【简介：】本篇文章给大家谈谈《日本航空工业发展史》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、日本航空工业差劲吗？为什么？
2、日本的航空航天技术水平如何？
3、日本缺少先
本篇文章给大家谈谈《日本航空工业发展史》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、日本航空工业差劲吗？为什么？
- 2、日本的航空航天技术水平如何？
- 3、日本缺少先进的风洞试验基地，这是否是他们航空工业水平比较落后的一个致命原因？
- 4、为什么日本的航空工业，激光武器，导弹等并不上中国
- 5、对中日两国航空工业水平对比一下，日本飞机在设计制造和发动机方面是否落后太多？
- 6、谁能简述一下日本航空工业发展史？
日本航空工业差劲吗？为什么？
很差劲，日本航空工业的基础不完善，缺少先进的风洞试验群，航空工业是烧钱的工业，日本不想烧太多钱。
日本的航空航天技术水平如何？
日本的航空技术十分先进三菱主要产战斗机引擎、川崎主要产运输机、富士主要产教练机。另外，日本的川崎和 石川岛公司都生产大型客机引擎，供应空中客车和波音公司使用。日本川崎还制造双螺旋桨运输直升机等。日本的航空技术是十分先进的。 这是石川岛公司为空中客车造的引擎 这是世界最大的运输机川崎的XC-2 这是川崎公司为波音公司制造的引擎。
日本没有自己的航发。日本根本不具备开发航空发动机的实力，所谓自主的发动机基本上是使用了美国的核心机，比如心神的发动机只是自己加了一个加力燃烧室而已。2.日本可以随便设计航空器，但是不一定造得出来，因为材料问题是试出来的，日本缺乏实验设施，实验经验，二战后至90年代未自主研发任何一款航空器，直到最近才出来几款飞机，航空工业是需要积累的，不是近几年买几套设计软件，找几个学了流体力学的人来就能成为航空大国的。
日本缺少先进的风洞试验基地，这是否是他们航空工业水平比较落后的一个致命原因？
中日航空业发展的真正差距在于起步规划就不一样，在第一代喷气战斗机上日本通过引进美国F-86战斗机产品实现了在日本国内的组装生产，开始拥有“产地”为日本的喷气式战斗机。中国也通过引进苏联米格-17战斗机的生产线，展开了喷气式战斗机在国内的制造工作。 随后，中国连续引进了米格-19、米格-21两款超音速喷气式战斗机。但是中苏在国际政治方面的分歧，让中国引进上述两款战斗机相当的不顺利。很长一段时间里，中国仿制喷气式战斗机的工作几乎是难以为继。以中国的窘境截然不同，获得美国人全力支持的日本引进美国先进战斗机的没有任何困难，装备现代化战斗机的步伐大幅度领先于中国人。中国获得米格-19时日本已经获得了两倍音速的F-104战斗机，并且让F-104战斗机迅速取代F-86战斗机成为空自的主力。 就在中国人苦苦的对引进的米格-21进行消化吸收试图独立仿制的时候，日本再一次引进了美国F-4战斗机实现战斗机重型化进程。 也正是在中国仿制喷气式战斗机的工作几乎是难以为继的特殊这个阶段，日本航空工业与中国航空工业的发展从殊途同归走向了分道扬镳。影响极其深远造就了今天中国航空工业与日本航空工业巨大的差距。
在中国人研发成功强-5强击机前后，日本人通过采购欧洲“货架产品”山寨了“美洲豹”，研发成功“一机两型”的T—1/F-1教练/攻击机，首开日本“研发国产喷气式”飞机的先河，日本人还研发了载重量10吨级别的喷气式运输机C-1。虽然这两款飞机既不能取代美国的F-4和C-130，又没有对日空自的发展提供了不起的帮助，甚至也没有达到国际公认的“国产化”水平，但是的确是战后日本重新构建自己航空工业的有益尝试。
就在美军装备先进的F-15战斗机三年后，处于对抗苏联第一线的日本再一次获得美国佬的力挺，F-15战斗机进入日本航空自卫队服役，从而在亚洲树立起最强大空中力量的地位，之所以F-15战斗机能够让日本树立起亚洲最强大空中力量的地位，关键是美国人不仅帮助日本人建设了亚洲最先进的自动化防空指挥体系，还早早地加入了空中预警机。
