【简介：】本篇文章给大家谈谈《四川航空发展历程》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、飞机制造行业的现状和发展趋势如何?
2、四川航空怎么样，值得乘坐吗？
3、四川
本篇文章给大家谈谈《四川航空发展历程》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、飞机制造行业的现状和发展趋势如何?
- 2、四川航空怎么样，值得乘坐吗？
- 3、四川靠什么成为经济增长最快的省份，天府之国，名不虚传
- 4、四川航空模式在当今商业领域有什么重要意义？
- 5、简述四川航空公司的商业模式对未来有什么意义？
飞机制造行业的现状和发展趋势如何?
综观飞机制造业近百年的历史，尤其是近几十年来的发展史，飞机制造技术的发展由民用运输和军事用途强烈需求所牵引，并受到世界经济和科学技术发展的推动，形成了今天飞速发展和广泛应用的局面。�
冷战时代的军备竞赛，刺激了军事工业，尤其是飞机制造业的发展。为了研制高性能新型战机、大型军用运输机、特种军用飞机和武装直升机，各国政府和军方不断推出新的研究计划，投入巨额资金，开发先进制造技术及其专用设备，基本建立了飞机先进制造技术发展的基础。�
随着世界经济较长时期的衰退，各国航空公司利润急剧下降，直接影响到飞机制造商。因此，他们为了生存，降低飞机全寿命周期内的成本就成为了新一代民机研制的一个重要指标和先进制造技术的发展方向。�
冷战结束后，各国大量削减国防经费，军方难以承受高性能武器装备的高昂采购费用，如F-22战斗机每架1.6亿美元。如此高昂的采购费，限制了该飞机的生产数量，因此美国军方提出研制买得起的飞机——JSF联合攻击机(每架约3亿美元)作为相应的补充。军机的研制生产也提出了高性能和全寿命周期低成本的双重目标。�
计算机技术的不断发展，精益生产等许多新理念的诞生，使得飞机先进制造技术处于不断变革之中，传统技术不断精化，新材料、新结构加工、成形技术不断创新，集成的整体结构和数字化制造技术构筑了新一代飞机先进制造技术的主体框架。为了进一步了解国外飞机先进制造技术发展的这一趋势，本文介绍几种主要制造技术(本站节选其中的《先进数控加工技术》)。
西方工业发达国家飞机制造业应用数控技术始于60年代。近50年的数控技术发展中，发达国家飞机制造业中数控技术发展现状和应用水平主要体现在以下几个方面：基本实现机加数控化、广泛采用CAD/CAPP/CAM系统和DNC技术，达到数控加工高效率，建立了柔性生产线和发展了高速切削加工技术。�
1 基本实现了机加数控化
发达国家数控机床占机床总数的30%～40%，而航空制造业更高，达到50%～80%。波音、麦道等飞机制造公司都配置了数量可观的各种不同类型的先进数控设备，特别是大型、多坐标数控铣和加工中心，同时与之相关的配套设备齐全，数控化率高，基本实现了机加数控化。�
波音公司在Auburn民机制造分部建立了铝、钛、钢结构件机加车间和机翼蒙皮与梁结构件机加车间，机加设备362台，配置NC机床约180台，数控化率达50%。�
在90年代中后期，这些公司仍在进一步加强对机加设备进行技术改造和更新，特别是多坐标高速数控铣床和加工中心。如波音公司在Wichita军机制造分部就新配有法国Forest Line公司43m×3m×2m高架3龙门5坐标Minumac 30TH 数控铣床，加工“空中客车”飞机结构件的英国航宇(BAe)、原德国汉堡DASA公司、负责贝尔直升机结构件制造的Remele公司等都配有数量不等的法国Forest Line公司的高速5坐标龙门铣床。其中Remele公司多达6台，主轴功率40kW，转速40000r/min，可加工零件壁厚薄到0.76mm。同时还配有Fischer机床头，主轴功率75kW，转速5000r/min,可加工尺寸很大的机翼壁板，切削效率很高。贝尔直升机公司还添置了美国费城Marwin公司用于加工飞机结构件的Automax IV双主轴5坐标高速加工中心，规格为20m×8m×9m，主轴转速24000r/min，进给速度�20m/min�。�
2 数控加工效率高
发达国家飞机制造公司数控技术应用水平高。表现在：不仅数控设备利用率高(一般达80%)，主轴利用率高(95%)，且加工效率极高，加工周期短，劳动生产率是我国的20～40倍。大型机翼整体加工件加工效率约50kg/h。麦道公司制造C-17军用运输机起落架舱隔框，加工效率约30kg/h。�
[pagecute]
3 广泛应用先进的CAD/CAPP/CAM系统
广泛应用CAD/CAPP/CAM/CAE自动化设计制造应用软件以及DFX等并行工程，并有足够的工艺知识数据库、切削参数数据库、各种规范化的技术资料作为使能工具。因而设计与工艺手段先进，工艺精良，NC加工程序优质，缩短了工艺准备周期，提高了设备利用率和生产效率，大大缩短了零件生产周期。�
4 DNC技术广泛应用
发达国家飞机制造公司大多数在70年代末80年代就已经广泛地应用了分布式数字控制技术(Distributed NC，DNC)。波音公司在Wichita 军机分部建立的一个DNC系统，大约连接有分布在若干不同车间中的130多台数控设备, 包括加工中心、大型铣床、数控测量机。麦道、MBB和extron工厂等都建立了DNC系统。美国大约有2万多家小型飞机零部件转包制造商，60％～80％都使用了DNC系统。采用DNC技术具有明显的经济和技术效益，通常可提高生产率15%～20%。�
5 高速切削技术的应用
高速加工(High Speed Machining,HSM)被认为是21世纪机加工艺中最重要的手段。高速切削与常规切削相比具有明显优点：加工时间减少约60%～80%，进给速度提高5～10 倍，材料去除率提高3～5倍，刀具耐用度提高70%，切削力减少约30%，表面粗糙度Ramax可达8～10μm，工件温升低，热变形、热膨胀减小，适宜加工细长、复杂薄壁零件等。
飞机大型复杂整体结构件采用高速数控加工技术是近几年飞机机加技术发展的一种趋势。因此，20世纪90年代中后期，飞机制造商添置了许多先进的多坐标高速数控铣和加工中心用于铝、钛、钢等材料的各种整体结构件加工。波音Bertsche Engineering公司的高速加工中心，用于航空航天铝合金、复合材料零件的加工。
对铝合金高速加工，切削速度可达2000～5000m/min，主轴转速达10000～40000r/min，加工进给速度为2～20m/min ，材料去除率30～40kg/h。�
高速切削加工技术对机床、刀具、控制系统、编程等都提出了更高的要求。发达国家对高速加工的配套技术研究和应用作为一个系统工程看待,解决得较好，并在不断完善。�
6 应用高自动化水平的制造系统
发达国家飞机制造公司非常重视应用高自动化水平的制造系统，提高新飞机研制生产能力，加强企业竞争力。70年代末80年代先后建立了柔性制造系统(FMS)用于飞机结构件柔性加工，在新机研制中发挥了重要作用。90年代中后期，由于高速切削机床技术的发展和进步，飞机整体加工件的增多，开始较广泛应用柔性加工单元或以柔性加工单元组成柔性生产线来加工飞机整体结构件(在汽车制造业领域也同样得到应用)。如波音Wichita军机分部用高速加工单元组成的柔性加工生产线来加工飞机整体隔框零件。达索飞机公司在“阵风”号飞机制造中也建立了一条柔性加工生产线，由4台5坐标切削中心构成，配有自动化工件装卸小车，容量达1000的机械手控制的工具库，只需配备一个操作者。
