【简介：】本篇文章给大家谈谈《美国暴风雪结束了吗》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、暴风雪号航天飞机的悲惨下场。
2、冬季风暴袭击美国东海岸地区，这对航空业是
本篇文章给大家谈谈《美国暴风雪结束了吗》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、暴风雪号航天飞机的悲惨下场。
- 2、冬季风暴袭击美国东海岸地区，这对航空业是否会造成打击？
- 3、暴风雪致纽约大批航班暂停情形如何？
- 4、美国东北部遭暴风雪袭击，目前的情况如何？
- 5、谁知道"暴风雪号"航天飞机的命运?
暴风雪号航天飞机的悲惨下场。
988年11月15日，前苏联的暴风雪号航天飞机从拜科努尔航天中心首次发射升空，47分钟后进入距地面 250公里的圆形轨道。它绕地球飞行两圈，在太空遨游三小时后，按预定计划于 9时25分安全返航，准确降落在离发射点12公里外的混凝土跑道上，完成了一次无人驾驶的试验飞行。作为世界上第二种可重复使用的载人航天器，暴风雪号无 疑是苏联人民的骄傲。不料苏联解体之后，暴风雪号被尘封十几年，最终“不得善终”。
点击查看：暴风雪号剖视图
2012年，俄罗斯正在试图将损毁的"暴风雪"号原型机修复到可以公开展示的状态，计划让其参与一两年后的莫斯科航展。
暴风雪号航天飞机大小与普通大型客机相差无几，外形同美国航天飞机相仿，机翼呈三角形。机长36米、高16米，翼展24米，机身直 径5.6米，起飞重量105吨，返回后着陆重量为82吨。它有一个长18.3米、直径 4.7米的大型货舱，能把30吨货物送上近地轨道，将20吨货物运回地面。头部有一容积70立方米的乘员座舱，可乘10人，设计飞行寿命100次。
暴风雪号航天飞机剖视图，点击图片放大
科学家们认为，这次完全靠地面控制中心遥控机上电脑系统，在无人驾驶的条件下自动返航并准确降落在狭长跑道上，其难度要比1981 年美国航天飞机有人驾驶试飞大得多。首先，暴风雪号的主发动机不是装在航天飞机尾部，而是装在能源号火箭上。这样就大大减轻了航天飞机的入轨重量，同时腾 出位置安装小型机动飞行发动机和减速制动伞。其次，暴风雪号着陆时，可用尾部的小型发动机做有动力的机动飞行，安全准确地降落在狭长跑道上，万一着陆姿态 不佳，还可以将航天飞机升起来进行第二次着陆，从而提高了可靠性。而美国航天飞机靠无动力滑翔着陆只能一次成功。第三，暴风雪号能像普通飞机那样借助副 翼、操纵舵和空气制动器来控制在大气层内滑行，还准备有减速制动伞，在降落滑跑过程中当速度减慢到 50公里/小时时自动弹出，使航天飞机在较短距离内停下来。
暴风雪号被砸毁在倒塌的厂房中
从“螺旋”计划到“暴风雪”航天飞机
有翼航天器的先锋当属60年代初在著名工程师洛吉诺洛金斯基领导下研制的“50-50计划”，也称“螺旋”计划。1962年，米高 扬领导的第155设计局根据科罗廖夫下达的任务开始研制“50-50”计划，其中的“50号产品”为单座军用空天飞机，而“50-50”号产品”为高超音 速载机。“50”这一数字表示为即将到来的伟大十月革命50周年献礼，并计划在此时进行首期亚音速试验。高超音速载机由图波列夫设计局负责研制，它应在极 大的速度(M5.5～6)和24～30公里的高度上释放这架10吨重的空天飞机。
