【简介：】本篇文章给大家谈谈《航空管制岗位》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、飞航管制员的主要任务是什么？你会选择这个行业吗？
2、机场内的什么管制员主要负责指
本篇文章给大家谈谈《航空管制岗位》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
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飞航管制员的主要任务是什么？你会选择这个行业吗？
飞航管制员是指是指执照持有人（简称持照人）具有符合要求的知识、技能和经历、资格，并从事特定空中交通管制工作的人员。飞机在广阔天空中并非漫无天际地飞航，必须遵循一定航路，遵守飞航规则以及服从地面人员的指挥，这个指挥航空器的地面人员就是飞航管制员。他们主要在机场、地区空管局等地工作，负责指挥飞机的起降以及飞行过程中的安全指控成天在塔台工作，很少为世人所知，在中国尤为甚者。持照人都满足下列近期经历要求：1、最近 6 个月内在管制员执照载明地址履行工作职责的时间不少于 80 小时；2、熟悉所有与履行空中交通管制工作职责相关、现行有效的规则、程序和资料；3、按照《民用航空空中交通管制员岗位培训管理规则》的规定完成有关岗位培训并达到相关要求；4、上一个日历年内接受了执照检查并合格；5、上一个日历年内进行航线实习一般不少于 2 次。
飞航管制员工作内容主要为：指挥飞机的起飞、降落、跑道上滑行、天空中飞航。维持飞机的安全隔离。提供飞机驾驶员有关气象、航情及机场等飞航资料。协助驾驶员达成飞机安全、加速及有序的飞航作业。飞航管制员须利用雷达、卫星及电脑等工具来了解航空器的位置、现况，并利用无线电通讯设备指挥航空器驾驶员或提供其资料与协助。目前这些设备、设施都是非常复杂精密的高科技产品，价格昂贵，操作使用都要经过相当训练。因为现代航空器速度非常快速，在雷达幕上以小光点显示，飞航管制员除需具备一定专业素养、熟稔技术、良好英文能力外，尚需具有一个反应灵敏的头脑以及一副好眼睛，以免造成机毁人亡的悲剧。
这个工作是非常辛苦的，因为中小机场一般人员都不够，中间最多上个厕所，吃饭还要狼吐虎咽赶时间，休息最多在岗位上抽空闭目养神，一天可能有1到2小时吧，这样一天工作16到17个小时连续两天，经常熬夜，工资与付出不搭，休息时还总是开会学习，工作承受压力大，干久了与社会，家庭脱节，没有时间陪伴家人朋友，领导还总是说你们很重要，你们是核心就是不给钱想让马儿跑的职业，你会愿意来吗？以上是我的回答，希望对你有帮助。
机场内的什么管制员主要负责指挥飞机起飞和降落
机坪管制员：塔台上的指挥家，主要负责指挥飞机起飞和降落。
在机坪上活动的不只有飞机，还有相应的服务保障车辆和人员，如客梯车、摆渡车、行李车等车辆以及机务维修、安全监护等人员，运行环境特别复杂。飞机从跑道降落滑行到停机坪入位停稳，或从停机坪推出进入滑行道，再到跑道口排队，这期间机坪管制员都要对飞机进行严格管制与监控，以防人、车、机发生剐蹭，确保机坪运行安全。所以，总体说来，空管主要负责飞机起飞、着陆、滑出跑道和给予放行许可等工作；而机坪管制员则负责飞机的推出、开车、滑行、拖曳以及除冰、除霜等指挥统筹工作。
航空管制员的日常工作是怎样的？
1、负责向本场管制区域内活动航空器提供空中交通管制服务，实现空中有序管理；
2、负责向航空器发布放行许可、开关车、滑行等指令，通报本场天气实况；
3、负责飞行计划的申报、变更或取消，向有关管制单位通报管制协调与移交的意见；
4、及时通报有关影响航空器运行的情报，协助机长处理不正常情况，并提供告警服务；
5、负责机场地面运行保障的指挥与协调工作；
6、定期统计飞行架次与时间、飞行科目、任务类型、管制指挥内容等情况；
7、完成上级领导交办的其它任务。
机场管制员是干什么的
机场管制员是主要负责塔台的机场管制席、地面管制席、放行许可发布席、通报协调席、主任席、军方协调席。机场管制员是管制员的其中一种。
塔台是一个360度的空间，席位是圆形分布，针对跑道布局，指挥跑道的席位必须要对着跑道。机场管制员主要是目视观察，看外面跑道上的活动，看自己发的指令，飞机是不是按照这个指令来执行。
机场管制席，负责为机场管制地带内活动的航空器提供空中交通管制服务。
地面管制席，负责对除跑道外的机场机动区内活动的航空器、车辆、人员实施管制。
放行许可发布席，负责向离场航空器发布放行许可。
通报协调席，负责向有关单位通报飞行动态信息和计划，并进行必要的协调。
主任席，负责塔台管制单位现场运行工作的组织管理和监督，以及与其他单位的总体协调。
军方协调席，就是负责本管制单位和飞行管制部门之间的协调。
管制员一般可以分为机场管制员、进近管制员、区域管制员、进近雷达管制员、精密进近雷达管制员、区域雷达管制员、飞行服务管制员和运行监控管制员等八类，机场管制员只是其中一种。
空管基础知识
空管是利用通信、导航技术和监控手段对飞机飞行活动进行监视和控制，保证飞行安全和有秩序飞行。那么你对空管了解多少呢?以下是由我整理关于空管知识的内容，希望大家喜欢!
