【简介：】本篇文章给大家谈谈《英国航空的波音777图片及价格》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、国内波音777有几架，分别是哪地去哪地的
2、波音777的主要机型
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本篇文章给大家谈谈《英国航空的波音777图片及价格》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、国内波音777有几架，分别是哪地去哪地的
- 2、波音777的主要机型
- 3、波音777的重大意外
- 4、飞国际航班的波音777最多能载多少人
- 5、什么是座舱布局,三级座舱布局
- 6、香港飞伦敦的英国航空执飞机型？经济舱的空间、娱乐、餐饮、服务都怎么样？请体验过的答，与卡航对比呢？
国内波音777有几架，分别是哪地去哪地的
截止2016年8月，中国共有144架波音777系列飞机在运营中。
其中：中国南方航空公司23架（其中4架为-200型，10架－300ER，9架为-200LRF型货机，剩余5架B777-300ER预计在2017年前全部交付）；中国国际航空公司35架（其中10架为-200型，20架－300ER，5架-200LRF型货机）。
中国东方航空公司21架（其中6架为-200LRF型货机，15架-300ER飞机，剩余5架B777-300ER预计在2018年前全部交付）；国泰航空公司64架（5架为-200型，12架为－300型，47架为－300ER型，21架波音777-9X订单）；长荣航空公司投入运营17架波音777-300ER。已确认订购13架波音777-300ER未交付。
扩展资料：
波音777的使用情况：
1、2014年7月17日，马来西亚航空17号班机（777-200ER，注册编号9M-MRD），从阿姆斯特丹飞往吉隆坡途中在乌克兰上空坠毁。
2、2015年9月8日，英国航空BA2276航班，在美国拉斯维加斯麦卡伦国际机场跑道上起火。航班原计划飞往英国伦敦盖特威克机场。机上有159名乘客与13名机组成员。事故造成十多人受伤。
3、2016年5月27日12点40分左右，日本羽田机场一架大韩航空飞往首尔的波音777飞机（航班号为KE2708）在准备起飞时，左侧发动机冒烟起火，机组随即取消起飞。
参考资料来源：百度百科-波音777
波音777的主要机型
为了方便开发，波音公司便按航程而划分成三大类，分别为能够横越美国内陆的A型市场3,900至5,200海里、能够横越大西洋的B型市场5,800至7,700海里和能够横越太平洋的C型市场8,000海里或以上。
已投入运营的777型号简单概括出来如下-----
B777-200：基本型
B777-200ER≈B777-200基本型+加大油箱+增加发动机推力
B777-300≈B777-200ER+加长机身
B777-200LR≈B777-200ER+斜削式小翼+进一步加大发动机推力+进一步加大油箱+可选配货仓附加油缸
B777F≈B777-200LR+取消可选配货仓附加油缸
B777-300ER≈B777-200LR+加长机身+取消可选配货仓附加油缸 在开发777-200型之前，波音曾提出B777-100，其机身比-200型短，航程较远，载客量达250人，但因为营运成本与-200型相若，且与767重复而未被量产。B777-200是属于A型市场，是777家族中第一个机型，在1990年发布，每边设有四道登机门，采用普惠PW4000、通用电气GE90或罗尔斯罗伊斯Trent 800发动机，推力超过74000磅力，最大起飞重量由505,000磅至545,000磅，最大航程达9695公里。