计算表明，该系统的有效载荷重量约为其发射重量的12.5%，且有85%的发射重量返回地球，而当时科罗廖夫设计的320吨重的联盟火箭只能将发射 重量的2.5%送上太空，返回地球的只有2.8吨重的着陆器。同时，“螺旋”不光能返回，它还可以再次飞行，而且无需航天发射场。当时制造了试验型轨道飞 机，并进行了首批计划内的飞行。在返回大气层时，它就像飞机一样，可在半径为600～800公里的范围内选择着陆点。它的用途极为广泛，既可作为航天轰炸 机或侦察平台，也可作为航天武器载机或作为有人驾驶的救援机，同时还可作为截击机或只是作为技术验证平台。
1967年开始制造有人驾驶轨道飞机的缩比试验器。在这些1/2和1/3模型中，代号“105.11”的模型用于亚音速大气层试 验，“105.12”用于超音速研究，“105.13”用于高超音速研究，但这一项目于1969年6月被中止，当时的国防部长格列奇科元帅认为这简直就是 “天方夜谈”。1974年6月30日，在火箭发动机专家格鲁什科的支持下，“螺旋”计划恢复实施，并拟进行轨道飞机的亚音速飞行试验。1976年10月 11日，该轨道飞机完成了第一次飞行，一年后的11月27日也完成了“米格-105”试验机从图-95KM型机上在5000米高度上的第一次投放，总共进 行了8次试飞，从而确定了该空天飞机的亚音速气动性能和各系统在大气层中飞行的性能。
该空天飞机呈平底形状，采用升力体式机身，前部较大并向上翘起，因此该机又被戏称为“套鞋”。这种几何形状可大大降低机身在再入大 气层时的受热程度。该机的独特之处是其可变式机翼。机翼安装时与水平面呈60度角，在起飞、轨道飞行和再入大气层时用作垂直安定面。在再入大气层并将速度 降低到亚音速后，机翼转至水平状态，从而增加了升力。机身、机翼和巨大垂直尾翼的后掠角度分别为78、55和60度。“米格-105”安装有科列索夫研制 的RD-36-35K型涡轮喷气发动机，轨道发动机由19台大小不一的发动机组成，以进行轨道粗定位和精确机动。该飞机长8.5米，高3.5米，重 4220公斤，翼展7.4米。这一方案最终被取消，但空天飞机的研制工作仍在继续进行。
在70年代初，美国研制了“太空梭”轨道飞机，也就是目前正在使用的航天飞机。这一时间，前苏联也开始制造自己的“太空梭”，即“暴风雪”号航天飞 机。为研究从轨道返回时防热问题，设计者还研制了“布拉风-4”无人驾驶试验器，以“宇宙”系列的代号完成了4次轨道飞行，时间分别为1982年6月4 日、1983年3月16日和12月27日及1984年12月19日。最初两架空天试验机均溅落在印度洋上，其打捞工作引起了西方国家的注意。于是，后两架 “布拉风”均着陆于克里米亚海区。“暴风雪”号于1988年11月15日发射升空，并完成了极其精确的自动着陆。暴风雪号首航成功，按计划应很快开始载人 飞行，后来，苏联的政治与经济生活发生了巨大变化，航天计划拨款急剧减少，于是，“暴风雪”号也就成了“多余之物”。
在这个过程中，前苏联总共制成了5艘航天飞机，其中两艘完全完工，一艘命名为“暴风雪”，另一艘命名为“小鸟”。另外3艘没有完全 完工，其中的一艘目前在莫斯科，用来做饭店。另一艘代号为“暴风雪OK－GLI”，后来被卖掉。专家估计，德国电视拍摄小组发现的航天飞机可能就是“暴风 雪OK－GLI”，但是现在还不清楚它如何到了巴林。“暴风雪OK－GLI”也并不简单，它曾经在地球大气层中进行了25次飞行试验，是“暴风雪”号航天 飞机中唯一的一架具有发动机的试验型航天飞机。那艘完全完工的“暴风雪”航天飞机后来闲置在拜科努尔火箭发射场的机库中，2002年5月由于机库房顶倒塌 而毁坏。
