【简介：】这个问题算是比较中规中矩的，通俗的说，涡喷发动机算是喷气式发动机从概念产品走向成熟产品的1.0级别喷气式发动机，而涡扇发动机则是2.0级别喷气式发动机。两者之间在很多方面都
这个问题算是比较中规中矩的，通俗的说，涡喷发动机算是喷气式发动机从概念产品走向成熟产品的1.0级别喷气式发动机，而涡扇发动机则是2.0级别喷气式发动机。两者之间在很多方面都存在着共同点，当然也存在着不少不一样的地方。老鹰航空大致从下面几个方面来一一列举一下吧：
1、推力产生机理不一样；
涡喷发动机的工作机理相对比较简单，一般从前到后主要有：压气机、燃烧室、涡轮、喷管四大段。发动机启动时需要启动电机驱动压气机旋转从而将外部空气吸入到发动机中，并进行反复加压，之后送入到燃烧室与燃油进行化学反应，释放出高温高压气体，这个气体通过一个收缩-扩张型的喷管喷出，先驱动涡轮旋转工作，而后喷出，在反作用力下，推力就产生了。涡轮得到的旋转力通过发动机轴驱动压气机持续工作，这样涡喷发动机就可以连续工作了。
涡扇发动机比涡喷要复杂点，在涡喷发动机外部额外的增加了一套涵道风扇和压气机，从而实现两个涵道的同时工作。内部的涡喷发动机实际上就变成了涡扇发动机的核心机，当发动机工作时气流被压气机风扇吸入，之后分成两个部分，一个走外部涵道，经过一系列大直径的压气机叶片增压之后流向发动机后方；另一部分走内部涵道，如同涡喷发动机那样，进入燃烧室、涡轮。在尾部外涵道的高压冷气流和内涵道的高压热气流进行混合，通过尾喷管喷出，从而产生推力。
可以这样说，涡喷发动机主要依靠燃气热气流的喷射而产生推力；而涡扇发动机主要依靠涡扇叶片增压空气的喷射而产生推力。
2、节油水平不同；
正是由于涡喷和涡扇发动机的推力机理存在不同，特别是涡扇发动机只有一部分空气和燃油进行燃烧，因此，同等推力输出条件下，涡扇发动机要比涡喷节油的多。而且涡扇发动机前端涡扇叶片直径越大，外涵道与内涵道比值越高，则推力也就越大。这就是为什么当今民航飞机基本上都是采用大涵道涡扇发动机的原因，毕竟很省油。
3、使用寿命存在很大差异；
涡扇发动机由于一部分冷空气走外涵道，在喷管前与走内涵道的热气流进行了混合，因此发动机结构部件所需要承受肚饿气流温度要小于涡喷发动机，这样就能够有效降低材料的疲劳损伤强度，从而延长发动机寿命。涡喷发动机的寿命普遍都是几百个小时，而军用涡扇发动机的寿命达到2000小时，民用涡扇发动机则能达到4000小时。
总的来说，现在无论是军用飞机还是民用飞机，主要以涡扇发动机为主流，涡喷发动机基本上很少使用了。
——问题就回答到这里了——
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