首架波音777-200于1994年6月12日首飞，1995年4月19日取得适航证书，5月取得180分钟双发延程飞行认证后交付给首个客户联合航空。由于波音777是采用电脑立体CAD绘制技术设计，因此不需要原型机，因此所有777属于量产型，首架所生产的-200型亦在2000年交付给国泰航空。直至2014年5月，波音共交付了88架B777-200。 B777-200的直接竞争对手是A330-300。 波音777-200ER（Extended Range），又名-200IGW（Increased Gross Weight），属于B型市场，主要增加了油缸容量和把最大起飞重量提升至580,000－631,000磅，航程增加至14,260公里。首架波音777-200ER于1997年1月17日取得适航证书，在1997年2月6日交付给英国航空。
首架交付的B777-200ER是采用GE90-85B引擎，推力达84,000磅力。除此之外，航空公司可选用其它引擎如推力达94,000的GE90-94B、推力达90,000的PW4090和罗尔斯罗伊斯Trent 895。-200LR和-300ER不设Trent 800系列引擎。Trent 800系列占据着43%的B777发动机市场。
在1997年3月，中国南方航空是首家使用波音777横越太平洋的航空公司，其定期航班航线为广州－洛杉矶。在1997年4月2日，一架马来西亚航空的注册编号9M-MRA的波音777-200ER的飞行距离破了世界纪录，该航班从西雅图的波音机场出发，向东飞往吉隆坡，历时21时23分钟飞行了20,044公里（10,823海里），该航班并没有任何乘客。在2003年3月17日，一架联合航空的-200ER载着255名乘客在太平洋上空成功使用单发引擎飞行了177分钟。直至2014年5月，波音共交付422架-200ER。 B777-200ER的直接竞争对手是A340-300和A350-900。 波音777-200LR计划名称为777-100X。它的性能原本与波音747SP相似，改用推力更大和更先进的引擎，机身较短，因此省下的重量能改为装载燃料以增加航程，属于C型市场。基于载客量较少，但营运成本与-200型差不多，人均营运成本相对较高，不受航空公司欢迎，被迫改回与-200型相同的机身。波音777-200LR（Longer Range）在2006年投入服务时成为了世上航程最长的客机，因此波音把它命名为“Worldliner”，以突显其性能，虽然如此，但波音777-200LR仍受ETOPS限制。-200LR航程达17,501.4公里（9,450海里），能连续飞行18小时。与-200LR同期开发的-300ER同样采用通用电气GE90-110B1发动机，推力达110,000磅力，而-300ER也能选用GE90-115B。
劳斯莱斯原本提供推力达104,000至114,000磅力的Trent8104引擎，可是因为劳斯莱斯公司不认同波音所提供的风险承担计划，波音最终没有与劳斯莱斯达成协议，而与通用电气成达成该协议，协议中规定-200LR和-300ER的引擎只可由通用电气公司提供。
777-200LR的改变主要是提高了起飞重量和增加油缸容缸，翼展增加了3.9米，采用强化型起落架。首架于2005年2月15日出厂，于2005年3月8日首飞，第二架原型机于5月24日首飞，2006年2月2日取得适航证，2006年2月27日交付给巴基斯坦国际航空。在2006年11月10日，一架-200LR由香港出发至伦敦，用了22小时42分钟飞行了21601公里，打破商用客机不停站飞行的世界记录。直至2014年5月，波音共交付58架-200LR。 波音777-200LR的直接竞争对手是A340-500HGW，和计划中的A350-900R，后者航程计划高达9,500海里（17,600公里）。 较迟推出的B777-300ER（Extended Range，又称77W）也是属于B型市场，采用GE90-115B引擎，机身每边设有五道登机门，其机身、机翼、尾翼、前起落架和发动机吊舱等部份都作出修改，增加了油箱容量，提高了最大起飞重量至775,000磅，航程达14,685公里（7,930海里）。