【简介：】本篇文章给大家谈谈《飞龙航空空难》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、有谁作菲律宾飞龙航空，请问安全吗？？？
2、新中国成立以来我国共发生了多少起空难?谢谢
本篇文章给大家谈谈《飞龙航空空难》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、有谁作菲律宾飞龙航空，请问安全吗？？？
- 2、新中国成立以来我国共发生了多少起空难?谢谢回答哦
- 3、关于“飞龙”号航空母舰的问题。
- 4、飞龙1004航班发动机故障是什么电影
- 5、206 6月4日，重庆，郑州航班飞行?
有谁作菲律宾飞龙航空，请问安全吗？？？
安全，飞机是最安全的交通工具，事故出发率比汽车，火车，轮船，都低
新中国成立以来我国共发生了多少起空难?谢谢回答哦
1964年6月20日台湾CT-106号班机坠毁
1964年6月20日，台湾CT-106号班机是一架C-46型飞机，原定由台中水湳机场飞往台北松山机场，但起飞后五分钟即坠毁于台中县神冈乡，机上57人全部遇难，受难者当中有许多当时到台湾参加亚洲影展的贵宾，包括新加坡导演陆运涛夫妇。据事后了解，本次事件应属于台湾第一件劫事件，因劫机不成而将驾驶员杀害，造成坠毁。
1968年2月16日台湾CT-010号班机坠毁
1968年2月16日，台湾民航空运公司的波音727型客机超级翠华号执飞CT-010号航班时，从香港将飞抵台北松山机场前，因为拦截ILS讯号失败，在台北县林口乡山区坠毁，造成21人死亡。
1972年6月15日香港国泰700Z号航班爆炸坠毁
1972年6月15日，香港国泰航空公司的700Z航班事发当天从新加坡起飞，中途停泰国曼谷后，继续飞往香港。越南当地时间下午2时，飞到越南南部上空约29000尺高度，正以每小时560公里的速度巡航是，突然发生爆炸。机上十名机组人员以及71名乘客全部丧生。时候泰国警方逮捕一名男子，该男子为了诈领妻女的保险金，因而策划此次爆炸案。
1981年8月22日台湾远东航空103号班机解体
1981年8月22日，编号B-2603飞机执行103号航班的飞行任务，从台北松山机场飞往高雄国际机场，起飞14分钟后，失压解体，机首坠毁于苗栗县三义乡，其他机身散布于苗栗县的铜锣乡、苑里镇以及通霄镇山区。机组人员6人，旅客104人全部遇难。其中包括日本著名女作家向田邦子。
1982年4月26日中国民航3303号航班失事
1982年4月26日下午，中国民航一架三叉戟（Trident 2E）3303号航班从广州飞往桂林途中，在广西壮族自治区恭城县上空失事，在向桂林奇峰岭机场进近过程中,失去控制,于16:45猛烈撞击阳朔附近的崩山粉碎性解体,原因不详。造成机上112人全部罹难。
1982年12月24日一架伊尔-18B在广州机场失火
1982年12月24日，一架伊尔-18B在从长沙飞往广州时，在广州白云国际机场失火，机上旅客58人，机组人员11人，其中旅客25人罹难。在广州机场五边进近飞行时，客舱冒烟，机组判断为电器起火，切断总电源，飞机落地采用紧急刹车，在联络道口处将飞机成功停稳，旅客开始从前舱门放下的工作梯开始撤离，但撤到第11名旅客时，舱内烟雾变浓，随后转为明火，飞机完全报废。原因分析：旅客在机上吸烟，不慎将烟头掉入地板，引起失火。
1983年9月14日一架三叉戟客机在桂林失事
1983年9月14日，中国民航一架三叉戟（Trident 2E）从桂林飞往北京时，在桂林奇峰岭机场滑行过程中与空军飞机相撞。当时的桂林机场是军民两用机场机。机上机组人员6人，旅客100人，其中旅客11人罹难。
1985年1月18日民航B-5109号飞机在济南坠地
1985年1月18日，中国民航AN-24型B-5109航班从南京飞往济南时，在济南复飞坠地。当时济南天气状况不佳,在进近过程中偏离航道,不具备降落条件,塔台指示复飞时,机组有些犹豫,在最终进行复飞操作时处置不当,因失速坠地。机组和旅客38人罹难，旅客仅幸存3人。
1988年1月18日西南航空222号飞机在重庆坠毁
1988年1月18日，中国民航西南航空公司222号伊尔18型客机从北京飞往四川重庆，北京时间22时15分，在距重庆白市驿机场直线距离约5公里，东经106度18分，北纬29度33分处坠毁。在向重庆机场进近过程中,四号发动机电机过热着火,引起发动机大火并延烧至发动机吊架,造成四号发动机脱落,飞机剧烈抖动,又引起一号发动机失去动力,导致失控坠地。10名机组人员、98名乘客（其中有3名来自日本、1名来自英国）全部不幸罹难。
1988年8月31日一架三叉戟客机在香港坠毁
