【简介：】研制航空发动机和研制战斗机是需要不同的知识的，当然也是有重合的，许多人认为研制飞机已经包含了发动机了，这个观念在国内比较盛行，在美国以及欧洲是不这样认为的。如美国研制战
研制航空发动机和研制战斗机是需要不同的知识的，当然也是有重合的，许多人认为研制飞机已经包含了发动机了，这个观念在国内比较盛行，在美国以及欧洲是不这样认为的。如美国研制战斗机的公司比较多，欧洲各国也都有自己的战斗机研制，但航空发动机则慢慢的趋向于合作研制，这是因为战斗机为静态设计，而发动机作为推进器的同时还是热机，工作环境恶劣非常，可以说航空发动机的性能和可靠性很大程度上决定了飞机的水平。以我国为例，可以设计各种不同类型的飞机，但研制航空发动机一直十分的缓慢。因为现在战斗机发动机性能的要求已经很高，从发动机来说燃气涡轮前温度已经达到现有材料的极限，而涡轮冷却技术却是近年才开始研制，高压压气机设计也是急需克服的困难，更重要的是美国已经在航空发动机设计中要求首先重视可靠性，其次考虑性能，而我国尚未突破性能这一关，对可靠性的认知仍然有限。这几年来从事涡轮轴发动机的改进，更是深深的认识到这一点，差距巨大。
如果说知识，除了专业知识，那么从基础科学开始的各种学科都应当纳入，包括环境科学，医学，系统工程学，经济学，等等等，一个人是永远学不完，学不会的，必须依靠整体集成，以系统工程的方法论指导航发的研制，这一点现在的认识也不深，如欧洲，各个国家集中力量攻克发动机核心机关键技术，法国，离心甩油燃烧室，高压比离心压气机，英国，涡轮技术，德国，先进工艺，总之就是各有擅长，但美国还是厉害，光高空台就几十座，无人能敌……
