也比较差，一般不具备大型民航飞机起降的条件。
北川通用机场成为四川民族地区首家通用航空机场。北川通用机场按照A类1级通用机场标准进行规划设计，规划建设长1000米、宽30米的跑道，配套建设1条平行滑行道，4条垂直联络道，30000平方米停机坪，8800平方米机库以及通信、导航、供油、航管综合楼等相应设施。绵阳北川通用航空产业园园区突出“一体两翼”(即以通用机场为主体，通用航空研发制造、通用航空运营培训两翼齐飞)发展布局，紧紧依托北川丰富的旅游资源和北川通用机场作为国家级航空飞行营地示范工程为契机，以航空旅游、航空运动、航空赛事为切入点，通过传播通航文化、营造通航氛围、聚集通航人气，逐步发展并形成航空研发制造、航空运营培训服务、航空运动旅游和航空救援等为一体的通航全产业链的生态产业园区，全力打造西部通航产业发展高地。
该通用机场建成之后将会以航空旅游、航空运动、航空赛事等方面为切入点，助力北川的旅游业发展，此外围绕着该机场还将开展通用航空研发制造、通用航空运营培训两翼齐飞等产业，为该地区发展提供新的机遇。北川通用机场建设完成之后将会打造成为一个通航全产业链的生态产业园区，还可以提供很多就业岗位，带动该机场周围区域的经济发展，完善并丰富绵阳市的交通格局。
河南又一新机场地址选定，具体会在哪里修建？
南阳市新机场初步选址在宛城区高庙镇附近，初期规划建设用地7.2平方公里，积极争取配套4E级机场和航空产业园区，打造豫鄂陕航空服务主枢纽。已启动机场搬迁工作，开展相关手续办理工作，机场搬迁工作获上级部门批准后，南阳市将正式启动机场搬迁工作。
洛阳万安山通用航空产业发展与空间布局规划评审会在洛龙区成功召开。《洛阳宜宾通用航空产业发展与空间布局规划研究报告》通过评审。洛阳万安山通用航空产业基地预计年底前开工建设。洛阳万鞍山通用航空产业基地位于宜宾区东南部，规划挖丁路以西，万鞍山地区东干渠以北，李家村以东。
洛阳万安山通用航空机场是洛阳市第一座通用航空机场。位于万安山区宜宾区口店镇、偃师市大口镇。占地1500亩，远期规划4500亩。开展工业、农业、林业、渔业和建筑、抢险救灾、气象探测、科学实验、教育培训、休闲观光等文体飞行活动的业务飞行。它是由洛阳航航通用航空工业发展有限公司，北京大学航空航天有限公司的全资子公司研制开发的。
建成通用航空机场，具备公务机运营条件。配合通航机场同期规划建设的通用航空产业园项目，计划投资或引进两家飞机整机总装企业，引进核心零部件制造、运营、服务及相关产业企业，形成产业聚集。在产业发展基础上建设通用航空研发中心和通航飞行培训学校，并在发动机、无人机及航电技术方面与本地企业开展广泛合作，建立研发生产中心，将争取在洛阳建立国家通航管制数据中心。
通用航空的发展前景
中国通用航空器的数量保持上升趋势
中国通用航空器的数量自2014年以来始终保持上升的趋势，机队规模稳步扩大。截至2020年8月，中国内地在运营的通用航空器数量达2930架，相比于2019年底增长154架，相比与2014年的1505架几乎翻了一倍。机队规模的增速在2017年达到顶峰，并在之后的年份逐步回落。
涡桨和活塞固定翼飞机占比份额达50%
机队构成方面，涡桨和活塞固定翼飞机占到了2930架总数的50%。其中活塞固定翼飞机主要应用于飞行培训，而涡桨固定翼飞机凭借更强的性能而广泛应用于农林作业、通勤运输、航拍航摄等领域。
直升机占到了机队总数的37%，主要应用于海上石油服务、空中巡查、农林植保、空中游览、电力巡线等领域。代表着高端出行的公务机则占到了机队总数的11%，尽管数量上占比不大，但由于飞机平均单价较高，从机队价值上来看同样不容忽视。
通用航空企业数量增速明显放缓
中国的通用航空企业数量的增长态势与机队增长基本保持一致。截至2020年8月，中国现有实际运营中的通航企业443家，受到新冠疫情的影响，相比2019年底增长仅17家。2018年为历年中增速最快的一年，相比上一年增加100家，增幅达37%。
但在随后的2019年和2020年，增速明显放缓，侧面反映出现有市场需求接近饱和，市场竞争加剧，制约通用航空业发展的关键问题仍然存在。
