【简介：】本篇文章给大家谈谈《航空工业的发展战略内容》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、航空工业部科学技术委员会工作条例
2、飞机制造行业的现状和发展趋势如
本篇文章给大家谈谈《航空工业的发展战略内容》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
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航空工业部科学技术委员会工作条例
第一条 为加速航空工业的发展，促进航空科学技术的进步，充分发挥专家、学者在重大科技决策中的作用，提高决策民主化、科学化的水平，特成立航空工业部科学技术委员会（简称部科技委）。第二条 部科技委是部党组和部长关于重大科学技术问题决策的助手和参谋机构；是部领导联系科技人员的桥梁。第三条 部科技委的职责是：
（一）调查研究航空工业及其科学技术发展战略、方针和政策，积极探索并提出建议；
（二）参与制订并审议航空科技中长期规划、人才培养、智力开发和智力引进规划、重大民品开发规划；
（三）参与研究并审议重大预研课题、新机型号方案、重大科研建设项目、重大技术引进项目；
（四）审定部级、推荐国家级奖励的科技成果；
（五）参与评审有关专业技术高级职务的任职资格；
（六）对部属公司、厂、所科技委实行业务指导；
（七）受部长委托，对重大科技工作进行督促检查。第四条 航空科技中、长期规划和重大科技问题（重大预研课题、新机型号方案、重大科技建设项目、重大技术引进项目等）在提交部党组决策前，应经部科技委研究和讨论，提出决策的建议。第五条 部科技委的年度工作计划，报部长批准后实施。第六条 部科技委设主任一名，副主任若干名，常务委员若干名，秘书长、副秘书长（兼）。常务办公会议由主任、副主任、常务委员、秘书长、副秘书长组成。第七条 部科技委委员、特邀委员、由部聘请部内专家、学者和领导干部担任，每届任期四年。第八条 部科技委按专业任务设若干专业组和研究组，各组设组长、副组长，正副组长由委员担任，均由部聘任。第九条 专业组由部科技委有关委员和专业组成员组成。专业组成员和专业秘书由部科技委聘任，每届任期四年。第十条 专业组的主要任务是：研究本专业的发展战略和技术发展方向；讨论本专业中、长期发展规划；参与重大项目的可行性论证，并配合主管业务部门对本专业的重大预研课题进行督促指导；推荐本专业优秀人才；评审推荐本专业的重大科技成果。
各专业组应加强横向联系，并开展跨专业的专题活动。第十一条 部科技委的会议分专业组会议、常务办公会议和全体委员会议三种。
（一）专业组会议，是基本的活动形式，除分工主管的常务委员、委员、专业组成员参加外，可邀请部内外有关专家参加。也可根据需要，召开部分委员、成员参加的专题会议。专业组活动，按年度计划进行，尽可能与有关司局结合。临时开会由组长、副组长商定，并报部科技委批准。必要时，也可召开专业组联席会议。
（二）常务办公会议，讨论决定部科技委的年度计划和总结报告专业组的重大建议、日常工作及其它科技问题。必要时，召开常务办公扩大会议。
（三）全体委员会议，根据需要召开，主要讨论委员会的工作计划和总结，讨论航空工业、科技发展战略和规划，以及重大决策建议。第十二条 部各有关厅、司、局、办是科技委的办事机构，科技局是主要办事机构，承办有关业务工作。科技委设办公室，负责办理科技委的日常工作。技术经济研究所（六二○所）、科技情报研究所（六二八所）是部科技委的依托单位。第十三条 部科技委的活动经费，根据需要由部逐年拨给。第十四条 部科技委委员、特邀委员、专业组成员的任务和工作条件：
（一）部科技委委员、特邀委员和专业组成员应经常对航空工业、本专业的重大科技问题，进行调查研究，以集体或以个人的形式向部科技委提交供领导决策的建议书。
（二）为充分发挥部科技委委员、特邀委员、专业组成员的作用，所在单位应及时组织他们阅读部企事业领导干部会议等重要会议的文件和有关航空科技方面的文件资料，包括部颁发的科技年度计划、长远规划，经济、科技体制改革文件，有关科研动态和新品研制进展情况，本单位的科技年度计划、发展规划等，并保证他们参加部科技委组织的有关活动。
（三）部科技委委托六二八所、三○一所，按委员、特邀委员、专业组成员专业特长直接寄送有关国内外航空科技情报资料、考察报告及综合性科技资料等，并提供借阅和复制资料的方便。
（四）部科技委委员、特邀委员、专业组成员在参加科技活动中，所在和所到单位，应在工作上给予保证和生活上给予方便。
飞机制造行业的现状和发展趋势如何?
