【简介：】本篇文章给大家谈谈《巴西能造航空发动机吗》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、当今世界能独立制造飞机的九个国家有哪些？
2、巴西支线航空飞机很发达，他自
本篇文章给大家谈谈《巴西能造航空发动机吗》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
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当今世界能独立制造飞机的九个国家有哪些？
1、美国。不管从民用客机还是军用战机，美国都是毫无争议的第一。 世界第一大飞机制造公司是美国的波音飞机制造公司 。
美国有波音、麦道、洛克希德马丁、诺思罗普格鲁门、西科斯基、通用动力等等生产企业。航空工业阵容最整齐，最齐全，可以完全不依靠外力，独立完成从设计到试验到生产到服役的全过程，可以造出他们所需要的任何类型的飞机和航天器。
2、法国。世界第二大飞机制造公司是欧盟的空中客车飞机制造公司 。空客应该算是法国的，而不算欧盟的，因为法国是空客的最大股东，虽然生产分布整个欧盟，但那也只是零件分在各处生产而已。
可以独立完成大部分飞机和航天器，但他们的航空基础研究方面比起美俄两国来说要差一个档次，有些特殊的技术或者材料他们必须借助美国。
3、英国。也算航空大国，可以独立完成大部分飞机和航天器，但他们的航空基础研究方面比起美俄两国来说要差一个档次，有些特殊的技术或者材料上很多严重依赖于美国。生产企业有达索、EADS、BAE等等。
4、俄罗斯。只算军用战机的话，俄罗斯要排第二。但民用飞机的生产能力很弱。俄罗斯由于苏联解体而元气大伤，使得航空工业渐渐落后于美国。俄罗斯有苏霍伊、米高扬、图波列夫、伊留申、卡莫夫、米里等等生产企业。
5、中国。算航空制造业的准强国，因为中国的航空工业也比较整齐，甚至比英国都齐全。另外中国可以独立研发喷气发动机，独立进行风洞试验，可以仿制或者独立设计生产大部分类型的飞机和航天器，现在正在努力进行大型喷气式飞机的研究。
代表企业有：中国：哈飞、成飞、西飞、贵航、洪都航空。
6、巴西。世界第三大飞机制造公司是巴西航空工业公司。
7、加拿大。世界第四大飞机制造公司是加拿大的庞巴迪公司 。
8、其他可以制造飞机的国家及其企业为：瑞典（saab公司），日本（三菱重工、石川岛播磨重工），韩国（大宇重工、现代重工）、印度（印度斯坦航空公司）。
这一档次的国家不具备或者只有部分具备独立研发生产飞机的能力，基础研究方面也非常薄弱。
扩展资料：
全球能独立自主制造航空发动机的国家仅五个。
在喷气式航空发动机领域，有几个不能忽略的事实：
1、目前世界上能独立自主生产喷气式发动机的国家：美、中、英、法、俄，即联合国五常；
2、可以自主生产大型客机喷气式发动机的国家：美英两国，美国通用（GE）、英国罗罗（RR)、美国普·惠(PW)；
3、可以自主生产重型战斗机的喷气式发动机（推力超过100KN）的国家：美国、中国、俄罗斯。
目前，我国的战机技术飞速发展，已经成功的开发出五代机J-20、J-31，应用于航空母舰的舰载机也成功入列，但是装载于战斗机上的喷气式发动机的可靠性却是一道难题。喷气式发动机、喷气式发动机、喷气式发动机，绕来绕去都是绕不过的坎。
在喷气式发动机领域，我国的起步较晚，并且应用于战斗机的喷气式发动机不同于火箭发动机，火箭火动机属于一次性用品，对于燃料效率、材料耐久性要求并没有那么高，例如火箭发动机只需拥有不到2小时的寿命，而喷气式发动机的使用寿命当然是越久越好。
所以对于发动机的制造材料有着太高的要求，而这些材料的配方，全世界也仅有几家公司拥有。其实，我们毫无理由在航空发动机领域妄自菲薄，毕竟我们是能够完全自主研发航空发动机的国家之一。现在要做的，也就只是寻求材料的改良罢了。
参考资料：百度百科-飞机制造
百度百科-波音公司
百度百科-空中客车公司
巴西支线航空飞机很发达，他自己能造发动机么
不能。不过民用航空发动机是可以随便进口的，只要有钱就能买到。所以巴西的那个虽然是自行研发，但实际上是设计环节自己来，关键零件采用进口