西方发达国家不仅重视发展数控主体技术，并注重协调发展与数控技术配套的各单元自动化技术，包括数控车间信息管理系统，从而使得数控技术得以快速发展并达到了很高的应用水平，有力地推动了飞机制造业发展和进步。目前，发达国家飞机制造商不仅实现了高效数控加工，而且实现了数字化设计(D-D)和数字化制造(D-M)。
四川航空怎么样，值得乘坐吗？
四川航空非常舒适，值得乘坐。
四川航空股份有限公司成立于1986年9月19日，作为民航独具特色优势的中型航企，发展三十年来始终坚持以质量品牌战略为引领，以改革创新为驱动，创新性提出川航“全网全程”耦合式管理模式，推动企业走上“质量效益”内涵式发展道路。
凭借多年来对质量的坚持和追求，实现安全飞行302万小时、累积运输旅客1.85亿人次、机队规模130余架 、运营航线250余条、资产规模突破300亿、连续盈利20年，刷新了中国民航创业史的发展记录。
川航的飞机餐应有尽有，各种四川美食，比如冒菜、担担面等等四川美食。据说，在你上飞机，差不多等个15分钟左右就有空姐就会推着餐车问各位吃不吃了，然后再隔没多久，又再推着车来问你吃不吃，全程被川航空姐投喂，让你感受到饿着肚子上飞机，空姐让你等会扶着墙下飞机。
川航的主体内涵为：
以“真、善、美、爱”之心为旅客提供精品服务，在企业、员工、旅客、社会的多重关系中铸造多重关系的价值共同体、利益共同体和美丽爱心共同体。以美丽关爱感动人心，以感恩事业铸造和谐。
四川靠什么成为经济增长最快的省份，天府之国，名不虚传
当北上广深的打工族们在忙碌的间隙，畅想着移居四川过上吃火锅打麻将的慢生活时，四川 却悄悄成为了经济增速第一的内卷之王。
2009年，四川省地区生产总值仅为14151.28亿元，到了2019年，这个数字几乎翻了四番，变成了46615.82亿元，而厚积薄发的2020年，四川就以3.8%的经济增速，摘得省级行政区经济增长速度第一名的桂冠。
这让人不禁疑问，这个坐落在中国西南，被秦岭横断巫山、云贵包围的内陆省份，究竟是靠什么实现了华丽转身？
如果将开头定在十几年前，那故事的发展并不算顺利，不得不说，四川是一个得天独厚的宝地，在这里，温暖湿润的亚热带气候，庄稼作物几乎可以靠天吃饭，而川西川南地区，横断山脉带来的巨大地势落差，为四川进行水力发电奠定了良好的基础。
除此之外，攀西丰富的铁矿矿产，甘孜阿坝州等充满魅力的康藏风情，为四川提供了发展工业与 旅游 业的优势，四川也凭借着天时地利，但天时地利并非一成不变，优势有时候也会转变为劣势。
在浙江、广东等省凭借沿海的优势和政策的扶持，接下一笔又一笔商单，迎来一批又一批外资时，四川发现，如果满足于现状，那四川将与全国甚至世界的发展失之交臂。
于是，四川做出一个大胆的决定，淘汰煤矿等落后产能，为升级制造业让路。
截至2015年，四川的转型之路走得并不顺利，在当时，煤炭是中国最主要的一次性能源，淘汰煤炭，意味着将组成自身身躯的血肉生生剥离下来，这种阵痛是巨大的、痛苦的。
果不其然，2015年第一季度，四川经济增速下跌至7.4%，成为近年最低谷，开弓没有回头箭，对于血性川汉子来说，更是如此，面对淘汰落后产能的阵痛，四川省委全面深化改革小组仍旧表明，力度不能减，速度不能慢。
截至目前，四川完成了关闭105处煤矿的计划，超额完成任务，但一切都是值得的。
没有十几年前的对落后产能的淘汰，就没有制造业的升级，更没有宜宾、攀枝花的华丽转身。
宜宾，一个沿江而建的江城，一个以五粮液出名的酒城，在2010年只有807.84亿元经济总量的小城；但在2019年，宜宾的GDP飙升至2601.89亿元，紧跟成都、绵阳之后，位居四川第三。
凭借的，就是对中国产业转移浪潮的精准把握。
2016年，是中国成为世界第二大经济体的第六年，也是made in China名号打响的第N年，在这时候，沿海城市正面临着制造业饱和与升级的局面，而宜宾，在经历了关闭市内煤矿产业的阵痛之后，开始意识到产业转型的可能性，这次，宜宾的目标是智能终端穿戴。