综观飞机制造业近百年的历史，尤其是近几十年来的发展史，飞机制造技术的发展由民用运输和军事用途强烈需求所牵引，并受到世界经济和科学技术发展的推动，形成了今天飞速发展和广泛应用的局面。�
冷战时代的军备竞赛，刺激了军事工业，尤其是飞机制造业的发展。为了研制高性能新型战机、大型军用运输机、特种军用飞机和武装直升机，各国政府和军方不断推出新的研究计划，投入巨额资金，开发先进制造技术及其专用设备，基本建立了飞机先进制造技术发展的基础。�
随着世界经济较长时期的衰退，各国航空公司利润急剧下降，直接影响到飞机制造商。因此，他们为了生存，降低飞机全寿命周期内的成本就成为了新一代民机研制的一个重要指标和先进制造技术的发展方向。�
冷战结束后，各国大量削减国防经费，军方难以承受高性能武器装备的高昂采购费用，如F-22战斗机每架1.6亿美元。如此高昂的采购费，限制了该飞机的生产数量，因此美国军方提出研制买得起的飞机——JSF联合攻击机(每架约3亿美元)作为相应的补充。军机的研制生产也提出了高性能和全寿命周期低成本的双重目标。�
计算机技术的不断发展，精益生产等许多新理念的诞生，使得飞机先进制造技术处于不断变革之中，传统技术不断精化，新材料、新结构加工、成形技术不断创新，集成的整体结构和数字化制造技术构筑了新一代飞机先进制造技术的主体框架。为了进一步了解国外飞机先进制造技术发展的这一趋势，本文介绍几种主要制造技术(本站节选其中的《先进数控加工技术》)。
西方工业发达国家飞机制造业应用数控技术始于60年代。近50年的数控技术发展中，发达国家飞机制造业中数控技术发展现状和应用水平主要体现在以下几个方面：基本实现机加数控化、广泛采用CAD/CAPP/CAM系统和DNC技术，达到数控加工高效率，建立了柔性生产线和发展了高速切削加工技术。�
1 基本实现了机加数控化
发达国家数控机床占机床总数的30%～40%，而航空制造业更高，达到50%～80%。波音、麦道等飞机制造公司都配置了数量可观的各种不同类型的先进数控设备，特别是大型、多坐标数控铣和加工中心，同时与之相关的配套设备齐全，数控化率高，基本实现了机加数控化。�
波音公司在Auburn民机制造分部建立了铝、钛、钢结构件机加车间和机翼蒙皮与梁结构件机加车间，机加设备362台，配置NC机床约180台，数控化率达50%。�
在90年代中后期，这些公司仍在进一步加强对机加设备进行技术改造和更新，特别是多坐标高速数控铣床和加工中心。如波音公司在Wichita军机制造分部就新配有法国Forest Line公司43m×3m×2m高架3龙门5坐标Minumac 30TH 数控铣床，加工“空中客车”飞机结构件的英国航宇(BAe)、原德国汉堡DASA公司、负责贝尔直升机结构件制造的Remele公司等都配有数量不等的法国Forest Line公司的高速5坐标龙门铣床。其中Remele公司多达6台，主轴功率40kW，转速40000r/min，可加工零件壁厚薄到0.76mm。同时还配有Fischer机床头，主轴功率75kW，转速5000r/min,可加工尺寸很大的机翼壁板，切削效率很高。贝尔直升机公司还添置了美国费城Marwin公司用于加工飞机结构件的Automax IV双主轴5坐标高速加工中心，规格为20m×8m×9m，主轴转速24000r/min，进给速度�20m/min�。�
2 数控加工效率高
发达国家飞机制造公司数控技术应用水平高。表现在：不仅数控设备利用率高(一般达80%)，主轴利用率高(95%)，且加工效率极高，加工周期短，劳动生产率是我国的20～40倍。大型机翼整体加工件加工效率约50kg/h。麦道公司制造C-17军用运输机起落架舱隔框，加工效率约30kg/h。�
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3 广泛应用先进的CAD/CAPP/CAM系统
广泛应用CAD/CAPP/CAM/CAE自动化设计制造应用软件以及DFX等并行工程，并有足够的工艺知识数据库、切削参数数据库、各种规范化的技术资料作为使能工具。因而设计与工艺手段先进，工艺精良，NC加工程序优质，缩短了工艺准备周期，提高了设备利用率和生产效率，大大缩短了零件生产周期。�
4 DNC技术广泛应用
发达国家飞机制造公司大多数在70年代末80年代就已经广泛地应用了分布式数字控制技术(Distributed NC，DNC)。波音公司在Wichita 军机分部建立的一个DNC系统，大约连接有分布在若干不同车间中的130多台数控设备, 包括加工中心、大型铣床、数控测量机。麦道、MBB和extron工厂等都建立了DNC系统。美国大约有2万多家小型飞机零部件转包制造商，60％～80％都使用了DNC系统。采用DNC技术具有明显的经济和技术效益，通常可提高生产率15%～20%。�
5 高速切削技术的应用
高速加工(High Speed Machining,HSM)被认为是21世纪机加工艺中最重要的手段。高速切削与常规切削相比具有明显优点：加工时间减少约60%～80%，进给速度提高5～10 倍，材料去除率提高3～5倍，刀具耐用度提高70%，切削力减少约30%，表面粗糙度Ramax可达8～10μm，工件温升低，热变形、热膨胀减小，适宜加工细长、复杂薄壁零件等。
飞机大型复杂整体结构件采用高速数控加工技术是近几年飞机机加技术发展的一种趋势。因此，20世纪90年代中后期，飞机制造商添置了许多先进的多坐标高速数控铣和加工中心用于铝、钛、钢等材料的各种整体结构件加工。波音Bertsche Engineering公司的高速加工中心，用于航空航天铝合金、复合材料零件的加工。
对铝合金高速加工，切削速度可达2000～5000m/min，主轴转速达10000～40000r/min，加工进给速度为2～20m/min ，材料去除率30～40kg/h。�
高速切削加工技术对机床、刀具、控制系统、编程等都提出了更高的要求。发达国家对高速加工的配套技术研究和应用作为一个系统工程看待,解决得较好，并在不断完善。�
6 应用高自动化水平的制造系统
发达国家飞机制造公司非常重视应用高自动化水平的制造系统，提高新飞机研制生产能力，加强企业竞争力。70年代末80年代先后建立了柔性制造系统(FMS)用于飞机结构件柔性加工，在新机研制中发挥了重要作用。90年代中后期，由于高速切削机床技术的发展和进步，飞机整体加工件的增多，开始较广泛应用柔性加工单元或以柔性加工单元组成柔性生产线来加工飞机整体结构件(在汽车制造业领域也同样得到应用)。如波音Wichita军机分部用高速加工单元组成的柔性加工生产线来加工飞机整体隔框零件。达索飞机公司在“阵风”号飞机制造中也建立了一条柔性加工生产线，由4台5坐标切削中心构成，配有自动化工件装卸小车，容量达1000的机械手控制的工具库，只需配备一个操作者。
西方发达国家不仅重视发展数控主体技术，并注重协调发展与数控技术配套的各单元自动化技术，包括数控车间信息管理系统，从而使得数控技术得以快速发展并达到了很高的应用水平，有力地推动了飞机制造业发展和进步。目前，发达国家飞机制造商不仅实现了高效数控加工，而且实现了数字化设计(D-D)和数字化制造(D-M)。
运用联系观说明我国为什么要发展航空
理由如下：
大力发展通用航空业，是党和国家着眼于新时期国家战略作出的重大决策部署，通航发展目前处在战略机遇期，要加强通用航空器的研发制造，特别是国产通用航空器要继续加大自主创新力度。
专家表示，航空工业作为航空领域的主要力量，要发挥好主力军作用，在通航产业的新征程上，航空工业表示要加快供给侧结构性改革，向市场提供经济性好、性能优良、可靠性高、多样化的航空产品。以通航旅游为例，包括空中观光及开辟低空旅游航线等，目前在我国很多省市都开展了类似的通航项目，但很多项目仍处于“有一搭没一搭”的试运行状态中。
航空旅游要解决的关键问题是业务的常态化及价格的平民化，当前定价高主要因为成本高。在通航产业最为发达的美国，通用航空飞行小时数的主要构成为消费类，主要包括开展航空旅游、航空救援、公务飞行、个人娱乐飞行、航空运动等业务。加快开拓我国通用航空应用消费市场，也可以从这几个环节入手。
中航工业四大害是什么?
