【简介：】本篇文章给大家谈谈《国内航班准点率》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、民航是否安全？
2、廉价航空和一般航空有什么区别
3、亚洲航空的准点率
4、急
本篇文章给大家谈谈《国内航班准点率》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、民航是否安全？
- 2、廉价航空和一般航空有什么区别
- 3、亚洲航空的准点率
- 4、急，关于亚航转机问题
- 5、回国在吉隆坡转机预留2小时够吗？
- 6、亚航的飞机安全么
民航是否安全？
所谓民航安全性，是对民航安全统计的解释。民航既没有民航业宣称的那样安全，也没有新闻界渲染的那样不安全。
交通工具不具备绝对安全性，必然会产生事故，可以接受的故事率认为安全，不能接受或者令人疑惑，则不安全。各种交通工具的适用安全统计并不一致，带来比较上的困扰。
运输基本指标是人/公里，致命事故死亡率建立在这个基础上。常见的格式是飞机每1000000000人/公里死亡0.05人，即飞行10亿公里死亡0.05人。民航是长途交通工具，以客座公里指标衡量安全有利于统计。宇宙飞船更适合长途飞行，只需要2000万美元就能乘坐一次，每十亿公里仅仅死亡6个人，比使用自行车安全7倍。骑自行车十亿公里和飞船飞行十亿公里的使用条件差别太大，不具备比较性。换用对飞船最不利的统计，每发射回收10亿次宇宙飞船，死亡1500万人，使用10亿次自行车，死亡不足200人。
再看统计的绝对值。在非洲，河马每年造成200人死亡；在美国，每年300人在浴缸里死亡。美国民航多年没有致命事故，宣称乘坐飞机比洗澡安全显然是流氓。
讨论民航安全性，首先要建立评估基准。我们对航空安全持高度怀疑态度，持有的基准是我们的经验世界，感觉民航安全不能让我们满意。经验世界是我们最基本的认知模式，凡与经验世界发生冲突，必须要有可靠的解释。这个解释需要高度综合，以便杂糅进我们的经验世界。
全球道路交通事故每年死亡一百多万人，民航事故每年死亡数百人，汽车事故绝对值非常大，引入汽车使用频率则没有那么危险。一次旅行，一架飞机坐上150人，统计数据告诉我们每飞行10亿公里死亡0.05人，150人一起飞行，数据将改为每架飞机飞行10亿公里死亡7.5人。美国民航业宣称乘坐出租车去机场，比乘坐飞机更不安全，这个结论是对的，也是不全面的。飞机比汽车综合安全60倍，引入出行人数以后，去往机场途中的风险只比乘坐飞机高一点点。飞机一小时飞800公里，汽车要开七八个小时，飞机比汽车安全七八倍才能被我们的经验世界所接受。一次飞行，短距离和跨洋飞行的风险相当，飞行次数比飞行距离更敏感，目前民航平均水准是400万次起落出现一次致命事故。飞机安全性完全可以接受，一次飞行，飞上一百公里或是一万公里，都和一次自驾出行差不多。飞机让我们不放心，主要是担惊受怕的小事情比较多，公交车来一个急刹车，我们很容易淡忘了，飞机接地来一次复飞，就可能吓坏很多人。
以出行次数、出行时间而论，公交车是最安全的交通方式之一，只是在行驶距离的安全统计比飞机略差一点。经验世界告诉我们，公交安全可靠，我们完全不考虑乘坐安全性；铁路是安全的，但是我们还有一些疑虑。统计数据反映出差别，公交、地铁、长途汽车、火车的安全性是危险榜样轿车的5倍到一个数量级。经验世界的安全性以日常模式作为基准，反复乘坐公交、地铁，包括耳闻目睹，鲜有致命事故，让我们满意，统计表明公交车的安全性比轿车高一个数量级。统一培训管理的公共运输行业，安全性要比放养式的自驾出行高5倍，才能达到安全门槛，让我们基本满意；提高一个数量级，才能满意。十分满意的努力目标是校车，美国校车百万公里事故率是0.01，每年仅死亡数人。铁路出行的经验少了很多，一年也没多少次，安全体验也很好，只是事故报道的频率让我们不能完全满意。中国铁路安全性是业界翘楚，介于基本满意和完全满意之间，需要继续努力。