空管的原理
适应飞行安全需求和航空运输发展、解决空间飞机大增需要，也称航空管理和空中管制。空中交通管制的概述为：
1、利用通信、导航技术和监控等专业手段对飞机飞行活动进行监视、控制与指挥，从而保证飞机飞行安全和与使飞机按照一定线路秩序飞行。
2、在飞行航线的空域划分为不同的管理空域，包括航路、飞行情报管理区、进近管理区、塔台管理区、等待空域管理区等，并按管理区的范围与情况选择使用不同的雷达设备对飞机进行管制。
3、在管理空域内进行间隔划分，飞机间的水平和垂直方向间隔构成空中交通管理的基础。
4、由导航设备、雷达系统、二次雷达、通信设备、地面控制中心组成空中交通管理系统，完成监视、识别、引导覆盖区域内的飞机，保证其正常安全的飞行。
空管的限制因素
航空器飞行限制因素影响和制约航空器飞行的各种因素。包括：
1、航空器性能的限制：不同型号的飞机有不同的商务载重、起降条件、巡航时速等。50年代以前的客机不能飞往西藏高原，而当代则有多型飞机能在高原机场起降。
2、气象条件的限制：不同型的航空器有不同的飞行气象标准，因为气候变化多端，时常会刮风下雨，以及各种自然灾害，如龙卷风等，所以绝对的“全天候飞机”是不存在的。
3、不同性质的飞行任务的限制：运输机要求在相对固定的高度层飞行，并且不同型号的飞机有不同的最佳飞行高度层。农业飞机喷洒农药时要求在低空飞行，一般情况下飞得越低喷洒效果越好。
4、时间的限制：为了防止飞机在天空出现危险接近或相撞，既要在空间垂直方向和水平方向保持高度差和距离，同时在时间上要合理调配次序，拉开时间间隔。
5、地理环境的限制：如山峰、高压电塔、电视塔等突出物都对飞行有影响，飞行规则对此有种种限制。还有，重要城市市区、军事要地空域不准飞入，列为“空中禁区”。
6、地面保障设施的限制：为安全可靠地完成飞行任务，地面保障设施有：通信和导航、雷达、气象、航行指挥、搜索和救援等，一旦这些设备不完备或出现故障.对飞行活动的限制就趋多。
7、地面对空活动的限制：如对空射击靶场有活动的地区空域，禁止飞机飞入。
总之，航空器是在有限的空间、有限的时间和有限的条件下起飞、降落和飞行的、由于航空器的飞行受诸多因素的限制和影响，人们通过实践以及飞行事故的痛苦教训，逐步形成了一套管理空中飞行的规章制度和组织，即空中交通管制。
空管的管制方法
1、程序管制
程序管制方式对设备的要求较低，不需要相应监视设备的支持，其主要的设备环境是地空通话设备。管制员在工作时，通过飞行员的位置报告分析、了解飞机间的位置关系，推断空中交通状况及变化趋势，同时向飞机发布放行许可，指挥飞机飞行。
航空器起飞前，机长必须将飞行计划呈交给报告室，经批准后方可实施。飞行计划内容包括飞行航路(航线)、使用的导航台、预计飞越各点的时间、携带油量和备降机场等。空中交通管制员根据批准的飞行计划的内容填写在飞行进程单内。当空中交通管制员收到航空器机长报告的位置和有关资料后，立即同飞行进程单的内容校正，当发现航空器之间小于规定垂直和纵向、侧向间隔时，立即采取措施进行调配间隔。这种方法速度慢精确度差，为保证安全因而对空中飞行限制很多，如同机型同航路同高度需间隔10分钟，因而在划定的空间内所能容纳的航空器较少。这种方法是中国民航管制工作在以往很长一段时间使用的主要方法。
该方法也在雷达管制区雷达失效时使用。在随着民用航空事业的迅速发展，飞行量的不断增长，中国民航加强了雷达、通信、导航设施的建设，并协同有关部门逐步改革管制体制，在主要航路、区域已实行先进的雷达管制。
2、雷达管制
雷达管制员根据雷达显示，可以了解本管制空域雷达波覆盖范围内所有航空器的精确位置，因此能够大大减小航空器之间的间隔，使管制工作变得主动，管制人员由被动指挥转变为主动指挥，提高了空中交通管制的安全性、有序性、高效性。
在民航管制定使用的雷达种类为一次监视雷达和二次监视雷达。一次监视雷达发射的一小部分无线电脉冲被目标反射回来并由该雷达收回加以处理和显示，在显示器上只显示一个亮点而无其他数据。二次监视雷达是一种把已测到的目标与一种以应答机形式相配合设备协调起来的雷达系统，能在显示器上显示出标牌、符号、编号、航班号、高度和运行轨迹等及特殊编号。
3、两者区别
雷达管制与程序管制相比是空中交通管制的巨大进步。
程序管制和雷达管制最明显的区别在于两种管制手段允许的航空器之间最小水平间隔不同。在区域管制范围内，程序管制要求同航线同高度航空器之间最小水平间隔10分钟(对于大中型飞机来说，相当于150KM左右的距离)，雷达监控条件下的程序管制间隔只需75KM，而雷达管制间隔仅仅需要20KM。
关于《航空管制岗位》的介绍到此就结束了。