1988年8月31日，民航广州管理局2218号三叉戟客机执行CA301航班从广州飞往香港时，在香港启德机场着陆过程中，遇雷雨天气，飞机偏离跑道中心线，即将落地前右机翼外侧与引导灯柱相撞，右起落架机轮与机场护堤相撞，右机翼擦地形成侧滑，发生冲进海湾意外。机身前部从第3排座椅处断裂，机头下沉被海水淹没。机上有78名乘客和11名机组人员。机组6人、旅客1人共7人遇难。
1988年10月7日一架伊尔-14P在山西临汾坠毁
1988年10月7日，山西航空公司伊尔14P型.从空军临汾机场起飞后爬升过程中,由于左发突然停车,失去动力,飞机失控,撞向地面,最终在一家饭店屋顶坠毁。分析:直接原因是机械故障,不过,该机仅14个固定座位却挤上了44名旅客,严重超载。4名机组和38名乘客遇难。地面2人遇难。4名乘客幸免。
1976年1月21日民航安-24型飞机在长沙坠毁
1976年1月21日，中国民航安－24型自广州飞长沙，在进场降落时坠毁。全部40人遇难。
1986年12月15日安-24RV型飞机在兰州坠毁
1986年12月15日，中国民航安24RV型，从兰州起飞后遇到高空结冰天气，2号发动机停车。机组正在准备返回兰州时失去高度迫降。6名乘客遇难。7名机组和34名乘客幸免。
1989年8月15日东方航空AN-24RV型飞机失事
1989年8月15日，中国东方航空公司安－24RV型自上海机场起飞离地过程中,右发动机突然停车,机组采取措施,继续起飞,基本修正飞机偏转问题,但飞机未能继续爬升,飞机接地后最终冲出跑道,坠入离机场跑道外240米处的小河中。6名机组和28名乘客遇难。6名乘客幸免。
1990年10月2日厦门航空飞机被劫在广州相撞
1990年10月2日，从厦门机场起飞后不久,一男子冲入驾驶舱,命令机组飞往台湾,机长与劫机犯商量表明由于燃料不足,需降落香港补充燃料,飞机在即将降落时,劫机犯发觉上当,与机长发生搏斗,最终导致飞机落地后,失控偏出跑道后,机长奋力抵抗,同时加大油门希望重新拉起飞机,越过前方停放的飞机,由于速度不够,飞机先后与机坪上两架飞机相撞,被撞飞机中南方航空B757旅客已登机完毕，在滑行道上准备进跑道起飞,而西南航空B707机上无旅客。
1992年7月31日通用航空雅克-42D在南京坠毁
1992年7月31日，南京机场起飞滑跑过程中,飞机始终未能离地，冲出跑道及一条宽约7米的水沟，撞上跑道外防洪堤后解体，爆炸起火。原因分析：机组未按规定进行飞行前检查，飞机的水平尾翼处于错误的起飞状态，飞机根本不可能拉起来，108人死亡；12人幸免。
1992年11月24日南方航空B737客机在阳朔坠毁
1992年，中国南方航空公司波音737－300型桂林撞山。在向桂林机场正常进近过程中,高度突然下降,在广西阳朔境内撞山粉碎性解体。进场后的飞行高度一直比规定低600尺。8名机组人员以及131名旅客全部遇难。
1992年8月8日武汉航空伊尔-14M在兰州坠毁
1992年8月8日，武汉航空公司伊尔14M型从兰州飞西安，发现引擎故障返回兰州，在HUAJIA坠毁。5名机组，9名乘客遇难。2名机组，19名乘客幸免。
1993年7月23日西北航空WH-2199航班银川失事
1993年7月23日，中国西北航空公司英制BAE146－300在银川的起飞。飞机没有达到起飞速度（VR），飞行员拉起，造成机尾在36号跑道上拖行。但飞机仍然没有离地（AIRBORNE），最后冲出跑道尽头，栽在水里。事后发现起飞付翼没有放开。一名机组和54名乘客遇难。
1993年4月6日东航客机在太平洋遭遇强气流
1993年4月6日，中国东方航空公司麦道11型在太平洋上空美属阿琉砷群岛附近，机组无意中打开了襟翼，造成飞机突然爬升。之后机组在处理过程中飞机上下剧烈波动数次，造成2人死亡（记得好象是一人心脏病，一人头部受伤致死）。
1993年10月26日东航客机在福州冲出跑道
1993年10月26日，中国东方航空公司麦道82型在暴雨中福州降落时着落点过远而冲出跑道，2人遇难。在暴雨和大风的不佳天气状况下,由于飞机姿态不稳，在距跑道入口约1公里、离地高度仅20米处，机组决定复飞，开始加油门、收襟翼，收起落架，但飞机没有上升高度，继续下沉。机组见无力使飞机恢复正常复飞状态，又决定迫降，进入跑道约2000米才接地，同时尾部擦地，由于速度快，飞机冲出跑道，在跑道外400米处的小水塘处飞机折为三段。
1993年11月13日北航客机乌鲁木齐遇大雾坠毁
1993年11月13日，中国北方航空公司麦道82型在乌鲁木齐进场时遇大雾，飞机机尾撞上高压线和建筑物。在向乌鲁木齐机场正常进近阶段,机组误将塔台通报的高度表拨正值1024设置为高度，飞机此时已建立盲降自动进近中，机组根据错误的高度口令断开自动驾驶，下降高度,随后飞机近地警告系统发出两次“低于下滑道，四次“拉起”报警，最终飞机撞上地面高压线后，在距跑道外2200米处坠地烧毁，8名乘客和4名机组遇难。96人幸免。