2016年，宜宾市委书记刘中伯来到了大都市深圳，找到了深圳企业家蒋杰，在刘中伯看来，深圳高昂的土地和人力成本，已经让不少智能终端产业向成本更低的地区倾斜，正如刘中伯所想，蒋杰正在东南亚与中国西部地区摇摆，刘中伯的到来和给出的“一站式”招商服务，打动了蒋杰。
最终，2017年4月，蒋杰在东泰投资其正集团的支持下，在宜宾临港建立了宜宾智威 科技 项目。
什么是“一站式”服务？
蒋杰说，2017年公司注册时，当地政府为智威量身定做方案，将证件办理时间压缩到了3天，每月向企业提供月报收集服务，月报中反映的问题，政府会在一个星期内给出回馈，这就是一站式服务的第一要义，高效率。
考虑到智威公司与深圳的联系，宜宾还制定了一系列运输方案，走水路，可以从长江头直达长江尾；走陆路，也可以次日到达；走空运，每天都有直飞深圳的航班，这就是一站式服务的第二要义，量体裁衣。
在宜宾一站式的贴心服务下，智威在2018年实现产值3000多万元，到了2020年，产值甚至高达5.5亿元，为宜宾增加了2000多个就业岗位。
董事蒋杰还说，今年他们签下了10亿元的合作订单，下一步还将继续加大投资，扩充产能，扩招4000多人，一个深圳企业家创建的公司，不仅在内陆活下来了，还活得很好，这让许多企业开始关注宜宾，智威也多次为宜宾招商引资，促成长盈精密、创世纪、裕同、恒美等合作伙伴在宜宾投资。
而智威也相信，随着大企业的加入，将带动宜宾其他新兴产业的形成，最终在宜宾铸就一个新的智能电子生态圈。
宜宾，终于抓住了改革的机会，不仅巩固了白酒传统产业，也让宜宾跟上国家的脚步，往更高更开阔的方向走去，对于宜宾，是先有宜宾，再有宜宾智威 科技 有限公司，但对于攀枝花，却是先有攀钢，再有攀枝花。
在四川与云南的交界处的一块地方，有着格外丰富的铁矿资源，这里，占有全国62%、世界11%的钒，全国90.5%、世界35.2%的钛，是中国四大铁矿区之一。
于是，中央做出了重大战略布局，建设攀钢。
一批批项目在这里启动，一批批工人往这里迁移，一笔笔生意在这里兴旺。
于是，攀枝花因为攀钢的兴盛而诞生，但很快，攀枝花遇到了困难。
20世纪50年代，世界开始用高炉冶炼高钛型钒钛磁铁矿，我国也先后三次，将攀西高钛型钒钛磁铁矿送到苏联实验室，但每次的结果都令人失望，攀西的磁铁矿，被判定为“呆矿”，不能用高炉冶炼。
饭没有，但还是得填饱肚子，面对国内比较落后的开发，我国只能用本就稀缺的外汇从国外进口，为了不被国外卡住脖子，我国调集14家 科技 高校单位、108名科研人员，成立高炉冶炼高钛型钒钛磁铁矿攻关小组。
在进行了多次大规模试验后，这108名好汉终于摸索出了其中的规律，攀西第一炉高钛型钒钛磁铁矿铁水，终于炼成了。
1981年，攀钢终于结束了，钒钛磁铁矿不能作为钛利用的 历史 ，建成了年产5万吨的钛精矿生产线。但1998年4月，国外钛公司来到我国推销的钒氮合金产品，还是让我们狠狠羡慕了一把。
攀钢表示希望与钛公司达成合作，引进钒氮合金技术，但得到的确实冰冷的回复，不行，不能看先进的生产线，不能引进相关设备，不能引进钒氮合金技术，几个不能，让血性川汉子鬼火冒，但越是冒鬼火，攀钢人的冲劲越强。
2001年，攀钢建成了国内首条钒氮合金生产线，打破了国外企业的垄断企图，两年后，攀钢还开发出用于航空航天领域的钒铝合金，给美德市场以重创。
如今，攀钢不仅不断在钛工艺上有所突破，还形成了有攀钢特色的工业加工体系，将业务拓展到全国，乃至全世界，我国投运的高速铁路线上，有75%以上的高速钢轨由攀钢供应。
2019年4月8号，时速120千米的斯里兰卡南部铁路开通，这条铁路用的也是攀钢的钢轨，但更让人振奋的是，还是攀钢终于加入了国家军工科研生产准入体系，想要获得国家军工科研生产资质，必须得过五关斩六将。