-300ER航程增加了3,550公里，其原因不只是单纯地增加油箱容纳，还采用了更具燃油效益的发动机。-300和-300ER的空机重量大约是360,000磅，两者载客量和载货量相约，但ER型因为有较高的起飞重量因而能携带更多燃料，使其航程增加了约34%，假如-300ER型没有增大油箱，它的航程比-300型仍多出约25%。在最大负载量的情况下，-300型最多只能填满60%油箱，而-300ER则可填满所有油箱。波音777-300ER曾在太平洋上进行ETOPS的飞行测试，最长的一次单发动机飞行达6小时29分钟。
B777-300ER计划是由法国航空提出开发的，但法国航空并没有塑造为首个使用-300ER的航空公司。首架-300ER型在2002年11月14日出厂，2003年2月24日首飞，2004年3月16日取得适航证书，4月29日交付给首个客户法国航空。日本航空为-300ER的第二个客户。
自波音推出-300ER后，大部份客户都改订-300ER，不少客户改订目的是取代老化的B747-400，例如新西兰航空和中国国际航空。B777-300ER载客量达365人，其载客量能与B747-400媲美，而座平均耗油量亦比B747-400少20%，维护费用少40%，载货空间大37.5%。营运者为了继续吸引乘客，把在747-400上有的设施都一一套用在-300ER上，例如设置商务舱和头等舱，但代价是只能减少经济舱座位量。B777-300ER的直接竞争对手是A340-600和计划中的A350-1000。直至2014年5月，波音共交付了485架B777-300ER，仍有236架未交付。某些客户用777作为过渡机种，等待波音787交付。 为了取代旧有的747-400F和已停产的MD-11F，于是便以航程较远的B777-200LR为基础，开发出一款波音777全货机型号B777F，采用通用电气GE90-110B1L发动机，推力达110100磅力。B777F是在2005年5月23日推出，首个客户是在2005年落订的法荷航集团，首架在2009年交付。直至2014年5月，波音共交付了91架B777-200LRF，仍有43架未交付。
为了增加载货量，B777F放弃额外的机身油缸，因此满载航程只有9065公里，但可载103吨的货物，空载航程16668KM，与能载112吨的B747-400F差不多。在2006年，联邦快递取消了其A380-800F的订单，改订能较快交付B777F，共订购了15架B777F另加15架选择权。首架B777F在2008年5月21日埃弗里特厂房出厂，于7月14日执行首飞。空中客车并没有类似机种与B777F竞争，A330-200F的载货量比B777F少，而开发中的A350-900F的载货量只有90吨。直到2008年8月B777F共有75架订单。 据《航空周刊》报道 波音董事会有望最早在2013年4月的会议上决定是否授权波音商用飞机部门向航空公司提供波音777飞机的衍生机型波音777X。如果决议得以通过，波音将开启为期6年的研发工作，该机型最终计划在2019年投入运营。据了解，这两种新机型分别是跟777-300ER大小相当的777-8X和更大的400座级的777-9X。汉莎航空将很可能成为波音777X项目的启动用户，汉莎航空此前从未订购过波音777系列飞机，而在2013年3月14日，汉莎集团旗下的瑞士国际航空订购了6架波音777-300ER以代替空客A340-300。波音777X飞机有可能被汉莎航空选中为其未来中型远程机队的主力机型。
在现有的波音777系列机型中，除了后期推出的航程更远的777-200LR/300ER仅使用了GE90发动机外，其余机型均有罗罗的遄达800发动机和普惠的PW4000发动机可选。1999年，波音与GE达成风险合作协议，将GE90作为其唯一适配的发动机。 波音可能根据类似的风险合作协议选择GE9X作为下一代777X的发动机。波音曾考虑选配罗罗的RB3025发动机，这样可以使航空公司用户享有发动机选择权，从而获得竞争利益。