1994年6月6日西北航空图-154M在西安解体
1994年6月6日，西北航空公司图－154M在巡航中突然解体坠毁。专家认为原因很可能是自动驾始仪引发共振，造成飞机剧烈震动。事后发现自动驾驶仪的翻转控制（BANK）时接在水平转向控制上（YAW），而YAW的控制又是接在BANK上。飞机起飞爬升过程中,飞机开始飘摆,机组没能发现故障原因,在处理故障过程中,飞机姿态变化异常，飞行员难以控制，终于在左坡度急剧下降的过程中，超过飞机强度极限，飞机空中解体14名机组146名乘客全部遇难。
1994年4月26日台湾华航客机在名古屋坠毁
根据目击者指出，华航的空中巴士从名古屋市上空飞过，在调整好往南面飞的方向，准备降落时，突然间听到了不太对劲的引擎声音。目击者看到飞机在降落跑道之前，企图把机头再拉升重飞，这时引擎一片火光喷出，飞机跌落到跑道外面的草坪，连续三声的爆炸之后，整架飞机陷于一片火海。而生还者指出，飞机降落前并未感到异状，可是再重飞时撞到地面破裂，并立刻起火。消防车在四分钟内赶到现场，可是大部分乘客已经烧死在座位上。
1995年3月23日中国民航学员Y-7-100撞山坠毁
1995年3月23日。中国民航飞行学员运－7－100型，在飞行训练中撞山坠毁，全部7人遇难。
1996年6月21日飞龙航空Y-12-2在上海失事
1996年6月21日，飞龙航空公司运12－II型在长海机场降落时，机组转向FINAL时过早而造成偏离跑道3公理，触到一坐100米的小丘。机组乘客各一人遇难。10人幸存。
1997年5月8日南航CZ3456航班在深圳解体
在恶劣天气状况下,强行着陆失败,在着陆过程中,飞机在地面弹跳三次，起落架严重受损,机身结构也严重受创,复飞后，驾驶舱多处发生报警，机组报告飞机处于紧急状态，要求反向迫降，再次尝试强行着陆时,依然没能控制好飞机姿态,高速接地后,飞机在地面断成三截,解体，爆炸起火。
1998年2月16日台湾华航676号航班在台北坠毁
班机从印尼巴厘岛起飞后降落中正机场时第一次失败，班机的机师向塔台要求重飞，在对正05L跑道后，机师解除自动驾驶，改以手动驾驶。飞机的速度突然慢下来，仰角达到40度，飞机上升至1000呎之后，失速坠毁于机场旁边的民宅与道路（省道台15线），撞塌一间房屋和一辆汽车后引发大火，造成机上196人以及地面6人罹难，机上包括了中央银行的总裁许远东夫妇和随行官员。
1999年2月24日西南航空4509航班在温州坠毁
1999年2月24日，中国西南航空公司图－154型自成都飞温州。向浙江温州机场进近时,飞机解体。机长放开付翼准备进场，突发机械故障,导致升降舵系统失灵,飞机急剧下坠,猛烈撞击地面,这时飞机突然失控大头朝下坠毁在农田。并造成一个200X100尺的大坑。事故原因是由于水平尾翼的一个螺栓不是一个正规要求的防脱落螺栓。飞行中螺栓脱落，造成飞机失去尾翼控制。全部11名机组和50名乘客遇难。
1999年8月22日台湾华航642号航班在香港失事
1999年8月22日:，中华航空642号班机在台风吹袭下降落香港国际机场南跑道时,因下降速度过快致使起落架折断，右边机翼折断，全机向右翻滚机腹朝天并发生大火，造成3人罹难,210人伤。
2000年6月22日武汉航空客机在武汉遇雷坠落
2000年6月22日，武汉航空公司运－7－100C型在武汉上空盘旋30分钟等待雷雨通过机场地区。气象台记录在10分钟内有451次闪电。机组可能试图在永风县思台村的草地上迫降。但是没有成功。7名在船上安装发电机的工人被Y7击中死亡，全部机组和乘客共44人遇难。
2002年4月15日国航CA129航班在釜山撞山坠毁
中国国际航空公司2552号班机在釜山附近撞山坠毁，由于天气恶劣，首次着陆失败后，准备再次着陆的最后进近时，突然撞山。128人罹难。
2002年5月7日北航CJ6136航班在大连失控坠海
中国北方航空公司一麦道-82飞机在大连海域坠毁,在向大连机场进近时，向塔台报告机舱失火，随后飞机失控坠海。112人罹难。
2002年5月25日台湾华航611号航班在澎湖坠毁
15时07分：华航611号从中正机场滑行起飞。本班机机长易清丰，副机长谢亚雄，飞航工程师赵盛国。
15时16分：台北飞航情报区的区管中心指示该班机爬升至350空层（FL350，海拔35000呎），这是航管与该班机最后的通话。
15时28分：飞机突然从雷达萤幕上消失，搜救行动展开。
15时32分：在澎湖海域目斗屿北方约 10海里处上空发生意外事故 。
18时：在澎湖县目斗屿外40海里的海面发现飞机残骸。
2004年11月21日东航CJ5210航班在包头坠毁