与“暴风雪”一起研制的是重型运载火箭“能源号（Energia）”。它可以用来发射“暴风雪”号航天飞机，也可以单独作为运载火箭使用，这与 美国航天飞机设计不同，主要是出自苏联没有开发大型固体火箭经验的考虑。这个设计是由能源联合体的负责人Valentin Glushko提出的。“暴风雪”号自身没有主推进引擎，只有两个小型引擎供调整轨道姿态用，起飞时它可以看作是“能源号”火箭的载荷。很多人认为，这一 设计实际上要优于美国的航天飞机，因为如此做法将降低航天飞机的事故率，并可提高其搭载的有效载荷。但在“暴风雪”与能源火箭对接并运送到发射台的过程 中，采用的是水平运输的方式，这显然没有美国的垂直运输来得方便。
另外，安东诺夫设计局还为解决“暴风雪”号的运输问题专门设计了 安-225“梦幻（Mryia）”大型运输机。安－225于1985年开始设计，1989年首次背负“暴风雪”号飞行，是目前已有的体积最大、载重能力最强的飞机，迄今只生产了2架。它的原形是安－124，但采用的是双垂直尾翼设计，运载能力比安－124提高了50%。
最初，“暴风雪”承担的角色是航天武器和空间站（尤其是日后的和平号空间站）运输工具。航天飞机的建造工作在1980年开始，第一架全尺寸航天 飞机模型完成于1984年。据信前苏联共建造了数架航天飞机，这是为了解决他们计算机模拟技术薄弱而作的。他们在不同的机身上安置了不同的电子设备，采用 了不同的设计以作测试用。其中供太空飞行用的几架编号分别为OK－1K1、OK－2K1、OK－1K2、OK－2K2和OK－3K2（后两架似未完工）， 其他都是仅供地面试验的，有些机身还不是完整的。飞行测试始于1983年，但最开始只是用小型比例模型作试验。首架全尺寸模型在试飞24次后报废了；最后 一次飞行测试是在1988年春。参加测试的模型多用“宇宙****”为编号。1985年，“暴风雪”号的机翼运抵拜科努尔。同年还进行了“能源号”火箭的 第一次点火测试，但在点火后2.58 s，系统检测到引擎涡轮出了故障；随后的测试还发现了液氦泄露等问题。第二次测试是成功的，引擎运行了390 s。为保证有充足的冷却水做测试，附近的城市不得不停水10天。而“暴风雪”计划的弊病也逐渐暴露出来：几乎所有的研制进度都没有达到最初的要求。别的不 论，单是“暴风雪”号的零件运输也成了大问题：人手不足，经验不够。苏联政府召集了大量工人前往拜科努尔，使这里为航天飞机准备的211设施工作人员从 600人骤增到1 800人。1986年5月，刚刚组装好的“暴风雪”号开始进行电子系统的测试。8～9月开始进行“能源号”火箭的发射试验。在“暴风雪”号真正上天之前， 苏联共进行了140余次飞行试验，其中包括近70次自动着陆试验。
真正的轨道飞行是在1988年11月5日，承担任务的是OK－1K1。格林尼治时间3点，OK－1K1由“能源号”火箭从拜科努 尔发射场2号发射台发射升空，进入一条近地点247 km，远地点256 km的轨道。这是一次无人测试飞行，所以航天飞机的生命保障系统没有运转，其上也没有安装任何软件。由于计算机存储能力的限制，“暴风雪”号只环绕地球飞 行了2圈，3小时25分钟后成功返回地面。有传言说这次飞行使OK－1K1遭受的损伤无法再恢复，OK－1K1也不能重返太空；但此说法未被官方证实。这 次自动飞行的难度显然要比美国1981年哥伦比亚号航天飞机有人驾驶的首航大得多。“暴风雪”号配备有小型引擎，可以在一定程度上实现有动力返航，如果第 一次着陆失败还可作二次飞行；它还可以通过机翼舵面调整飞行姿态，着陆时机动性也比美国的航天飞机强。从第一次飞行执行的任务看，这显然不是计划中唯一的 一次无人飞行试验，因为这次飞行连最重要的生命保障系统都没有测试。自动飞行是很成功的，它顺利抵抗住了速度达34 km/h的侧风。“暴风雪”号的成功首飞给各国带来了很大影响，人们期待着它能够早日作载人飞行。同年，前苏联发行了一枚以“暴风雪”号为主题的邮票。