美国民航90年代将致命事故间隔提高到一千万小时以上，建立起航空安全基准，在这种情况下，特定的统计中，飞机是美国最安全的交通工具。最常见的波音737、A320，致命事故间隔都在1500万小时左右，可以选取1500万小时作为评估基准概略判断。对于一家年飞行百万小时的航空公司来说，不飞满十年谈安全是可笑的，没有飞满1500万小时的安全都是耍流氓。安全基准主要取决于拖后腿公司的表现，如波音777曾经是最安全的飞机，致命事故间隔达到1900万小时，2013年韩国亚洲航空破了金身，事故造成3人死亡，马航两次连续事故，让波音777的统计数据一塌糊涂。波音777问世时间不长，尚没有积累足够的飞行小时，统计价值不大。但是从技术角度分析，我们可以认为，波音777即使不是最安全的飞机，也是超过平均安全水准的飞机。
几率的特性是任何时候都是一样的，连续十次抛硬币都是正面，第十一次出现正面的概率依然是50％。如果一家美国航空公司出现致命事故，美国民航依然是安全的，对于以1500万小时致命事故间隔为单位的样本来说，在一个安全周期里出现数次事故，和多个安全周期没有事故都是正常的，不能从中提取出有意义的统计。安全管理水平放在那儿，只要管理体系正常运作，安全就是有保障的，不因几次事故而改变。
民航安全的简洁判断是，飞机越大越安全。大型飞机投入的安全成本最高，略微超过平均水准，这是可以理解的。使用小飞机的支线航空也是安全的，美国支线飞机安全水准与大型飞机相同。通用航空的事故率欠佳，因其飞行高度低、受天气影响大、管理力度弱等，远远达不到民航业水准。直升机表现非常差，与战斗机一个档次，尚在为事故率5万小时一次而奋斗。
中国民航自2010年8月25日至2017年底，累计安全飞行5682万小时，2017年飞行1059.7万小时。中国民航有很多另人诟病的地方，如准点率、服务等，但是在安全性上，中国民航与欧美同样的高水准。准点率与安全负相关，误点固然令人不快，因安全而误点，理解万岁吧。
从经验世界出发，最简洁的判断是，民航与汽车一样安全。更进一步，则要引入限定条件，增加很多括号。第一个括号，欧美、中国民航比汽车安全一些，尚没有拉开档次。第二个括号，美国支线飞机与大型飞机相当，是安全的，中国支线飞机统计样本不足，不予判断。第三个括号，中国最大的航空公司南方航空是业界基准，2016年飞行185万小时，累计安全飞行1714万小时，率先越过及格线。
中国是安全的国度，无论是民航飞行，或者深夜的街头。
廉价航空和一般航空有什么区别
1、我国廉价航空的行李额度：随身行李重量不超过10kg且体积不超过20*30*40cm
2、准点率：又称正点率、航班正常率，是指航空旅客运输部门在执行运输计划时，航班实际出发时间与计划出发时间的较为一致的航班数量（即正常航班）与全部航班数量的比率，表征承运人运输效率和运输质量，准点率更为经常用于衡量航空公司的运行效率和服务质量
3、平均延时率：航班延误的平均值，准点率=100%-延误率.平均延时以起飞为准,就是每次 （实际起飞时间-计划起飞时间）的得数求平均数
廉价航空和一般航空的区别：
行李费。一般的航空公司都会有免费的托运行李公斤数，只要你所带的行李尺寸规格在限制数额内都可以直接在托运处办理托运，一般的航空公司托运行李限重20公斤，还可手提5公斤。而据小编所知道：春秋航空的行李公斤数是指手提加托运行李公斤数小于等于15公斤的，西部航空只限5公斤的行李，如超出公斤数，则需要买行李票。
