【简介：】本篇文章给大家谈谈《航空固定电信网》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、地理信息系统的应用有哪些？
2、飞机通信寻址与报告系统的术语表
3、求国际民航
本篇文章给大家谈谈《航空固定电信网》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
地理信息系统的应用有哪些？
地理信息系统的应用有：城市规划、建设管理，农业气候区划，大气污染监测管理，道路交通管理，地震灾害和损失估计，医疗卫生，军事。
城市规划、建设管理
城市是人类活动高度集中的区域，同时也是信息、物质高度集中的区域。随着科技的进步和经济的发展，城市系统越来越复杂，数据和信息越来越多，服务要求越来越高。城市管理面临着新的挑战，为了城市的现代化、生态平衡和持续发展，城市需要全面的规划，而地理信息系统给城市的规划和管理带来了新的工
农业气候区划
采用新技术、新方法、新资料，开发"农业气候区划信息系统（Agriculture Climate Distributed Information System,简称ACDIS）"软件，建立气候资源开发利用和保护监测体系，实行资源平面与立体，时间与空间全方位优化配置；发挥区域气候优势，趋利避害减轻气候灾害损失，提高资源开发的总体效益。为各级政府分类指导农业生产，农村产业结构调整，退耕还林防止水土流失等提供决策依据，为地方政府服务。
大气污染监测管理
随着经济的发展，环境污染直接影响了人们的生活质量，环境质量问题也得到了越来越多的重视。污染环境包括水污染、大气污染、固体废弃物污染等，其中就大气污染而言，城市区域由于受到工业生产、居民生活的影响，成为大气污染发生的集中区域，历史上几次严重的污染事故，如伦敦烟雾事件（1952）、洛杉矶光化学烟雾事件（1943），都是发生在大城市。近几十年来，研究者对大气污染问题进行了大量研究，并且通过实验或计算来建立适合于特定区域的大气污染物扩散模式以及确定相关参数的计算方法。
道路交通管理
近年来，GIS在交通方面的应用得到了广泛的重视，并形成了专门的交通地理信息系统GIS-T，以满足道路交通管理方面的要求。路廓设计是公路设计中的一个重要环节，是定出公路最终线向的一个步骤。在路廓设计中，要综合分析多种空间数据，包括大比例尺的土地利用图、地形图以及现有的道路网等。
地震灾害和损失估计
对地震灾害以及地震次生灾害的评估对于一个区域的降低危险，资源分配以及紧急响应规划具有重要的意义，而通过存储和分析地质构造信息，利用GIS可以预测地震发生的"场景"并估计该区域由于地震引发的潜在损失。此外，GIS也提供了有力的工具使得在地震实际发生时，分析灾害严重程度的空间分布，帮助政府分配紧急响应资源。
地貌
地貌学理论发展和生产实践需要加强计量地貌研究。然而，由于地貌现象的复杂性、地貌数据的庞大等多方面的原因，需要在地貌研究中采用GIS工具，使其成为地貌定量研究的一个有效途径。
医疗卫生
由于流行病是用于描述和解释某种疾病的发病率，从空间的角度来看，流行病学需要很好地描述流行病发病率空间分布特征的手段，进而可以研究发病率模型，以发现流行病和周围环境的关系。通常，GIS在流行病研究中主要提供了如下三个方面的功能：流行病数据的可视化，空间数据分析，流行病模型等。
军事
军事是以准备和实施战争为中心的社会活动。一切军事行动都是在一定的地理环境中进行的，地理环境对军事行动有着极其重要的影响与作用。随着人类社会向信息化迅速发展，未来高技术战争中信息对抗的含量将越来越高，特别是高技术条件下的局部战争，由于战争爆发突然，战争进程加快、战机稍纵即逝等特点，对作战指挥的时效性有了更高的要求。指挥决策智能化、作战指挥自动化、武器装备信息化成为未来战争取胜的关键。在这种需求下，出现了数字化战场，数字化的地理环境信息已成为指挥决策的必要条件之一。因此，作为空间军事信息保障的军事地理信息系统已成为现代化军事斗争的一项重要内容。
飞机通信寻址与报告系统的术语表
ACARS
Aircraft Communications Addressing and Reporting System，飞机通信寻址与报告系统。
ACC
Area Control Center,区域控制中心
ATS
Air Trafific Service,空中交通服务
ACMS
Aircraft Condition Monitoring System，飞机状态监控系统。
AOA
ACARS Over AVLC. With the introduction of VDL Mode 2, the ACARS protocols were modified to take advantage of the higher data rate made possible by Mode 2. AOA is an interim step in replacing the ACARS protocols with ATN protocols.