GE公司正在努力进行技术性示范以确保发动机在2018年完成适航认证工作，并在2019年投入运营。根据已经公开的计划，GE预计最早在2014年对第一款GE9X发动机核心机进行试验，并计划在2015年完成发动机设计，在2016年进行发动机整机测试。根据时间表，该发动机将于2017年在GE的747-400飞行试验台上进行测试，并在2018年获得适航认证。罗罗的RB3025发动机推力为10万磅级，采用罗罗传统的三轴设计，整机压比高达62∶1，涵道比为12∶1。
主要机型部分数据来源
2013年11月17日，波音在2013迪拜航展宣布启动777X项目，获得了259架订单和承诺订单，包括：汉莎航空34架、阿提哈德航空25架、卡塔尔航空50架和阿联酋航空150架。按照目录价格计算，这些飞机的总价值超过950亿美元。
波音777的重大意外
飞行事故
2001年9月5日，英国航空一架波音777-200ER（注册编号G-VIIK）在丹佛国际机场加油期间，加油管突然松脱，喷洒燃料并起火，火势虽于两分钟后被扑灭，但加油员被烧死。这是首次涉及波音777的致人死亡的意外。 2004年8月24日，新加坡航空一架波音777-300在墨尔本机场起飞时，其中一个发动机发生爆炸。 2005年8月1日，马航MH124号班机（777-200）在澳大利亚珀斯西北240公里处突然发生自动驾驶仪故障，并且还发生主飞行仪表（PFD）数据显示矛盾，飞机自动转向，超高度爬升，曾一度爬升至43000英尺，最后飞机在飞行员的努力下平安降落至珀斯机场，机上无人伤亡。 2008年1月17日，英国航空038号班机在伦敦希斯路机场降落前，发动机突然失去动力，飞机在离27L跑道1000呎（300米）的草坪落地，最终停在27L跑道起点。该班机是从北京飞来的777-200ER（注册编号G-YMMM），降落时起落架穿破机翼，导致机体出现损毁，所幸全机152名乘客与机员安全逃离。由于损毁严重，英航决定不对该777进行修复，因而成为第一架全机报废的777飞机。 2011年7月29日，埃及航空一架波音777-200ER（注册编号SU-GBP）在开罗国际机场准备执行飞往吉达的MS667次班机，停泊期间驾驶舱失火，机上人员全数逃生，而起火的客机则因无法修复而报废，成为第二架因意外报废的波音777。 2011年11月3日新加坡航空SQ327号班机（波音777-300ER，注册编号9V-SWQ），自英国曼彻斯特经德国慕尼黑至新加坡，于降落慕尼黑机场08R跑道时，主起落架多轮爆胎冒出大量黑烟，机鼻一度上扬，上扬角度如果再多5度即可能造成仰翻(当时为全襟翼降落)，随后整架飞机侧滑出跑道停止于草坪上，飞机停止时并未启动紧急逃生程序，而是在机场消防单位高效率的协助下疏散200名乘客与机组人员，事件中无人伤亡，但机场当局关闭两条跑道其中的一条，造成慕尼黑机场多航班取消或延误。事后调查发现飞航组员于降落触地时未启动反推力装置及开启减速板，以致因煞车力道过猛所引起的高温使主轮爆胎。事发过程刚好被于慕尼黑机场观赏飞机起降的民众拍下，并上传至YOUTUBE。 2013年7月6日，韩亚航空214号班机（型号为777-200ER，注册编号HL7742）在旧金山国际机场28L跑道着陆时撞击防波堤，机尾断裂，飞机继续转了一个圈后坠地，奇迹的是整个机身仍大致保持完整，意外中有3名中国籍公民死亡。 2014年3月8日，马来西亚航空370号班机（777-200ER，注册编号9M-MRO）在2014年3月8日凌晨0时41分，从首都吉隆坡飞往北京，航程原定约6小时，途中于马来西亚吉隆坡航空管制区(Kuala Lumpur Centre)和越南胡志明市航空管制区(Ho Chi Minh Centre)交界，突然失去联系，机上载有227名乘客和12名机组人员。综合外电报道，航班编号MH370的客机，乘客来自13个国家，大部分是中国人，共154名。