在证件上，必须取得《武器装备科研生产保密资格认证》，《质量管理体系认证》，以及《武器装备科研生产许可证》三证，攀钢要取得三证，不仅可以实现开展国防科研生产的梦想，还可以让攀钢的科研与生产水平再上一个台阶。
于是 2014年，攀钢积极调动各大职能部门，开始了三证申请工作，经过漫长而艰苦的努力，在2016年10月取得最后一证，完成了夙愿，之后，攀钢正式跨入国家军工科研生产准入体系。
2017年，攀枝花的攀钢钒钛，取得了超过80亿元的净利润，在攀枝花这座温暖的城市之上，开出了一朵坚韧耀眼的钢铁之花，说过了川南经济区的宜宾，攀西经济区的攀枝花，怎么能绕得开四川的老大哥，成都呢！
当我们乘坐飞机，往返于中国960万平方千米的神州大地时，我们不会想到，飞机发动机中 一片小小的单晶涡轮叶片，正为我们的安全与效率保驾护航，飞机的推力来源于发动机，而发动机的推力又来源于涡轮进气与排气之间的温度差。
然而进气的温度是一定的，想要提高推力，只能在排气温度上做文章，排气温度提高50 ，推力就可以提高10%，然而一般的涡轮风扇，往往难以承受高温，想要提高飞机推力，就必须采用制耐高温、抗蠕变、抗热疲劳的单晶叶片。
但当时的中国，极端制造能力不足，别说量产单晶叶片了，连自主研发单晶叶片都是个老大难的问题，但中国人最不缺的就是学习的精神，现在不行不代表以后不行嘛。
于是，在国内高效和科研单位的攻坚之下，单晶叶片的研发问题终于被解决，接下来的问题是，怎样实现量产，万事俱备，只欠东风！
而这次，成都航宇超合金技术有限公司，就是那股东风。
2018年，成都航宇超合金技术有限公司内，单晶叶片新鲜出炉，实现了航空业单晶涡轮叶片的量产，再一次结束了国外的垄断 历史 。与此同时，几公里外的双流综保区，也传来了好消息。
当 汽车 发动机坏了的时候，我们可以直接把车交给就近的修理厂维修，但如果是飞机的发动机坏了，那可就麻烦了。
首先，我们得把发动机运到境外申报出口，然后等待境外发动机供应商，给出“修理物品”的理由，将发动机运回国内的维修处进行维修，维修完成后还不能投放使用，还要把发动机再运到境外转移物权，再报关入境。
这个过程，将浪费40余万元的物流费，以及1-2周的运输时间，维修发动机之所以这么难，原因还在于维修资格难以取得，在航空维修产业，飞机反动机的维修相当于核心中的核心。
任何以小的失误，都有可能导致发动机报废，因此，维修单位必须取得FAA维修资格授权文件，然而文件的授权权力着，基本被国外的航空公司把持，但时间就是金钱，效率就是生命，对于繁忙的四川航班来说，更是如此。
于是，四川航空投资9亿多人民币，在成都综保区双流园，建立航空发动机保税维修基地，在技术封锁的艰难情况下，获得了FAA、EASA、CAAC，美国中国欧洲航空局的适航认证。
还是2018年1月，四川首台境外保税维修飞机发动机再双流区交付，加上单晶涡轮叶片实现量产，四川航空产业链条全部打通，将进一步巩固成都在西部地区的航空枢纽地位。
从淘汰落后产能开始，四川艰难起步，经历了瓶颈期的迷茫，转型期的焦虑，最终才实现了制造业的升级，高新技术产业的进步。
人们提到的是四川省宜宾、攀枝花和成都的成长，但讲述的，却是整个四川省 21个州市拼搏奋斗的故事，更是中国34个省级行政区开疆拓土，策马扬鞭的故事。
是中国14亿人口以自身为笔墨，书写民族崛起之梦的故事，血性川蜀求索不息，大同中华修远不止！
四川航空模式在当今商业领域有什么重要意义？
四川航空模式在当今商业领域有重要意义，是高科技商业领域了。
简述四川航空公司的商业模式对未来有什么意义？
商业模式是讲这个公司是在怎么运转，靠什么挣钱
企业战略应该是在公司商业模式上制定的一定的计划，怎么去更好的发展
举个例子：比如所处可见的超市，它的商业模式就是靠商品的差价挣钱（说的比较简单）如果说他的老板决定开连锁店，应该就是指的企业战略吧
关于《四川航空发展历程》的介绍到此就结束了。