中国东方航空公司5210号班机在内蒙古包头起飞40秒后坠毁,事故调查组通过对CRJ-200机型飞机进行气动性能、机翼污染物、机组操作等进行分析，认为这次事故的原因是：飞机起飞过程中，由于机翼污染使机翼失速临界迎角减小。当飞机刚刚离地后，在没有出现警告的情况下飞机失速，飞行员未能从失速状态中改出，导致飞机坠毁。机上53人全部罹难。
2008年5月31日汶川地震救灾直升机坠毁
5月31日下午14时56分，成都军区抗震救灾部队一架米-171运输机直升飞机在执行运送第三军医大学防疫专家到理县的任务返回途中，在汶川县映秀镇附近因局部气候变化，突遇低云大雾和强气流失事。失事直升机上有机组人员4人壮烈牺牲和因灾受伤转运群众10人也罹难。
09年带统计 希望满意
关于“飞龙”号航空母舰的问题。
飞龙离另外三舰稍远，所以逃过一劫。一种说法是飞龙上的山口多闻少将知道舰队换弹是错误的，但是又不能违抗上级南云的命令，只能要求自己的座舰飞龙稍稍远离了舰队放置一锅端。
飞龙1004航班发动机故障是什么电影
飞龙1004航班发动机故障是：电影《紧急迫降》。
金秋的机场，一片繁忙。各航空公司的客机正在这里有条不繁地降落、起飞。一架B2174大型客机载著137名中外乘客呼啸起飞，飞向北京。客舱内，一对白发的老人充满了第一次乘坐起飞的新鲜感；一个公务人员怀抱随身携带的维系企业命运的满箱现金安然地进入了梦乡。
戴著老花眼镜的学者模样的老人静静地看著手中的线装书；吃奶的孩子经由空服员冷却了奶瓶中的牛奶后，也停止了哭闹。空服员们面带著微笑正在热诚地为旅客服务，客舱内充满了和谐、温馨的气氛。飞机升空后，机长李嘉棠（邵兵饰）发现起落架信号灯指示不正常，飞机起落架收不回来，这意味著客机将无法降落，如不即时排除险情，就可能发生机毁人亡的悲剧。
角色介绍：
李嘉棠
演员 邵兵
B2174号MD-11型客机的机长，准备执行一次载着137名中外乘客飞往北京的飞行任务。在飞机升空后发现起落架信号灯指示不正常，飞机起落架放不下，李嘉棠立即请求返航。在蓝天航空飞行部总指挥的指导下也未能成功，最后凭借自己多年的专业经验成功将飞机降落。
丘叶华
演员 徐帆
B2174号MD-11型客机的空姐。当飞机起飞后发现故障，机长李嘉棠和空姐们处变不惊，临危不乱，沉着地带领乘客井然有序的向客舱后部转移。从而使客机重心后移，试图减轻机头重量，进行紧急迫降。
206 6月4日，重庆，郑州航班飞行?
机场实习日志一
在机场股份公司实习两天了，离开我寝室那个小窝两天了，一切都还在适应之中。
工作的环境在我现在看来还是不错的，我现在在财务部综合科，一个科长，两个姐姐，加我一共四个人，这个科，事情比较杂，所以暂时我还在打杂，负责预算单的分发收回和签字。办公室相当的很大，总体看来什么都比在雅居乐工作时舒服。选择回来是很正确的：）科长是个30出头的男人，话不多，感觉上人还是多随和的，我问他的问题他都愿意耐心的回答。李姐是个比较直的人，她喜欢窜办公室，经常听到她桌上的电话不停的在响，还经常听到她在办公室大声的电话聊天，有她在，就感觉到整个办公室氛围很轻松。今天李姐就出差，她手上一些简单的事情就交给我负责。另一个是漂亮的石姐，总体来说只说过一句话，因为我去的第一天就收到她的喜糖，然后她就回家去准备她结婚的事情了，石姐这个周末结婚，满脸洋溢的幸福笑容可以看出一切。
我今天总算把公司所有的管理手册和营运手册基本上浏览了一遍，希望明天能够有更多的事情做。似乎估计到后天，我们科室就只剩下我和科长两个人了。
在这里工作，很想留下来，今天问了问我们科长，科长也不知道我们这次招聘的这种情况。那天来报道田处也什么都没有说，我想我真的只有赌一次了。这个公司，我知道的能在这里工作的基本上都是民航子弟，那天在食堂吃饭的时候，遇到的同事，我说我是实习生，人家直接问我是哪位家的孩子，我傻愣傻愣的说哪个都不是。还是祈祷一下，希望能够留下来，我不想再找其他的工作了。因为我想，我已经不能找到比这个在我期望之中更好的工作了～
我把我的家搬到了二姐家，我才知道姐姐离了婚，一个人住在自己一套二的房子里面，孩子全托给了幼儿园，周末才回来。最初来之前还有好多的担忧，我怕我的到来打乱了姐姐原来的生活，给她带来困扰，现在看来姐姐不是很介意我的到来，而我也开始越来越喜欢这样两个单身女人的生活。今天才把电脑装起，但是没有网线，以后上网的时间就少了，办公室的电脑能够上网，但是我觉得我上班时间还是少做一些私人的事情，中午下班吃饭的时候可以上一下网，我觉得公司的食堂很难吃，还不如学校的，而且又贵，我忍了，现在开始减肥，马上也夏天了
西安咸阳国际机场实习之一
西安咸阳国际机场简介
一条4E级跑道，长度3000米，宽45米，两侧道肩各7.5米，滑行道3000米，宽30米，两侧道肩各7.5米。