1988年首飞后，用于“暴风雪”计划的资金濒临耗尽：仅仅是开发航天飞机系统本身就花费了13亿卢布之巨，整个项目的开销超过了 200亿卢布。而前苏联当局也逐渐考虑起庞大的投资与发展航天飞机带来的益处之间的关系。“暴风雪”计划在某种意义上加速了苏联的瓦解；而苏联解体后，昔 日的计划更是彻底失去了经济支持。1991年，苏联军方停止了对该计划的拨款支持。1993年，“暴风雪”航天飞机机身的设计者，莫尔尼亚联合体被迫承 认，“暴风雪”计划就此结束。他们希望能够转向开发其他小型航天设备，但因资金不足，只能作罢。自1988年至今，“暴风雪”号航天飞机没有再进行过太空 飞行，“和平号”空间站只能利用一次性飞船和美国航天飞机作为往返工具。按原计划，第二架航天飞机将于1991年首飞，第3架则是在1992年建造完成， 而首次载人飞行将在1994～1995年间进行。但由于政治和经济原因，这一切都没有实现。所有航天飞机只能存放在库房中，任灰尘飞扬，仪器老化。而未完 工的两架则已在90年代中期被拆解。2002年，“暴风雪”号航天飞机中可以飞行的一架连同“能源号”火箭一道，因拜科努尔的厂房坍塌而被摧毁。至此“暴 风雪”计划在凄凉惨淡中彻底终结。
冬季风暴袭击美国东海岸地区，这对航空业是否会造成打击？
在美国当地时间的2月1日，宾夕法尼亚州遭受到了冷空气的来袭，形成了非常严重的暴风雪天气和恶劣天气，并且这次暴风雪也给当地的人民带来了非常大的不便，因为天气实在是太糟糕了，已经限制了人们的正常出行，同时因为暴风雪，所以美国的航班都被迫取消，高达上千次的航班都被迫停运了，而且有很多的地方疫苗接种根据点也因为风雪，所以被取消了，而暴风雪也袭击了美国的东海岸地区，让美国迅速的进入了应急状态，让美国人民惶恐不安。
而这次暴风雪的影响给航空业也带来了非常大的影响，因为每一次航空停运都会相应地带来损失，更何况美国已经进入了31天的应急状态，也就是说如果31天之内都是这样的天气的话，那么航空肯定会受到大大的打击，因为受到恶劣天气的影响，所以不能够进行飞行，飞机在天空上飞行，所以非常受天气的影响，不然暴风雪这样的天气就很容易对于飞机进行袭击，很容易造成机毁人亡的事故，所以不管是暴风雪还是龙卷风这样的恶劣天气，都会影响飞机的出行。
在暴风天气下，受到影响的不仅仅是航空业和交通业，包括水电力系统，都会相应的受到影响，因为天气的恶劣性，所以导致很多居民都不能随意的出门，就算是出门了，有非常多的交通工具也是不能使用的，因为道路全部都被大雪覆盖了，除非靠人力走路，不然开车的话根本行驶不动，再说开车的话，恶劣的天气会对能见度造成影响，那么能见度低了的话就会危害到行人的安全，所以这样恶劣的环境是不建议开车出门的如果需要买一些生活用品，最好的就是步行。
每个城市的航空业都是国家投资非常多金钱打造的，不管是机场还是飞机的购买和制造，都需要花费大量的金钱和人力，才能够打造出保证广大人民群众安全的飞机，和足够数量飞机停靠的机场，这样大的耗资情况下，如果停运一次就会相应带来非常多的损失，更何况是受暴风雪的影响，飞机并不能进行使用，那么相应的，只要暴风雪的天气一天没有消失，那么飞机就会停运，而带来的损失也是可以想象到的，但是在这样恶劣的天气下，谁也没有办法，最重要的还是应该要保护广大人民群众的安全。