巴西KC-390运输/加油机
2015年2月3日，巴西航空工业公司（以下简称巴航工业）全新研制的KC-390原型机从位于圣保罗州加维奥·培肖特生产厂的机场升空，成功完成了首次飞行。
巴西KC-390运输加油机
KC-390运输机是巴航工业有史以来研制的最大尺寸和最为复杂的飞机。作为一种全新设计的多用途喷气式运输机，动力装置为国际航空发动机公司（IAE）为研制的V2500-E5涡扇发动机，单台推力139.4千牛，已经在2014年8月取得FAA适航证。
具有空中加油能力巴西KC-390运输加油机
KC-390机长33.91米，翼展35.05米，机高10.26米，最大起飞重量74.4吨，最大载荷能力从最初设计的19吨增加到23吨，高于C-130J的21.7吨。KC-390的翼展短于C-130J的40.4米，但是后掠角明显增大，表明喷气式飞机在飞行速度上具有明显优势。KC-390的最大巡航速度860千米/小时，最大飞行速度980千米/小时（马赫数0.8），最大飞行高度10 973米。在机内燃油的情况下，航程可达2 590千米，转场航程超过6 000千米；在装载23吨载荷情况下，航程2 593千米；在装载19吨载荷情况下，航程可达3 704千米；在装载14.7吨载荷情况下，可以满载燃油，航程将达4 815千米。机翼采用了前缘缝翼，配合后缘襟翼，以更好地改善起降性能。该机前起落架采用双轮，主起落架分别采用四轮，可以满足重型载荷情况下的起降要求，能够在简单铺设的跑道上着陆。
按照新一代战术运输机的设计标准，KC-390采用了英国BAE系统公司研制的电传操作系统，以及主动侧杆控制设备；美国罗克韦尔·柯林斯公司的综合航电系统，法国泰利斯公司的全球定位系统（GPS）和新一代的高性能惯性参考系统（HPIRS，第一次用于军用飞机上），以色列埃尔比特系统公司的任务计算机和平视显示器和自卫设备。
KC-390运输机的驾驶舱示意图，左右两侧设置了主动侧杆
KC-390将采用塞莱斯ES公司的T-20 “海鸥”战术监视雷达。它具有对地测绘和目标探测能力，可以探测到75千米外的地面移动目标。KC-390还朝着“多电”飞机迈出了重要一步。它采用了法国赛峰集团提供的主电源分配系统（PEPDS）和辅助电源分配系统（SPDS），同时还在机头部位加装了应急发电机系统（EEPGS）。
KC-390具有较低的使用成本和承担各种任务的灵活性，不仅可以承担货物和部队的运输与投放、空中加油、搜索与救援等任务，还能够在巴西的亚马逊森林保护和南极科考中扮演重要角色。
KC-390有一个充裕的货舱，长12.7米（不包括货桥）/18.5米（包括货桥），宽3.45米，翼盒前部货舱高2.95米，后部货舱高3.2米。针对不同战术任务，货舱内可以运输80名普通士兵，或者装载7个88英寸的463升标准的军用货盘，或者混合装载36名普通士兵（30名武装伞兵）和6个463升货盘，最多可以装载3辆多用途车辆。同时，货舱针对运输轮式装甲车辆等不同类型装备和货物设计了货桥，并将安装美国DRS公司专用的先进综合货物处理系统，用于大型装备和集装箱的进出，并可空投各种货物。英国科巴姆公司将为KC-390加油机研制一种翼下挂载的空中加油吊舱和辅助机身油箱，同时还将为KC-390生产一种结构坚固、重量轻的固定式加油探头。KC-390还将为直升机进行空中加油，目前世界上还没有喷气式加油机能够保持直升机空中加油所需的较低飞行速度，因此具有挑战性。未来，KC-390加油机还需要与KC-390运输机之间实现伙伴式空中加油。
作为介于C-130J与A400M军用运输机之间的机型，KC-390所瞄准的细分市场容量约为700架，若巴航工业能占有20％~30％的份额，大约相当于140~200架，就意味着该项目取得成功。长远来看，巴航工业相信具有先进性能的KC-390能够在C-130替换市场上占有一席之地。（本文由《兵器知识》杂志社提供）
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关于《巴西能造航空发动机吗》的介绍到此就结束了。