机位59个，客机位32个，工作坪27个机位（用于停放小型飞机），廊桥15个，新机场9个，老的6个。
机场内行车为白线以内，速度小于等于25公里每小时，接近飞机的时候速度小于等于15公里每小时。
飞行区面积206万平方米，客机坪46万平方米，工作坪13万平方米，机场围界10.3公里。机场西侧为海航基地，有小机坪。
机场运行控制中心：（一）检查符合性（二）保障运行（三）机位安排（四）机坪内飞行引导（五）施工监督（六）事故调查（七）应急指挥（八）专辑保障（九）低能见度情况运行（在23方向，东侧建立了Ⅱ类运行）
对机坪人员管理：
1．带证件
2．进机坪必须安检
3．遵守法律法规
4．无证件证明
对机坪人员处罚：
1． 不准抽烟
2．不准做对飞机有危险的事情
语言规范：
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
栋 幺 两 三 四 五 六 拐 八 九
两位数以上直读，各位数前加0（栋）
时间为24小时制，8：35读为栋八三五
航班号：1207读为幺两栋拐
飞机号：同航班号
电话用语：您好，我是XX单位
对讲机用语：接受者重复接收内容，结束时为“收到”“明白”。
机场和航空公司对安全认识都很重要
安全是基本 安全是连续的 安全是系统工程
安全有律可循 安全科学制度化
航空安全是一系列活动：
飞行安全 空防安全与防止非法干扰 客舱安全 地面安全 危险品运输 应急救援
在安全管理上，有一条“安全红线”，即处级以上干部和机场老总签订协议书，协议书里面规定了安全事故或者要达到的目标的底线，所以不可以发生一件安全事故。
机场围界障碍物：铁丝网 梯形防洪渠
机场区域：对外开放区 办公区 控制区
机场控制区：国内旅客隔离区 国际旅客联检区 货运区 行李区等等
在机场有飞行任务的时候，跑到两端300米半径内，两侧60米内不准进入，航空器滑行时，不准进入20米半径内，拖动时不准进入50米半径内。
机场内根据其功能和性质分：控制办公区 公共开放区
由于工作人员失误造成的航班延误、取消、返航、备降为严重失误。
每周四下午，组织开生产会，讨论一周的生产工作情况，提出要求等。
紧急出动等级：一级救援: 失事、劫持 集结待命
二级救援：失火等 原地待命
三级救援：发动机失效担可继续飞行
客机坪不准长期占用机位，包括排除故障。
进场人员要主动接受检察。
明火在必需使用时，须向外场和消防部门申请。
航空公司代码
中国四川航空公司：3U\CSC
中国国际航空公司：CA\CCA
中非通用航空公司：CF\CFZ
香港国泰（太平洋）航空公司：CX\CSN
中国南方航空公司：CZ\CSN
中国海南金鹿公务机有限公司：DE\DER
澳门亚太航空公司：EM\EAS
中国飞龙航空公司：FD\CFA
中国上海航空公司：FM\CSH
美国联邦快递航空公司：FX\FDX
中国通用航空公司：GP\CTH
广州通用航空公司：GY\GTY
中国海洋直升机：HC\CHC
香港港联直升机：HK\EAS
中国联合航空公司：HR\CUA
中国海南航空公司：HU\CHH
日本航空公司：JL\JAL
中国香港港龙航空公司：KA\HDA
南韩大韩航空公司：KE\KAL
中国厦门航空公司：MA\CXA
马来西亚航空公司：MH\MAS
胜安航空公司：MI\SLK
中国东方航空公司：MU\CES
日本全日空航空公司：NH\ANA
澳门航空公司：NX\AMU
中国空军：OM\OMA
南韩韩亚航空公司：OZ\AAR
中国邮政：PO\CYZ
菲律宾航空公司：PR\PAL
中国山东航空公司：SC\CDG
泰国航空公司：TG\THA
马拉西亚金鹏航空公司：TH\TSE
环球航空：TW\TWA
美国环球气象：UI\UVS
各地区代码
XIY西安 PEK北京 CAN广州 SHA上海虹桥 PVG上海浦东
HAK海口 CTU成都 KWL桂林 TSN天津 CKG重庆
SJW石家庄 TNA济南 XNN西宁 LXA拉萨 WNZ温州
LYA洛阳 HGH杭州 DYG张家界 WUH武汉 SZX深圳
SHE沈阳 DLG大连 TAO青岛 URG乌鲁木齐 HET呼和浩特
HFE合肥 ENY延安 UYN榆林 HZG汉中 INC银川
LHW兰州 JGN嘉峪关 NKG南京 CSX长沙 DNH敦煌
KMG昆明 HRB哈尔滨 TYN太原 XMN厦门 KHN南昌
KWE贵阳 ZUH珠海 FOC福州 JJN晋江 CGO郑州
CGQ长春 GHN广汉 GYS广元 KHG喀什 SWA汕头
NNG南宁 NGB宁波 MIG绵阳 TXN黄山 YIH宜昌
YNT烟台 ZHA湛江 SYX三亚 SYM思茅 ZZZ总调
DOY东营
指挥室
指挥室工作指引
岗位名称：现场指挥 位置：运行中心四楼指挥室
类型：技术型 性质：固定