3月24日晚上22时，马来西亚总理纳吉布召开紧急发布会，确认失联的马航MH370客机在南印度洋坠毁。马航当天最新声明说，机上无人幸存。 2014年7月17日，马来西亚航空17号班机（777-200ER，注册编号9M-MRD），从阿姆斯特丹飞往吉隆坡途中在乌克兰上空坠毁。乌克兰当局证实客机被地对空导弹击落，机上298人全数罹难。这是波音777营运20年来最严重的事故，也是马来西亚航空历史上最严重的事故。 2015年9月8日，英国航空BA2276航班，在美国拉斯维加斯麦卡伦国际机场跑道上起火。航班原计划飞往英国伦敦盖特威克机场。机上有159名乘客与13名机组成员。事故造成十多人受伤。起火后，机场临时关闭了一条跑道，其余三条照常使用。NTSB调查人员在最新公布的调查进展中表示，在对事故客机进行初步检测后发现，左侧发动机的高压压气机附近区域存在多个漏洞。NTSB补充称，调查人员已经找到了高压压气机线轴的部分碎片（长度约7-8英寸）。NTSB表示，事故客机的左侧发动机、吊架和左侧机身和左侧机翼内部都受损严重。 事故分析
在连续发生事故后，美国波音公司调查发现，200多架安装了同一型号发动机的波音777型客机“不禁冻”，在过低温度下飞行会导致输油管阻塞。美国媒体4日报道，波音方面已向购买了这批客机的客户发出安全建议。
这批波音777客机使用罗尔斯-罗伊斯公司（劳斯莱斯）制造的特伦特-800系列发动机。波音公司先前建议，安装这种发动机的飞机不应在零下10摄氏度或更低温度中连续飞行3小时以上，新建议将在这种极度低温条件下的安全飞行时间缩短为2小时。波音公司于2009年1月29日向相关客户发出了这一建议。
这项建议要求，驾驶这批飞机的飞行员在零下10摄氏度或更冷气象条件下连续飞行2小时后，降低飞行高度，在气温更高环境下飞行，以免燃油中的水汽在飞机输油管内结冰。
特伦特-800系列发动机在1999年左右开始在双引擎飞机上安装使用。全世界700多架波音777客机中，大约30%装的是这种发动机。其中一半左右由美国达美航空公司、美国航空公司等美国国内航空公司运营。波音公司的工程师发现，这一系列发动机一个热交换器功率不足，难以防止燃料中的水汽凝结成冰。英国空难调查处在一份报告中对此作了详尽探讨，但未得出热交换器有功能或设计缺陷的结论。
问题原因是当油箱温度从-30--40C°升至-20C°--8C°时油管中冰晶强度降低并脱落，并且在增大节流阀时短时间加剧这一现象，最终堵住燃油热交换器的热交换管道进口。
现存的主要办法是对堵住输油线路的燃油热交换器的热交换管道进口端修成齐平，使冰渣顺利通过热交换器并融化。（国家地理《空中浩劫》S08E02中详述）。 2015年7月29日，在法属留尼岛上发现疑似波音777襟翼残骸，众多专家猜测为马航MH370残骸。目前，由马来西亚，法国，美国，中国，波音公司组成的专家组将于8月5日前往法国图卢兹进行鉴定该残骸是否属于MH370。
8月6日，在马来西亚吉隆坡，马来西亚总理纳吉布出席新闻发布会，确认留尼汪岛飞机残骸属于马航MH370
飞国际航班的波音777最多能载多少人
飞国际航班的波音777最多能载368人。波音777具有座舱布局灵活、航程范围大和不同型号能满足不断变化的市场需求的特点。
波音777由美国波音公司制造的中远程双引擎宽体客机，是全球最大的双引擎宽体客机，三级舱布置的载客量由283人至368人，航程由5千海里至9千海里（9千公里至17千公里）。
波音777采用圆形机身设计，主起落架共有12个机轮，所采用的发动机直径也是所有客机之中最大的。波音777在规格上介于波音767-300和波音747-400之间。1990年10月29日正式启动研制计划，1994年6月12日第1架波音777首次试飞。
波音公司和一些航空公司进行了广泛深入的讨论以确定和开发新飞机的结构布局、这些航空公司包括：美国联合航空公司、全日空航空公司、英国航空公司、日本航空公司和香港国泰航空公司，它们在航线结构客流量和服务频率方面全方位地代表了各航空公司现有的营运水平。这些航空公司的参与保证了产品最大限度地满足全世界航空公司的需要。