截止到2021年10月，没有新闻证实中航工业四大害。
是中国国家出资设立，由国务院国资委代表国务院履行出资人职责的国有独资公司 ，是由中央管理的国有特大型企业，是国家授权投资的机构，于2008年11月6日由原中国航空工业第一、第二集团公司重组整合而成立。
发展战略
中国航空工业集团有限公司提出了“一心、两融、三力、五化”的发展战略。
“一心”使命：航空报国、航空强国。
“两融”模式：军民融合、产业融合。
“三力”目标：领先的创新力、先进的文化力、卓越的竞争力。
“五化”路径：集约化经营、精准化管理、市场化改革、体系化发展、国际化共赢。
中航工业的理念是什么？
1. 中航工业的理念是“敬业诚信、创新超越”。 航空工业是国家的战略性支柱产业，强大的航空工业是一个国家建立独立自主稳固国防的重要基础，是保持一个国家国际社会地位的重要基石，是衡量国家综合国力和科技实力的重要标尺。中航工业将为推动中国航空工业的做大做强、促进强大国防力量的建设、助力国民经济的平稳较快发展继续做出了重要贡献。
2. 中国航空工业集团公司秉承“航空报国、强军富民”的宗旨，践行“敬业诚信、创新超越”的理念，提出了“两融、三新、五化、万亿”的发展战略。“两融”就是改变过去封闭保守的思维，树立开放合作的观念，融入世界航空产业链，融入区域发展经济圈；“三新”就是集团的核心竞争力，由传统的“资产、管理、技术”三位一体，逐步转型升级为“品牌价值、商业模式、集成网络”新的三位一体；“五化”就是推进市场化改革、专业化整合、资本化运作、国际化开拓、产业化发展，最终实现经济规模挑战一万亿的目标。
航空的发展方向
[国防科工委新闻宣传中心讯] 2004年10月31日， 国防科工委主任张云川在珠海举行的“中国航空航天高峰论坛”上发表主题讲话，全面阐述中国航空航天事业的发展方向。
张云川指出，中国政府始终把航空航天科技作为带动国家科学技术发展的重要战略高技术之一，始终把航空航天产业作为提升国家综合国力和国际竞争力、促进国民经济发展、维护国家安全的重要战略性产业之一。
关于中国航空工业的发展，张云川指出，中国政府支持和鼓励中国航空工业以国内外市场需求为导向，改革创新，加快发展。中国政府将继续实施以支线飞机起步的发展规划，按照国际标准和市场化运作模式，努力推进支线飞机形成支柱产品；适应社会对通用航空的需求和空管改革的需要，加快推进通用飞机、轻型民用直升机的产业化步伐，加快新机型、新技术开发；进一步扩大民用飞机及相关产品和服务的出口；鼓励企业按照专业化、规模化方向不断扩大国外航空零部件转包生产和风险承包业务，积极融入国际航空工业大循环；中国政府还将结合国家中长期科技发展规划的制定和实施，积极组织开展大型飞机工程的论证工作。
关于中国的航天事业的发展，张云川强调，中国政府支持和鼓励中国航天事业的科技进步和产业化发展。积极推进应用卫星从“试验应用型”向“业务服务型”转变，形成气象卫星、资源卫星、海洋卫星、环境与灾害监测小卫星群等应用卫星系列，建立长期稳定运行的卫星对地观测体系；以“大型静止轨道卫星公用平台”为依托，研制新一代通信广播卫星、音频/视频直播卫星。研制“无毒、无污染、高可靠、大推力”的新一代运载火箭,全面提高中国运载火箭的整体水平和能力。继续发展空间科学，开展深空探测，支持建立空间科学探测卫星系列和空间环境保障体系。中国政府将按计划完成世人瞩目的绕月探测工程，同时开展月球探测第二期、第三期工程论证。积极推进载人航天的后续工作。
在谈到国际合作与交流时，张云川指出，中国航空航天业取得的成就，是中国航空航天人自力更生、艰苦奋斗的结果，也得益于对外开放和国际合作；中国航空航天业开创新的辉煌，需要依靠中国航空航天人团结拼搏、开拓创新，也离不开国际合作与交流。张云川表示，中国将始终奉行改革开放的基本国策，鼓励和支持企事业单位在遵守国家外交政策和已签署的国际条约的前提下，积极开展航空航天领域的国际合作与交流。长期以来，中国政府和企业与许多国家的政府和企业之间在航空航天领域开展了卓有成效的合作。通过合作，彼此之间增进了了解，加强了联系，建立了友谊，实现了优势互补、共同发展。中国政府将一如既往，积极推动航空航天业的国际合作，为航空航天事业的跨越式发展，为航空航天技术造福人类而做出不懈努力。（古新萍 李迁）
国防科工委主任张云川作主题报告。
来源：国防科工委新闻宣传中心
关于《航空工业的发展战略内容》的介绍到此就结束了。