暴风雪致纽约大批航班暂停情形如何？
1月5日据美国报道，当地时间1月4日，暴风雪侵袭美国纽约市，机场交通大乱，肯尼迪国际机场(JFK)与拉瓜地亚机场(LGA)上午几乎所有班机暂时停飞，影响4187架航班。大批中国旅客一早就滞留机场，被航空公司员工告知必须等到晚间8时以后才能登机；若飞机取消航班，隔天班机也可能爆满，恐得在纽约滞留两天。
由于风雪太大，肯尼迪机场上午11时宣布所有班机暂时停飞，3300架航班受到影响，拉瓜地亚机场也有887架航班被取消。联邦航空管理局(FAA)指出，两座机场要下午3时后才会恢复正常运作。
肯尼迪机场轻轨AirTrain上午11时就全面停止运作，旅客必须从地铁站先搭乘巴士到Federal Circle站，再转接巴士前往各个航站，原本轻轨只要八分钟可到的路程，巴士在恶劣天气下得花30分钟抵达。
来自中国台湾的吴女士与一对儿女赴纽约时报广场跨年，1月4日原定搭乘中午12时45分的长荣航空BR29号航班返台，他们提前于早上8时于从曼哈顿哈林区的旅馆出门，一路拥堵，直到中午快12时才到机场。
“我第一次来纽约玩，搭飞机就碰到大雪天，这也算是特殊经历，就当一切都是好事。”她表示，圣诞节特别来纽约玩，从没想过连日是破冰点低温，“每天都像在大冰库”，只想赶快回家享受温暖天气，却偏偏碰上大风雪，在机场等待长航空公司进一步通知。
由于大批航班取消，航空公司忙着安排旅客住进机场附近旅馆。来自北京的王女士带着两个小孩1月3日搭乘中国国际航空抵达纽约，次日清晨5时到肯尼迪机场，要转机到南美洲的哥伦比亚。然而航空公司告知他们，早晨7时55分转机航班取消，附近空房几乎不剩，劝他们要有心理准备在机场过夜，或是住到离机场较远的旅馆。
“我一个人吃点苦没关系，但带着两个孩子，发愁今晚要到哪里过夜。”王女士说，航班明天都会爆满，最坏情况是得在纽约滞留两天，得赶紧联系纽约的朋友帮她找旅馆。“从北京搭机13个小时来纽约，途中几乎没睡，孩子也很困，必须要找个地方过夜”。
肯尼迪机场起飞航班如中国国际航空飞北京CA9820号、东方航空飞上海MU588号与长荣航空飞台北BR29等，全部在1月4日中午停飞，旅客预计要晚间7时以后才能登机，但等机场跑道清除积雪，飞机恐怕得更晚才能飞行。
美国东北部遭暴风雪袭击，目前的情况如何？
美国东北部遭暴风雪袭击，目前的情况如何？下面就我们来针对这个问题进行一番探讨，希望这些内容能够帮到有需要的朋友们。
美国国家气象局通告说，气象数据和卫星图像表明，围攻美国东北部地区地域的“东北地区飓风”已产生“炸弹气旋”。“炸弹气旋”通常就是指产生在中国高纬洋面上、明显且快速发展趋势的锋面爆发式气流，常伴随大风和雨夹雪，具备非常大杀伤力。
据美国新闻媒体，这一场冬季风暴覆盖面积最少包含美国东部地区10个州，在其中马萨诸塞州、康涅狄格州、纽约州和新泽西州等东北部地区多州发生强飓风雪，室外可见度差，许多地域降雪深层超出30CM。
现阶段，马萨诸塞州局部地区的风力早已到达了每钟头122千米，许多花草树木被大风刮倒。美国跟踪全国停电状况的网址称，受强暴风雪的危害，美国马萨诸塞州已经有超出11万客户关闭电源。据报道，美国东海岸有近1000数万人遭遇关闭电源风险性。
新泽西州政府部门表明，新泽西州多地受暴风雪的危害比较大，必须一段时间才可以从暴风雪中修复。局部地区的降雪深层早已超出30CM，而且仍在不断提升，当地政府提示群众不必要不出门。