餐饮。一般的航空公司在登机稳定飞行后，根据就餐时间提供相应的餐品，可随时提供饮料。低价航空则不对乘客提供免费的餐饮，乘客如有需要可以自行单独购买。
服务。除了餐饮的提供，低价航空为减少成本输出，不对乘客提供单次使用耳机以及毛毯及其他乘客所需物品。其次低价航空的退票以及改签手续比较严格，退票的话，基本所剩无几，而改签也需要交纳一定的金额。而一般航空则秉持着顾客就是上帝的原则，不但贴心的发放餐饮，当你需要毛毯等服务时，也会随时到达并解决，服务非常是好。
硬件。一般航空机型较多有大客机型，可分为经济舱、头等舱、商务舱等，头等舱及商务舱隔排间距大，方便活动。而廉价航空一般多是小飞机，型号也就两种，隔排间距较小。人长时间坐着也不是太舒服。
扩展资料：
廉价航空公司有西南航空、亚洲航空、春秋航空和东南亚廉价航空公司等航空公司。主要经营客流量大的短程航线，多在二级机场起降，有时不提供免费餐点等附加服务,以减少一些不必要的开支。由于经营成本大幅降低，低成本航空公司的票价一般低于主流航空公司，旅客称其为“廉价航空公司”。由于现代航空业的激烈竞争，自助成份较强的航空服务和简便快捷的登机手续，使廉价航空公司的航线服务实现了航空交通公交化。
亚洲航空的准点率
我看到他们网站上写的：7月的准点率是83%
6月是79%，不过今年1-5月都在90%以上，可能6、7月台风比较多的原因吧。
急，关于亚航转机问题
1：机票上显示从深圳到达吉隆坡时间是15：15，从吉隆坡起飞去新加坡时间 是17：40，时间上是否来得及？
亚航的飞机可能会晚点，他们上个月的准点率是85%，这个在亚航网站上可以查到所以你还是祈祷飞机不要晚点就好，如果不晚点，两个多小时就没问题的
2：听说亚航转机都要换机场，但是票上显示的到达吉隆坡的 吉隆坡国际机场(廉价航站楼) (KUL)，从吉隆坡到新加坡的也是 吉隆坡国际机场(廉价航站楼) (KUL)，这样转机也要换机场吗？？
亚航飞机是在吉隆坡国际机场廉价航站楼起飞降落的，即是Kuala Lumpur International Airport,Low Cost Carrier Terminal (LCCT)，所以不需要转换航站楼和机场
3：是否需要办理落地签？如果需要的话怎么办啊？？
理论上你不需要办理签证，但记得打印出你的行程单，不要是电子的，最好你可以给机场人员证明你是在转机。
4：行李是否要自己拿上拿下的？
您坐的是两个不同航班号的飞机，换句话说是两架飞机。所以你的随身携带的行李是需要你拿上拿下的。至于托运的行李，你需要在深圳办理托运行李之前问一下机场人员，不出意外你也是需要分段提取行李的。
所以你在深圳的时候先问清楚托运行李的提取问题，随身携带的手提行李则需要你全程负责
回国在吉隆坡转机预留2小时够吗？
都是亚洲航空的航班，都在 KLIA2 航站楼。但是2个小时时间是非常紧张的，因为你的应该不是联航票，你在吉隆坡还需要取出托运，然后飞回上海时又要登记托运，2小时太急。
亚航的准点率还行，但不是严格100%准时的，所以如果第一趟误了时间，你这2小时是没办法的，而且亚航是不会赔偿你第二航班的分费用的，因为你的不是联航票。
亚航的飞机安全么
1，我觉得安全方面不用担心，有一点隐患都不可能冒险去飞的，没人会拿生命开玩笑。亚航基本都是空客A320，一排6个位置，左右各三。 2，没有哪个航空公司能保证所有航班都准点的，亚航网站有上个月的准点率，从大家的游记反馈来看，基本都能准点的。至于那天你坐的那班会不会晚点或取消，我觉得没有人能回答你，只有到时候才知道。个人认为没必要现在就担心这个，放松心情，享受假期吧！
关于《国内航班准点率》的介绍到此就结束了。