岗位资格要求：经培训取得机场岗位证书
操作程序：
1．09：50-09：30进行接班、检察交接班记录、确定有无遗漏问题。
2．接受并记录各保障单位值班领导报到。
3．检查、校对当日飞行计划动态及停机位置。
4．收到飞行动态变更，飞机延误等信息后，及时对电脑系统进行修改，向有关保障单位发布，并简要说明原因。
5．监听陆空、地面通信频道，注意观察工作面发生危及航空器安全事件及时处置并报代班主任。
6．合理安排停机位。停机位确定后，及时将相关数据输入计算机，并及时通报有关单位。
7．通告实际降落时间与预达时间误差超过15分钟的飞机降落。
8．每日16：00检查场务队对肠道、围界等飞行区的检查情况。
9．当航空器发生特殊情况时，协助领导组织指挥，协调应急救援工作。
10．接到空管启动Ⅱ类运行指令时，负责机场Ⅱ类运行的组织，协调，指挥。
11．协调领导组织，协调专机、重要客、特殊飞机保障工作。
12．飞机到场前，保障部门报告因临时发生特殊情况不能正常保障时，指挥员应立即采取措施，争取恢复保障，同时报告中心领导及机场领导，若飞机着陆前发生突发情况，无法保障该机正常落地，应及时向航管部门通报，或及时采取关闭机场的决定。
13．每日在20：00之前完成次日飞行动态的编制、复印工作，通知各部门领取，如遇不正常情况应尽早编制出次日动态以方便各保障单位安排次日工作。
14．随时记录并向迅帮达通告重要客信息。
15．对工作中发生的不正常情况作出完整的文字记录。
16．统计并填写各项飞行数据。
17．夜航结束后向机场各有关单位发布当日工作结束，次日最早飞机预计起飞时间。
18．次日第一架出港飞机预计起飞前一个半小时或第一架进港飞机预计起飞前一小时到达工作岗位。
19．检查指挥设备、通讯设备、计算机网络是否正常，校对时钟。
20．检查场务队对跑道例行检查的记录情况。
21．填写各项工作记录。
22．履行交接班程序。
在西安咸阳国际机场，南方新疆航空公司和国航的机务为西安咸阳国际机场负责，其余为各自航空公司负责。
主场单位为东方航空公司西北航空公司，海南航空公司长安航空公司。
指挥室共有7台电脑，各自为：电报处理（有空管部门传过来）、计划席(计划处理，作计划用的)、机位席（机位管理显示）、指挥席（指挥调度管理系统）、协调席（无线电台、地空通讯和机场其他部门沟通用的对讲机、电话机等）、录音系统（电话、无线电的通讯记录）
指挥席与外部的公共信息系统相联接，各种信息将直接反映到外部大屏幕上，电脑根据发布的信息进行播音。
当指挥席安排了一个机位时，机位席则显示出此机位的使用情况，（全部机位都在屏幕上），白色机位信息表示未从他站起飞的机位，蓝色为已从他站起飞的飞机机位，黄色为已落地的飞机机位。
一般来讲，早8：00机场早已开始运作了，大部分飞机停在机坪上，首先国际国内航班的机坪调整，在此，查找各航空公司的飞行安排，在晚6：00左右进行第二天的计划安排，拿到各个部门的飞行安排，有空管局、海航、南航、售票处给出的单子，和电脑上的飞行计划核对，特殊安排还有其他的单子，如果发现计划和单子不对，按照单子进行更改，有时间、地点、航班号、飞机号的更改，对于不停落西安的飞行计划可以划掉。
监控室
停机位分配原则：
（一） 先近机位，后远机位；先专机、国际航班、要课航班，后普通航班；先大型机，后中小型机；先定期航班，后不定期航班。
（二） 在日常运行保障过程中，以现场运行中心的机位安排为最终决定。
（三） 机位分配信息发布有关保障部门后，原则上不得随意更改，确需调整机位，应及时通知各保障部门。
机坪道路交通安全及车辆管理
在机坪内行驶的车辆，遇到有航空其滑行或牵引时，在航空器一侧50米外避让，不得在滑行的航空器前200米内穿行或100米内尾随，不得从机翼下穿行。
进港航空器关车前，离港航空器开车时，保障车辆禁止进入航空器停放机位红色警示线内（电源车、气源车、推车、空调车除外）。
保障车辆载停放航空器两侧行驶时，应保持10米以上的安全距离。
航空器滑行速度不得超过50千米/时（牵引速度不得超过10千米/时）；翼尖距离障碍物小于10米时，应当由和专人引导或停止滑行。
经过障碍物、复杂区域，有坡度地带的速度不应超过1.5千米/小时；夜航和特殊天气拖飞机时的速度不得超过5千米/小时；转弯时的速度不得超过3千米/小时。
登机桥的操作人员须在飞机到达该机位前15分钟到达岗位，做好对接前的准备工作。
西安咸阳国际机场的迅帮达贵宾服务公司
及时了解重要客所乘航班信息，主动与航空公司（地面代理公司）有关部门进行沟通，及时办理乘机及交运行李手续，有专机任务时，贵宾室应在专机进港前2小时做好各项准备。
外场监管工作程序
1． 在机场代理出港飞机预计起飞前一个半小时或进港航班飞机预计到达前一个小时到达工作岗位。
