【简介：】当横着转动的时候就是控制飞机的副翼，以此来控制飞机的倾斜，当向后拉杆时或者向前推杆时，是控制飞机的升降舵，控制飞机的俯仰，就是抬头和低头。还有就是脚蹬，位置在跟汽车的油门刹
当横着转动的时候就是控制飞机的副翼，以此来控制飞机的倾斜，当向后拉杆时或者向前推杆时，是控制飞机的升降舵，控制飞机的俯仰，就是抬头和低头。还有就是脚蹬，位置在跟汽车的油门刹车的位置差不多，这个是控制飞机的方向舵的，就是控制飞机的方向的。
高度如果说是飞机起飞或者降落的时候的话会把襟翼放下，增加升力或阻力，巡航是后就控制升降舵来调整飞机的高度。偏航的话就是控制方向舵咯，为了区分飞机转弯和偏航，飞机上都带有自动驾驶，这个它会自动区分的。
油门杆就是在中间位置的两个白色的杆子，是往前推的。控制左发和右发，一般都是一起推。
操纵杆就是可以看到的那两个黑色的，左边的是机长的，右边的是副驾驶的，它们是联动的。
扩展资料：
主操纵系统用于控制飞机飞行轨迹和姿态，由升降舵(或全动平尾)、副翼和方向舵的操纵机构组成
系统应使驾驶员有位移和力的变化感觉，这是它与辅助操纵系统的主要差别。辅助操纵系统包括调整片、襟翼、减速板、可调安定面和机翼变后掠角操纵机构等。它们的操纵只是靠选择相应开关位置，通过电信号接通电动机或液压作动筒来完成。
自动控制系统的操纵指令来自系统的传感器，能对外界的扰动自动作出反应，以保持规定的飞行状态，改善飞机飞行品质。常用的自动控制系统有自动驾驶仪、各种增稳系统、自动着陆系统和主动控制系统。
自动控制系统的工作与驾驶员的操纵是各自独立、互不妨碍的。飞机主操纵系统经历了由简单初级到复杂完善的发展过程。先后出现了机械式操纵、可逆、不可逆助力操纵和电传操纵，并在电传操纵基础上发展了主动控制技术。
参考资料来源：百度百科-飞机操纵系统
图中1、 2 是飞机的驾驶杆，当你横着转动的时候就是控制飞机的副翼，以此来控制飞机的倾斜，当你向后拉杆时或者向前推杆时，是控制飞机的升降舵，控制飞机的俯仰，就是抬头和低头。还有就是脚蹬，位置在跟汽车的油门刹车的位置差不多，这个是控制飞机的方向舵的，就是控制飞机的方向的。高度如果说是飞机起飞或者降落的时候的话会把襟翼放下，增加升力或阻力，巡航是后就控制升降舵来调整飞机的高度。偏航的话就是控制方向舵咯，为了区分飞机转弯和偏航，飞机上都带有自动驾驶，这个它会自动区分的，这个讲起来你更不懂了。图中3的位置是油门杆的位置，往前推是加油，后拉是减油。一般这个也是可以自动调节的，叫自动油门。两个操纵杆是相连的设计，是为了防止一个坏了飞机就不能人工操控的情况发生，分为正驾驶和副驾驶的，比如说有些时候飞机上的液压系统坏掉后，光靠一个人拉动钢索来操控飞机是很艰难的，两个人此时可以同时抱杆飞行，轻松多了。飞机上的一种东西，绝大多数都是多套的，这个叫余度设计。