ATN
Aeronautical Telecommunications Network，航空电信网。随着航空运输业的发展，ACARS已无力处理大量的数据链通讯。ATN计划在将来取代ACARS，它可以提供诸如认证，安全和一种真正的internetworking架构。欧洲在ATN的实现方面走在美国的前面。
AVLC
Aviation VHF Link Control，航空甚高频链路控制。航空航天领域内的一种特殊的数据链通信协议。
CAAC
Administration of Civil Aviation of China，中国民用航空总局
CMF
Communications Management Function，通信管理功能。运行于CMU上的软件系统，有时以一个分区(Partition)的形式被集成到一台航电计算机内。
CDU
Control Display Unit，控制显示单元。
CMU
Communications Management Unit，通信管理单元。MU的后继者。其特性由ARINC 758所定义。
CNS/ATM
通信导航监视/空中交通管理
FDAMS
Flight Data Acquisition and Management System，飞行数据采集与管理系统。
FMS
飞行管理系统(Flight Management System)，其标准由ARINC 702及702A所定义。
HF
高频。
LRU
现场可更换单元，一种被称为“黑匣子”（注：此处并不是指飞行记录器）的航空电子设备，能够在停机位或机库更换，无需该航空器停止运营。
MCDU
Multifunction Control Display Unit，多功能控制显示单元。一包含键盘输入的字符显示设备，其特性由ARINC 739所定义。MCDU有七个输入端口。可以用于包括CMU和FMS在内的七个系统。每个系统连接到一个MCDU并显示自己的页面。
MU
Management Unit，控制单元。通常指ACARS MU，LRU的一种，为数据链报文提供与地面之间的路由。
OOOI
基本飞行阶段的缩写 -- Out of the gate 推出登机门，Off the ground 离地，On the ground 着陆，In the gate 停靠登机门。
POA
Plain Old ACARS. Refers to the set of ACARS communications protocols in effect before the introduction of VDL Mode 2. The term is derived from POTS (Plain old telephone service) that refers to the wired analog telephone network.
SATCOM
Satellite Communications，通信卫星。 机载SATCOM设备包括一个卫星数据单元、一个高能放大器和一个波束可控的天线。典型的一套卫星通信设备支持一个数据链信道和几个语音频道。
VDL
VHF Digital Link，甚高频数字链路。
VHF
Very High Frequency，甚高频。无线电频谱的一段。
求国际民航公约附件10的详细具体内容
附件 10
国际民用航空公约
《航空电信》
（第 I、II、III、IV和 V卷）
国际民用航空中的三个最复杂和最根本的要素是航空通信、导航和监视。这些要素由公约的附件 10
涵盖。
附件 10 分为五卷：
第 I卷 — 无线电导航设施
第 II卷 — 通信程序（包括具有 PANS 地位的程序）
第 III卷 — 通信系统
第 1 部分—数字数据通信系统
第 2 部分—话音通信系统
第 IV卷 — 监视雷达和避撞系统
第 V卷 — 航空无线电频谱的使用
这一附件的五卷包含了与航空通信、导航和监视系统有关的标准和建议措施（SARPs） 、航行服务
程序（PANS）和指导材料。
附件 10 的第 I 卷是一个技术文件，为国际航空器运行规定了必要的系统，以便提供航空器在所有
飞行阶段都要使用的无线电导航设施。本卷中的 SARPs 和指导材料列出了无线电导航设施必须具备的