生产自主研发机型的厂商数量占比过半
中国尽管拥有这巨大的通用飞机市场潜力，但是在通用飞机制造方面起步晚、底子薄，在过去长期以来始终在努力追赶国外先进水平。截至2020年6月，中国国内已有32家通用航空器飞机制造商取得了中国生产许可证(PC)。其中生产自主研发机型的厂商数量占到了56%，直接引进或者收购的厂商占到了44%。
尽管从数量上来看自主研发的机型较多，但除了中航工业的“运”系列以及个别机型外，国内自主研发的机型大多为超轻型运动飞机，不适用于传统的通航作业，国内航空运动的市场也没有完全打开，因此市场占有率也很低。
通用航空飞行作业小时总体呈增长趋势 执照培训占比过半
通用航空飞行作业小时方面，2019年相比上年增长14%，首次突破一百万小时大关。而2020年由于新冠疫情的关系，第一季度通用航空作业受到了很大的影响，但随着第二季度疫情得到基本控制，通航飞行作业基本恢复正常，并在三季度实现了对上年同期水平的反超。预计2020年全年飞行小时数较2019年会稍有回落，但仍将高于2018年的水平。
2019年，各通用航空飞行作业类型中，执照培训依旧占到了55%半数以上，其次依次为工业、农业、消费、交通运输和应急等。在当前工业和农业领域无人机有着逐步取代传统固定翼和直升机的趋势，但在通航消费(空中游览、跳伞飞行和个人娱乐飞行)、交通运输(包机和短途运输)和应急领域，仍然有着巨大的市场潜力。
停止运营的通用航空企业数量急剧上升
从中国民航局发布的《通用和小型运输运行概况》报告中提供相关统计数据来看，2019年和2020年的暂停或终止运营的通用航空企业数量均远超之前的年份，而2020年前8个月停止运营的通用航空企业数量已超过2019年全年的数量。
2019年和2020年停止运营的通用航空企业主要为91部运营企业，其中又以直升机运营企业占大多数。主要原因是市场需求仍然未得到完全释放，市场竞争加剧，从而导致淘汰率的加大，而2020年年初爆发的新冠疫情也给企业带来了运营和资金层面的双重挑战。
同时，公务机业务的发展由于国内国际金融政治风险加剧而表现出疲软的态势，也导致了一部分以运营公务机为主的135部企业停止运营。
细分市场竞争格局分析
——涡桨和活塞飞机市场：德事隆航空稳居第一
涡桨和活塞固定翼机队占整个通用航空器机队的50%，2020年机队总数达1472架，从数量上来看是构成通用航空器机队的最主要力量。
从涡桨和活塞飞机制造商的市场份额来看，德事隆航空稳居第一，市场份额达30%，旗下机型种类众多，其中赛斯纳172和赛斯纳208分别为市场上占有率最高的活塞和涡桨的机型。赛斯纳172也是世界上最成功的轻型通用飞机之一，广泛应用于飞行培训等领域。赛斯纳飞机与中航通飞于2013年合资成立的石家庄中航赛斯纳负责赛斯纳208的总装和国内客户交付，并提供原厂维修服务。
钻石以23%的市场占有率位居第二，单发活塞机型DA40和多发活塞机型DA42是其最受欢迎的机型。中航工业作为中国最大的航空工业集团，以18%的市场份额位居第三。其自主研发生产的单发活塞机型运5和双发涡桨机型运12同样拥有可观的市场占有率。
——直升机市场：罗宾逊占据榜首
直升机机队占整个通用航空器机队的37%，2020年机队总数达1070架。从直升机制造商市场份额来看，罗宾逊凭借R44和R22这两款“爆款”机型而占据榜首，占比达30%。总部位于法国的空客、美国的贝尔和意大利的莱昂纳多分别凭借23%、16%和10%的市场份额占据第二至四名。
——公务机市场：湾流霸占榜首
中国内地的公务机机队从数量上仅占整个通用航空器机队的11%，2020年机队总数达326架。从公务机制造商市场份额来看，有着公务机中的“苹果”之称的湾流依然霸占榜首，市场份额达36%。
总部位于加拿大的庞巴迪、美国的德事隆航空、法国的达索和巴西的巴航工业分别凭借28%、13%、10%和5%的市场份额占据第二至四名。本田作为公务机行业的新进入者推出的HondaJet也凭借其超低的运营成本在中国崭露头角。
—— 更多数据请参考前瞻产业研究院《中国通用航空业市场前瞻与投资战略规划分析报告》
关于《通用航空研发中心》的介绍到此就结束了。