在罗得岛州，为防止产生道路交通事故，一部分路面从29日早晨8时到夜里8时执行封闭式。除此之外，罗得岛州的几栋公路桥梁也早已关掉，现阶段并没有通告开放时间。
在强暴风雪气温危害下，美国纽约市全省交通出行暂停，各个高官号召群众待在家中，不要出门。
这轮暴风雪从当地时间1月28日夜里逐渐围攻纽约，29日早上迈入高峰期。曼哈顿当日早晨7点降雪深层超出13CM，长岛一部分地区降雪深层超出30CM。
记者徐德智：现在我所属的部位便是时报广场，大伙儿可以根据我的背后见到，如今全部暴风雪是十分的强烈，造成可见度是非常低的，我所属的地区平常旅客量较高，但今日看上去早已没了以往的人流。
因为暴风雪，纽约市内政府部门经营的新冠病毒监测点、疫苗注射点所有中止运作，纽约市公共图书馆也暂时关掉，室外就餐取消。
暴风雪对纽约交通出行危害极其显着。纽约市内地铁部分线路在29日早上发生耽误、一部分道路停止运营外，纽约市通向长岛的铁路线在29日全程中止经营，北边铁路线一部分路线迫不得已关掉。纽约都会区国际空运也得到巨大冲击性。
记者徐德智：纽约暴风雪气温导致的下雪，再再加上可见度过低，除此之外也有风力的强烈，造成在纽约附近的三大机场，也就是肯尼迪机场、拉瓜迪亚机场和纽瓦克机场29日当日的飞机航班被很多撤销，截止到早晨9点半时撤销的飞机航班总总量现已到达了2000架次。
在航站楼内几乎彻底看不见游客，飞到纽约的飞机航班也几乎被取消。纽瓦克随意机场当日超出85%航班被取消，机场快轨停止运营；拉瓜迪亚机场98%航班被取消；肯尼迪国际机场76%航班被取消。
当地时间29日中午，纽约地域下雪慢慢终止，纽约市派出很多除雪机，清除路面降雪，但雪过的低温将危害清除工作中。除此之外，预估东部地区海域地域大风还会继续不断。
据证券日报，当地时间周六，美国东北部地区地域遭受暴风雪围攻，风大携裹着60CM深的下雪，促进纽约、新泽西、马萨诸塞等州市长陆续公布进到紧急状况，并警示称暴风雪很有可能造成关闭电源。
这一场东北地区飓风在美国北卡和南卡周边的大西洋产生，随后向东海岸北边挪动，降雪遮盖了新英格兰大面积地域，新泽西州一些沿海城市已下降38CM深的雪。
美国大西洋中间和东北部地区的局部地区早已下雪，总降雪量为5至15CM，现阶段下雪仍在再次。纽约州长岛、罗德岛、马萨诸塞州、新罕布什尔州和缅因州局部地区的降雪量较大，很有可能做到30至61CM，部分地区的降雪量或更高一些。纽约市1月29日早晨仍处在冬天暴风雪警示下，预估降雪量将达15至30CM。
据了解，暴风雪造成本礼拜天国际航空公司取消了近6000趟飞机航班。实时航班跟踪网址FlightAware的统计显示，周六绝大多数进出纽约、波士顿和费城机场的飞机航班早已被撤销。
谁知道"暴风雪号"航天飞机的命运?
1988年至今，暴风雪号航天飞机没有再进行过太空飞行，和平号空间站只能利用一次性飞船和美国航天飞机作为往返工具。按原计划，第二架航天飞机将于1991年首飞，第3架则是在1992年建造完成，而首次载人飞行将在1994-1995年间进行。但由于政治和经济原因，这一切都没有实现。所有航天飞机只能存放在库房中，任灰尘飞扬，仪器老化。而未完工的两架则已在90年代中期被拆解。
2002年，暴风雪号航天飞机中可以飞行的一架连同能源号火箭一道，因拜科努尔的厂房坍塌而被摧毁。至此暴风雪计划在凄凉惨淡中彻底终结。
关于《美国暴风雪结束了吗》的介绍到此就结束了。
