【简介：】歼10C和FC-31最大表速。可以看到歼十只有1350km/h，FC-31最大表速1400km/h。换算成马赫数分别是1.1马赫，1.14马赫。而两种飞机的最大速度则都是1.8马赫。
那为什么战斗机有最大
歼10C和FC-31最大表速。可以看到歼十只有1350km/h，FC-31最大表速1400km/h。换算成马赫数分别是1.1马赫，1.14马赫。而两种飞机的最大速度则都是1.8马赫。
那为什么战斗机有最大速度和表速的分别呢？
因为低空由于空气密度大，高速飞行的战斗机机体机翼受到的压强很大。因此速度表必须根据机体强度水平设定一个极限，超过最大表速，飞机很可能会在空中解体。战斗机的最大飞行速度，只能在高空才能飞出来。
me163到底是一种怎样的飞机？
讲述1944年中期的德国空军，那么围绕新型装备的话题是必不可少的，Me163火箭截击机在德意志天空留下了一道道航迹。它装备1台火箭发动机，最高速度在9000米高度可达到900公里/小时，飞行性能和操纵性能都很不错，尤其突出的是它的爬升能力—只需要2分半就可达到9150米高度。Me163的武器装备为2门30毫米机炮，但是这种战机的致命缺陷却很多，首先是燃料问题，Me163使用的特殊燃料主要分为T燃料（T表示推进）和C燃料（替代最初的Z燃料，Z表示点燃）。T燃料主要成分是84%的过氧化氢混合其他的碳水化合物，C燃料—一阱/甲烷的水合等，两种燃料一旦混合就能产生副烈的爆炸性反应，由此产生强劲的推进力。这些燃料对于人体的危险性不言而喻（尤其T燃料的强腐蚀性），同时也是非常容易爆炸的危险物质，相应维护工作都需要十分小心，而如果机体内还有剩余燃料就降落的话，很有可能导致严重事故。为了防止燃料腐蚀燃料箱，每次返航后地勤人员都要将燃料箱中剩余的燃料排放掉，并用大量清水冲洗。此外，飞行员必须一直戴着氧气面罩，因为T液箱挥发出的是一种剧毒气体。不难想象，如果空战中燃料箱被击中也会带来可怕的后果。同时由于Me163使用了火箭发动机，没有螺旋桨，所以在低速时方向舵的性能十分低下，不能很好地控制起飞方向，因此在起飞降落阶段事故频发。而更为严重制约Me163战斗力的问题是它的续航力严重不足，其装载的2吨燃料只能供飞机全功率飞行4分钟，作战半径只有40公里左右，飞行员即便得到地面正确导航也最多只有2分钟来完成攻击。因此这种战机只能作为截击机，用于某个重点区域的防卫，而且必须在地面导航指挥下作战，否则它短短的滞空时间根本不可能靠自己去寻找发现敌机群。
负责Me163部队测试的16试验指挥部(Erprbungskommandol6)于1943年7~8月在佩内明德正式建立，任务就是进行Me163B的各项测试。这个指挥部的指挥官是沃尔夫冈·施派特(Wolfgang Spaete)少校，他是一位优秀的飞行员，在1942年加入Me163试飞工作之前已经是JG54的王牌，后成为JG400指挥官，到战争结束前他又加入JG7，并且驾驶Me 262击落了5架轰炸机，其个人战绩最终达到99架。51的美军第359战斗机大队指挥官塔康上校在空中遭遇Me163，他的报告指出这些德军飞行员看上去很有经验，但是似乎只是在进行训练性飞行，并没有对他们进行攻击。这是美军第一次关于这种火箭战斗机的正式记录，这份报告引起了第8航空队指挥部的高度重视，他们认为在天空中将很快会出现更多的这种高速截击机，会对轰炸机编队构成巨大威胁，护航战斗机部队指挥官必须对此做好充分的准备。
7月29日，美军第479战斗机大队的阿瑟·杰弗瑞上尉驾驶P一38在护航期间发现1架试图攻击轰炸机编队的Me163，于是他驾机咬住了这架Me 163并及时开火命中，这架Me 163加速爬升试图逃逸，但是杰弗瑞上尉紧紧咬住不放，向内切入转向中的Me163，进行了第二次攻击。Me 163随后转入几乎垂直的俯冲，但是杰弗瑞上尉同样紧跟转入俯冲，并且继续开火，在Me163加速前再次命中。当杰弗瑞上尉不得不改出俯冲之后就失去了敌机踪影，最后他报告这是一个不确定的击伤记录，当天还有其他美军飞行员发现了试图攻击轰炸机群的Me163，但是面对加速而去的慧星，他们无能为力。1位美军B-17乘员曾经这样回忆8月5日他们在飞往马格德堡途中遭到Me163突袭的作战情况：“大约10000米高度，我从9点钟方向清楚地看到了3条Me163的尾气凝结带，他们攻击了我们编队左侧距离大约1000米的3架野马，他们以惊人的高速接近到很近的距离才开火，尾部的凝结气流带愈发明显了，随后他们即刻爬升脱离，转眼间离去不知所踪，而我们的3架野马都燃烧着坠毁了。”这些被攻击的野马属于第352战斗机大队。