2． 检查指挥设备是否正常。
3． 修订机场代理航班的飞行计划
4． 利用地面频道，接受机场代理航班的服务要求
5． 出港飞机保障中不发生不正常情况时，立即到场协调处理，争取航班正常出港。
6． 接受内场指挥员下达航管放行指令。
7． 得到放行命令，在各单位准备工作完毕后，通知地服现场调度上课
8． 记录代理飞机开、关机门时间和正常及延误原因并上报航管。
9． 对保障中发生的不正常情况作出完整的文字记录。
记录应包括：（1）发生时间及记录时间
（2）发生问题的部门或单位
（3）发生原因、过程及后果
（4）采取的措施及后果
（5）报告值班经理及相关领导
10．做好交接工作，主要包括：
（1）交班时间及双方签字
（2）值班期间发生的不正常情况
（3）遗留问题
（4）飞行动态及指挥设备的移交
机场放行的标准： 正常放行
1． 在班期时刻表公布的离站时间前关好客舱们（以下简称关机门）的航班。
2． 在航班时刻表公布的过站时间内完成各项地面服务保障工作，在航班离站后15分钟（北京、上海、广州、深圳机场20分钟）内正常起飞的航班。
3． 来程晚到航班按该航班在航班时刻表计划的过站时间管好几门并在关机门后15分钟（北京、上海、广州、深圳机场20分钟）内正常起飞的航班。
不正常放行
不符合正常放行的第2、3条款的航班。
航班过站时间：
1． 过站时间：从航空器开机门至航空器关机门之间的时间。
2． 最少过站时间：指通常情况下航班过站需要的最少时间。航空公司安排航班计划是，不得少于最少过站时间。
60座以下的航空器大于35分钟，如：DHC8、YN7、CRJ200、EMB145、DORNIER328和SAAB340等。
61-150座的航空器大于45分钟，如：B737、MD82、MD90和BAE146等。
151-250座的航空器大于55分钟，如：B767、A310、B757-200和B737-800等。
251-300座的航空器大于65分钟，如：A300、B747-SP、B747-200、B747-400、A340和A330-300。
大于301座的航空器大于75分钟，如：B747-400P、MD11、A330和IL86等。
监控室：一台机位引导西，一代和指挥是一样的副控机，一台用于联络各引导车的无线电通讯对讲机，其余为各相关部门的无线电通讯，一台塔台电话。
机位引导席对各进港、出港航班进行安排，用对讲机和引导车联系，通知他们怎样的安排，例如：
“2号车，在A4（a4）待命及海航的…(什么飞机航班)，在7号位。”这是进港。对应的是：2号车收到，2号车引导完毕
“6号车，去31号位接东航的飞机至A5出。”这是离港。对应的是：6号车收到，6号车引导完毕。
如果太忙，就可以接着说：2号车引导完毕后，
A）再去接…
B）在18号待命或楼下待命
一般通知后要听到“收到、明白”之类的话才算完成，可以在屏幕上打勾。
监控室为负责除滑行道，跑到之外的机坪内的各种车辆行驶，原应为塔台负责，但塔台将此任务交由机场监控室，但是责任还在塔台。
场务队
场务队基本概况：20人，3个分队，场道高级工程师1名。
负责飞行区的日常维护、检查、维修，保洁，飞行区的维护，驱鸟队6个人，清胶，刷漆。5台吹学车，推雪车一台，拖拉机负责带动割草机。压路机负责将飞行区的土面区域的密实度不低于82%，机械分队管设备。
场务队主要责任：
1． 组织制订飞行区设施、设备管理规定，并监督执行。
2． 负责飞行区日常维护、管理工作，飞行区标志维护管理工作
3． 负责飞行区升降带的碾压、严格控制草高，做好场区平整工作
4． 负责对飞行区跑道、滑行道摩擦系数的测定，组织清胶
5． 负责飞行区驱鸟和防止鸟害的工作
6． 负责飞行区内的割草和清运工作
7． 负责飞行区内的防洪排涝工作和飞行区围界、环场路的维护、修缮工作
8． 负责场道机械、车辆、设备的日常维护、保养及管理工作
9． 参与飞行区内的应急救援和救险工作
10． 负责做好Ⅱ类运行的保障工作
11． 负责做好设备换季工作
12． 完成中心交办的其他工作
主要权限：
1． 有权要求设备维护部门对设备进行维修
2． 有权要求人事部门对职员进行相关技能发面的培训
3． 有权检查飞行区设备管理制度的执行情况，制止一切单位和个人的违反飞行区安全管理规定的行为
场道检查制度
1． 每天早晨必须在第一架飞机出港前半小时将场道清扫完毕，然后到现场指挥时汇报检查情况，填写检查记录并签字。
2． 检查跑道应认真仔细，特别是跑道两端的接地带。
3． 有飞行任务要进入跑道、滑行道时，应向指挥室取得联系，在取得指挥室同意时方可进入飞行区，带上联络工具，保持畅通，检查时间长短由指挥室决定，检查完毕后迅速离开飞行区，并把情况汇报给指挥室。