扩展资料：
波音777的相关介绍：
1995年4月19日获得欧洲联合适航证和美国联邦航空局型号合格证；1995年5月30日获准180分钟双发延程飞行，1995年5月17日首架交付用户美国联合航空。波音777在大小和航程上介于B767-300和B747-400之间；
具有座舱波音公司与日本三菱、川崎和富士重工业株式会社签定了风险分担伙伴协议，日方承担777结构工作的20%。布局灵活、航程范围大和不同型号能满足不断变化的市场需求的特点。
美联航证实计划将其74架波音777飞机中的19架改装为高密度的国内航班布局，经济舱将变为一排10个座位。
参考资料来源：百度百科-波音系列飞机
参考资料来源：百度百科-波音777
什么是座舱布局,三级座舱布局
座舱布局在民航中通常指飞机座椅在客舱内的排列方式，三级座舱布局指飞机按照头等舱、商务舱以及经济舱三种舱位进行布局。尽管经济舱座位数量比例最大，但航空公司并非靠经济舱票价赚取收入的。对于传统航空公司来说，能带来利润的则是商务舱。
以英国航空波音777为例
这架飞机客舱座椅数量为224个，每天执行伦敦—华盛顿航线航班。假定机票都已售出，那么全部122个经济舱座椅坐满后，总销售额为106872美元。
与此同时，超级经济舱的总销售额为105320美元。可以看到，40个座位的超级经济舱销售额几乎与122个全经济舱座椅相同。
商务舱，共有48个座位，销售额达到322704美元，14个头等舱销售额为122010美元。经过对比，飞机前排仅14个头等舱座位，却可以为航空公司带来超过12万美元的营业收入，比全部122个座位的经济舱销售总额还要多。
香港飞伦敦的英国航空执飞机型？经济舱的空间、娱乐、餐饮、服务都怎么样？请体验过的答，与卡航对比呢？
目前英国航空实际承运 香港HKG-伦敦LHR 直飞航班每日2班：BA28与BA32
BA28 机型:波音777-300ER BA32 机型:空中客车A380-800
英国航空波音777-300ER头等客舱采用1-2-1反鱼骨布局，公务客舱采用2-4-2倒骑驴布局，高经舱采用2-4-2布局，经济客舱采用3-3-3布局。英国航空空中客车A380-800头等客舱采用1-2-1反鱼骨布局，公务客舱采用2-4-2或2-3-2倒骑驴布局，高经舱采用2-3-2布局，经济客舱采用3-4-3或2-4-2布局。
目前卡塔尔航空实际承运 香港HKG-多哈DOH 直飞航班每日2班，均由波音777-300ER执飞；多哈DOH-伦敦LHR/LGW航段执飞机型包括波音777-300ER、波音787-8、空中客车A380-800、空中客车A350-1000、空中客车A350-900、空中客车A330-200。卡塔尔航空777-300ER公务客舱采用2-2-2正向座椅或1-2-1Qsuite，经济客舱使用3-4-3布局。波音787-8公务舱采用1-2-1反鱼骨布局，经济舱采用3-3-3布局。空中客车A330-200公务客舱采用1-2-1或2-2-2正向布局，经济客舱采用2-4-2布局。空中客车A380-800公务客舱采用1-2-1反鱼骨布局，经济客舱为3-4-3或2-4-2布局。
卡塔尔航空是Skytrax5星航空，英国航空是Skytrax4星航空，二者在上述机型提供付费无限局域互联网（Wi-Fi）。卡塔尔航空、英国航空、国泰航空、国泰港龙航空均为寰宇一家承运航司，大多数航班允许互相积累里程。
对于时间来说，英国航空直飞时间较卡塔尔航空需在多哈中转短5-18小时。若选择公务/头等客舱出行，卡塔尔航空舒适度较高且服务与英国航空相对较好；若选择经济客舱出行，英国航空座位略宽、舒适度较高。
请自行考虑时间和票价因素，同时国泰航空亦提供 香港HKG-伦敦LHR/LGW直飞航班，国泰航空为Skytrax5星航空。
关于《英国航空的波音777图片及价格》的介绍到此就结束了。