Me163受其有限滞空时间的限制，对于地面指挥导航的依赖性非常高，要想充分发挥这种高速战斗机的威力，就必须及时准确地引导他们接近目标，为此德军采用乌尔兹堡雷达以及地面指挥导航站为Me163导航。另外Me 163在降落阶段极其脆弱，因此需要其他常规战斗机部队或者地面高炮部队的掩护。那些有经验的Me163飞行员已经根据战机的特性创造了一些新的战术，比如在爬升阶段就开始向轰炸机开火，这样做至少有两点好处：不用考虑太多的提前量；不会被护航战斗机或是轰炸机的上部和侧面的航炮击中，唯一的威胁来自轰炸机腹部的旋转炮塔，但这种旋转炮塔很不灵活，面对高速爬升的Me163就更是如此了。这种高速突进甚至让护航战斗机也目瞪口呆，只有一些护航战斗机可能借助有利位置对Me163进行攻击，一般这种机会也只能出现在Me163返航的时候，因为这时的Me163差不多已经耗尽了燃料，无法加速而且飞行员注意力也集中到如何安全返航的问题上。不过Me163优异的滑翔性能在此时却往往能起到关键的作用，即使是在无动力的状况下，它的冲速度也可以达到500公里/小时以上，而且能很容易地改出俯冲，以超低空飞回基地，这是普通螺旋浆飞机万万做不到的。于是一些盟军的战斗机采用对付Me262屡试不爽的战术——专门等候在基地附近，在其减速准备降落的时候进行攻击，但是一些有经验的Me163飞行员会保持高速飞回基地，在己方的地面火力圈内边盘旋边降低速度，面对地面强大的炮火，盟军飞行员也无法舒舒服服地展开攻击了。
在1944年8月24日，JG400的Me163B再次升空，这次他们成功击落了4架B-17。这天舒伯特技术军士的4机小队首先升空，几乎垂直全速爬升，施特拉兹尼基技术军士所在的4机小队紧随其后。他们爬升到11000米高度后关闭发动机开始俯冲，直到6000米高度。舒伯特首先在6500米高度发现了美军第92轰炸机大队的机群，于是他立刻启动发动机再次爬升到机群上方1500米左右，然后开始俯冲攻击。舒伯特向着编队领头机（驾驶员科勒少尉）突击，接近后开火，直到几乎要撞击的距离才脱离。他确认这架B-17的左翼被命中，下坠后脱离了编队，最终在地上炸成一团火球。舒伯特随后加速爬升，由于速度过快，飞机几乎失控，当他重新控制住飞机后，他开始寻找第二个目标。这次舒伯特找到的目标是第452轰炸机大队的机群，他瞄准了领头小队的3号机，接近一开火一脱离，这架轰炸机的右翼被命中，发动机也开始燃烧，机组人员不得不集体跳伞，失去控制的轰炸机坠落到约4000米高度时爆炸解体。舒伯特完成这两次攻击后也必须返航了，JG400当天还有别的Me163升空，获得了另外2个击落记录，这是JG400成功的一天。
这次成功的出击使得JG400的规模得以继续扩充，他们的补充中队也拥有了9架Me163和1架负责拖曳的Me110，其中战备完好率大约50%。9月11日，I./JG400的7架Me163B截击了由1131架轰炸机和900架护航战斗机组成的编队，这次他们达到了出其不意的效果，成功击落了3架B一17。但是此后由于零配件和燃料供应十分短缺，JG400的出击记录变得越来越少。根据美军的记录，有时只有1、2架Me163B起飞截击。
驻扎在莱比锡以东布朗迪斯的I./JG400在大队长奥里尼科上尉指挥下负责保卫劳宇纳燃料加工基地，11月2日他们参加了对美军轰炸机群的进攻。但是这支仍然存在装备和训练问题的部队的战果可知。
从实战表现来看，火箭战斗机的出现对美军造成了一定的影响，但是对于整个德国防空作战而言它的作用是非常有限的，而其自身的损失率又太高。从总体上来看，Me 163在这段时间内起飞和降落阶段的损失占总损失的80%，由空气压缩效应和空中着火导致的损失占15%，空战损失只占5%。到1945年2月，Me163的生产已经终止，而飞机存在的安全性问题也使得JG400的作战出击次数很低，只有I大队获得了几个战果。1945年3月7日，JG400联队指挥部解散；到了4月，I./JG400还有32架Me 163，Ⅱ大队13架；4月19日，这2个大队也正式解散。这支德军投入巨大人力物力才组建的高科技联队并没有给本土防空作战带来什么质的改观，这种不稳定的战斗机并不适应此时的大规模防空作战，闪电基星就这样在德意志天空一滑而过。