参数规范， 例如全球导航卫星系统 （GNSS） 、 仪表着陆系统 （ILS） 、 微波着陆系统 （MLS） 、 甚高频 （VHF）
全向无线电信标（VOR） 、无向无线电信标台（NDB）和测距仪（DME） 。本卷中所载的资料包括所需
要的动力要求、频率、调制、信号性能和监测，以确保装备得当的航空器能够在世界各地收到具有必要
可靠性的导航信号。
第 II 卷和第 III 卷涵盖为国际民用航空服务的话音和数据通信的两大类别，这就是地面站点之间的
地对地通信和航空器与地面站点之间的空对地通信。空对地通信通过话音和数据两种方式为航空器提供
了安全飞行需要的所有资料。地对地通信中的一个重要要素就是航空固定电信网（AFTN） ，这是一个世
界范围的网络，用来满足国际民用航空的具体要求。在 AFTN类别之内，所有重要的地面站点，包括机
场、空中交通管制中心和气象台等，都被有机地联系在一起，为航空器在所有飞行阶段提供服务。网络
中任何一个站点所发出的电文，都会按固定程序传送到进行安全飞行所需要的各个站点。
附件 10 的第II卷介绍了有关航空固定和移动服务的总则、行政和运行程序。
附件 10 的第 III 卷载有的 SARPs 和指导材料适用于各种空对地和地对地话音与数据通信系统，包
括航空电信网（ATN） 、航空移动卫星服务（AMSS） 、二次监视雷达（SSR）S模式空对地数据链、甚高
频（VHF）空对地数字链（VDL） 、航空固定电信网（AFTN） 、航空器呼叫系统、高频数据链（HFDL） 、航空移动服务、选择呼叫系统（SELCAL） 、航空语音电路和应急定位发射器（ELT） 。
附件 10 的第 IV卷包含适用于二次监视雷达（SSR）和机载避撞系统（ACAS）的 SARPs 与指导材
料，其中包括适用于 SSR A模式、C模式和 S模式的 SARPs 以及 ACAS 的技术性能。
附件 10 的第V卷规定了关于使用航空频率的 SARPs 和指导材料。国际电信联盟（ITU）已经制定
了一个框架，将各国对无线电频谱的需求与不同无线电服务用户的利益进行平衡，以产生一种有规划的
无线电环境，包括无干扰、有效果和高效率地使用无线电频谱。第 V卷中载有关于向各个正在或计划在
不同频段上运作的航空无线电台进行分配的计划资料。
中国电信航空互联网业是什么？
中国电信航空互联网业务可为飞机上的乘客提供丰富的航空上网服务（网页浏览、即时通信、电子邮件、专网接入）。该产品利用宽带通信卫星，在飞机与地面通信网络之间建立通信链路，实现乘客能够在机舱中使用互联网。了解更多服务优惠点击下方的“官方网址”客服217为你解答。
中国电信携手哪家航空开启航空手机通信新时代?
“18日凌晨后，东方航空欢迎开机”。北京时间1月17日晚上9点起飞的东航上海－洛杉矶MU577航班上，响起了不一样的客舱广播。乘务员告诉旅客，这个跨零点航班，将在凌晨之后，欢迎大家打开手机。
根据民航总局关于机上便携式电子设备（PED）使用的相关规定，自北京时间1月18日零点开始，航空旅客可以在飞机上使用手机。今日凌晨，东航在空中飞行的181个跨零点航班上的旅客共同见证了飞机手机通信时代的来临。海航H7781海口－北京航班上的78名乘客也通过空中上网界面接入航空互联网。中国电信作为东航和海航公司签约航空互联网服务提供商，为此次“航空手机开放首秀”提供了通信服务和全程保障。
中国电信作为我国基础电信运营商中唯一拥有卫星移动通信牌照的运营商，可以为客户提供“陆海空天一体”的全方位通信保障服务，拥有功能完善、运营稳定的专用卫星主站和业务运营平台，支持全球主流机载通信系统。中国电信率先开展航空互联网试验，从2014年开始与东航、南航、厦航、海航和国航合作，在全球范围内为中国航空公司航班提供航空互联网服务。截至目前，在网中国航空公司飞机总量突破112架。同时为31家境外航空公司的700多架飞机提供中国境内的通信落地服务。
目前中国电信采用世界领先的Ku卫星通信技术为乘客提供上网服务，随着舱内手机开放政策的全面落实，中国电信将加快推进高通量卫星（HTS）网络部署和综合业务运营平台升级，为旅客提供更加安全、高速、经济的客舱宽带上网服务。同时，中国电信还将与航空公司在机载直播电视、航空大数据服务等方面开展全方位合作。
关于《航空固定电信网》的介绍到此就结束了。