4． 在飞行区发现问题，应及时向队领导会同解决，有转机要协同现场指挥室在飞行着陆前进行全面检查，并做好检查记录。
5． 对围界每日至少做两次检查，有缺口及时处理。
6． 雨后和雪后要及时检查是否有外来物并及时反馈现场指挥室。
7． 如遇大雨造成的积水，要及时去现场予以解决。
8． 每日对场道进行一次拉网式检查。
机场场道管理规定
1． 为避免飞行区受超载应力破坏，保持构筑面的完好和使用寿命，机场应根据跑道承载能力接受到场飞机。
2． 为确保航空器安全运行、停放和起落对提供的飞行区和场道面及其附属设施，须每日检查三次。
3． 严格加强各种道面的检查和维护管理，保持道面平实。第一次在清晨，第二次在黄昏前，检查结果应作文字记录，并立刻报航管和现场运行中心，好率达100%，到面缺损立即采取措施补救。
4． 升降带的草坪和备降场地翻草坪要定期平整，碾压和割草，保持规定的平整度和坚实度，草高控制在30厘米以下，以保证航空器偶然情况下，在跑道外接地或冲出跑道所造成的危害减到最低限度。
5． 根据《民用航空器运输机场飞行技术标准》的要求，在飞行区场内设置不同的喷涂标志和标志物，定期检查维护，确保其完整和清晰。
6． 为保证航空器起降和滑行安全，降水后或降雪后跑道积水或结冰时，机场应及时测量飞行区道面的摩擦系数，并立即通报航管，当摩擦系数低于标准时，禁止航空器在该跑道上起降。
7． 对飞行区、运行区、机场外围的各类排水设施，定期检查，维护和清理疏通，汛期和雨季增加检查次数，确保排水设施完好和渠道畅通，各种到面和备降场道无积水。
8． 除机场标准的工程需要外，严禁任何人以任何理由破损道面或侵蚀破坏其基础。
9． 跑道、滑行道、联络道不得有外来物，值班人员坚持每天巡视检查，发现外来物及时处理。
10． 客机坪内保洁员要天天打扫，不得有纸屑和烟头等杂物，确保客机坪干净整洁。
11． 科技平周围草坪要定期清除杂物，确保客机坪周围环境卫生干净卫生。
12． 坚持定期清扫环场道，环场渠内的卫生。
飞行区防洪排水管理制度
1． 飞行区排水系统的各种设施在每年春秋两季各进行一次全面检修，汛期进行重点检查，及时发现和处理各种问题。
2． 定期进行对飞行区护场渠、淤水井进行检查疏通。
3． 定期对排水管网检查疏通下水，确保排水通畅。
4． 接受汛期预报信息。
5． 定期检查井盖，在汛期期间应加强巡视。
6． 每年在汛期来临前，对下水进行全面检查清理并保持畅通。
7． 组织防洪抢险队伍，保证应急抢险。
场务队另有以下制度和章程：
场道检查制度 机场场道管理规定 飞行区防洪排水管理制度
报纸县巡视检修工作规程 升降带平整密实维护工作规程
鸟害巡视及通报制度 吹雪车起动操作规程
SAAB摩擦系数车检查制度
场务队分以下职位：
场务队队长（副队长） 场务队道桥工程师 驱鸟班组班组长
机械班组班组长 养场班组班组长
各单位和机场有关的：
空管局管制中心、油料公司（中航油）、航空公司的指挥室、签派、现场调度、驻场办公室、机场的现场运行中心、机关、安检、航服、扩建部、建设部
航服的职责：值机、地服、信票、货运、机务、现调、配载
场务队实习：多数工作的工人是用临时工，工作人员只是管理（指挥），场道是有很多标准面积的水泥做的，每个水泥块之间有空隙，临时工在夜航结束后上跑道和滑行道检查那个缝隙之间的胶体缺失，用现作的胶将其补全，谓之“灌缝”。还有将缝隙割开，用机器割，谓之“割缝”。
真正的跑道上面有飞机轮胎与地面摩擦所留下的胶体，将其去除，谓之“除胶”，具体过程未知。
驱鸟车时将汽车外壳涂成鸟的大眼睛，开车绕环场路走，在有鸟的地区鸣放鸟的哀声和煤气炮，，或开枪打，绕一会后去休息，夜间不去。巡视时，，将环场路网上缠着的鸟剪下来，扔掉。
割草车有拖拉机带动，夜航结束后上去。
灯光站
分两站：东灯光、西灯光
各有一条回路和发电机，西战是总站，东站负责Ⅱ类运行。
西站，四台电脑，三部电话，一部对讲机，四台大型连锁式投影仪（和监控电脑相连），四台低压变压器，四台高压变压器，两回路各一台控制器和发电机控制器，劳斯莱斯发电机，还有一条回路通往三元市的一个灯光站。
每个灯泡都有一个隔离变压器，断路或短路时不会影响其他灯泡的运作，每个场道的分区控制器（芬兰的AOB公司），监控电脑（大连民航研究所）
白天光强较低，夜航时，光强变大，4级左右，夜航结束后，巡视场道并记录坏损灯泡，修复PAPI（坡度灯）灯，若需修复跑道或滑行道上的灯，有困难时，让场务队的人带割缝机过来。看线路，首先看是否为电路问题或灯泡问题，有点表查。
另外，西安的设备可对跑道中线灯座单灯定位。即可知道具体那个灯坏了。
追问：
老兄、你给我的是什么？都不是一路的
回答：
用散点式的写,好凑字.
希望有所帮助哦。
关于《飞龙航空空难》的介绍到此就结束了。