而中国人依旧努力推进航空工业独立发展的工作，那一个时期中国航空工业核心工作就是完成：
（1）轰-6、运-8、歼-7、强-5等等定型飞机的优质生产装备服役工作。
（2）完成直-8、直-9、运-7的仿制定型工作
（3）全面展开水轰-5、歼-8II、歼轰-7和“新歼”项目等等新型飞行器研发工作。
而在1991年苏联轰然倒塌以后
中国航空工业又开始对苏27战斗机进行仿制和改进工作，而远在成都的611所更是在数十年的积累下，开始尝试新的国产三代机自主研发
经过数十年的长跑，组装了几十年美国战斗机的日本还是没有离开美国独立研发现代化战斗机能力，即使是日本在航空电子技术、航空复合材料技术方面实现了局部领先，但是战斗机作为一个涉及上百个学科、需要完整工业体系的特殊性让日本在航空工业方面其实是个“缺胳膊少腿”的侏儒。而作为拥有完整自主研发体系的中国现在已经进入技术积累产生质变的快车道上研发出了自己的四代机。
一切命运的起点，就是从中国人丢掉拐杖，靠自己一个螺丝一个螺丝组装起属于中国人自己的第一架战斗机开始的
为什么日本的航空工业，激光武器，导弹等并不上中国
日本是二战战败国航空工业，激光武器，导弹等技术很容易发展运用到攻击性武器上受国际法和国内限制自己研发的话综合成本太高最好的例子就是90式坦克价格
1、受益于其民用技术先进水平，其精密加工、电子、复合材料等方面是优秀的。某些方面甚至是世界顶尖水准。
2、规模很小。受限于和平宪法，日本不可能大张旗鼓搞军备。因此无法形成规模效应，其军品无法大规模量产，单价昂贵，而且很难形成系列化。
3、军工的完整程度较差，不成体系，许多方面严重依赖外国。日本的火炮技术严重依赖德国(莱茵的L44)，雷达和导弹技术严重依赖美国(爱国者、麻雀、海麻雀、标准这些都是美国货，所谓自研的如90式反舰弹是山寨自美国鱼叉，AAM4大量依赖美国AIM120技术等等)。动力则是大规模引进美国和英国(航空的F100、F110，舰船的LM2500、SM1C等)。
4、一些单项系统水平厉害，但涉及大系统整合时则功力不行。经常干出一些 “使用牛技术堆叠出一个废物” 的事情来。比较典型的例子是F2战斗机上的J-APG1雷达和高故障不可靠的H2火箭。
5、日本是世界上电子技术最发达的国家之一，但日本的硬件先进，但软件落后，日本的软件很大程度上依靠美国。由此可以看出日本的整个军事体系是绑在美国的战车上。离开美国，日本的整个军事体系立即瘫痪。
对中日两国航空工业水平对比一下，日本飞机在设计制造和发动机方面是否落后太多？
客观地说，在飞机总体设计方面，中国总体领先日本15年左右， 战斗机领先日本20年左右，民用飞机10-15年
这么说吧，飞机设计的核心是气动布局，启动布局的基础就是风洞。没有风洞，你无法获得足够的数据
中国现在的风洞数量世界第二，而日本最大的风洞还是活塞式的，比北航的高级不到哪里
这就决定了起点差距，更别说美国施加的限制（.F2的设计）
由于基础不行，在机体设计方面就拉开差距了，不说战斗机。光说运输机，对比下运20和C2就清楚了
在民用飞机方面，中国的ARJ基本拉平了日本的MRJ中国有了些许优势
发动机方面，中国好歹能自己搞出自己的发推力发动机，日本的优势在小推力发动机上，商业前景好，但军用不行
谁能简述一下日本航空工业发展史？
有本叫战机的杂志里有，
日本开始时本国的飞机射击根本不合格，后来一战结束后，德国一名飞机设计专家来避难，就教了他们飞机的设计，并且把德国最新式水冷式发动机教给了他们，然后在二战之前这个德国专家回国了，在他手下做徒弟的日本人成了日本飞机设计方面的专家，他们设计出96、97、零式飞机，零式也是他们水冷的最终极好飞机了，水冷式平飞速度不错，但是俯冲和爬升不好，所以他们购买了德国的一款奔驰发动机，然后完全仿照德国的梅塞飞机（一摸一样的）BF109设计出日本的3式飞机，然后是4式、5式然后战争结束了。后来跟了美国，完全仿照美国去设计飞机。
至于轰炸机，他们更喜欢轻型轰炸机，没啥好的。97舰攻（舰载攻击机）、99舰爆（舰载俯冲轰炸机），没了。
关于《日本航空工业发展史》的介绍到此就结束了。
