【简介：】客观的说，是差在了变速箱和传动轴上了。如果主观的来说，中国并不需要支奴干这种类型的直升机。
先正视下不足，说客观部分，然后再自我安慰下说说主观问题。
之前W君其实给大家讲
客观的说，是差在了变速箱和传动轴上了。如果主观的来说，中国并不需要支奴干这种类型的直升机。
先正视下不足，说客观部分，然后再自我安慰下说说主观问题。
之前W君其实给大家讲过支奴干的问题，当时给出了一张这样的图片：
图片中W君标记出了一个红色的传动轴和一个黄色的变速箱。
这两个个部分可以说是支奴干直升机的核心内容。
CH-47的传动齿轮箱是一个极其复杂的设备，这是一个四轴传动齿轮组件。负责将CH-47的两台T55-L-7C涡轴发动机输出的动力转向传递给前后两个旋机翼。
如果支奴干只有一台动力发动机（重型直升机根本不会只有一台发动机），那么这个设备设计起来就相当简单了。只需要做动力输出调速而没有必要做动力协调调速。这样就可以驱动两个螺旋桨运动。
但如果是两台发动机的话，不同的发动机输出的动力状态根本无法完全一致，甚至要考虑一台发动机被击毁的情况下传动装置应该如何工作。这就是一个相当困难的技术难题了。
困难与否主要看技术实现起来的阶梯路线，W君可以告诉大家核弹很简单做，重型鱼雷很简单做。但是有一些机械系统可就真不简单了。支奴干的变速箱就是一个工程技术和机械技术上的难题。
目前网络上CH-47变速箱的图纸是苏联当年反向工程测绘的，被翻译成各种文字传播到互联网上。当年苏联测绘的精度极高，看下图：
传动机构转速减速比等等信息苏联专家是测绘的事无巨细。
结构图，工件图，组装图什么的的都有。
但，这个变速箱当年就是无论如何也做不出来。别说性能达到Ch-47的水准，实际上苏联的研究了六年多的时间，这个齿轮箱还不能转动得起来呢！
这是苏联的进程，我在援助越南的时期也取得过一架CH-47，但依然是研究无果。
所以W君说就是搞不定变速箱了。
其次更简单的传动轴，普通直升机也有传动轴。但普通直升机的传动轴只是用做尾桨配平使用的。传输动力很小并且长度也不长。
而CH-47的这根传动轴几乎贯穿了整个机身，并且要承载50%的动力。
按理说这根轴得很粗否则扭力就会将这么长的一根轴扭曲成麻花。CH-47就用七段段轴进行连接。但问题来了，即便是弄成七段短轴这么大的动力下，轴和轴的衔接部位也是承受不了那么大的扭力的。
可美国人就又开始戏弄人了啊，现在咱们看见的是轴套，这根轴还不是实心的。里面是更细的一个轴配合齿轮组工作的。
拆开后结构能看明白，但是——材料强度却怎么也搞不上去。如果仔细看前面变速箱的图片大家可能能注意到这根轴的转速是每分钟8410转。如此巨大的转速下还能保持稳定在当年苏联和我们都是不可思议的。
话说回来，其实美国这根轴也是隐患，很多支奴干直升机的失事就是这根轴引起来的。
爆轴的CH-47事故有很多起了。
但当年苏联和我们比美国还要更“高标准，严要求”。以至于……在这根轴上钻了死牛犄角。理由也很简单，在这根轴上出问题，直升机应该直接坠毁了。于是在轴的问题没解决前，连原型机都没敢搞。
这就是传动轴的问题了。
然后咱得说说安慰自己的主观问题了。
支奴干虽然强大，但对我们的军事行动方法其实并没有意义。中国军队对空中运输的要求一向不大。
没有强烈的使用直升机运送大型物资的需求。类似于CH-47运榴弹炮这样的骚操作在当年我军的眼中看来就是——秀技能而已。
这是和我们国家防御性战略思想直接挂钩的。我们的大型、重型装备没有太大必要进行快速迁移，在保家卫国的用途下用卡车拉着进入阵地就行了。
根本也就没有快速开辟前沿阵地的思想和战术。
而后来即便有了这种需求，咱们就又走了另外一条路子——我们装备了大量自行火炮。
这种装备又太重，直升机也很难吊装的起来。往远处走怎么办？我们是国土防御战略，可以直接走铁路运输。
至于士兵，中国更习惯于跳伞空投，部署速度可比直升机更快很多。
所以说没有CH-47没有UH-60都是我们自己作战思想的一个结果，总结一句就是没需求。如果有需求，原子弹都能搞出来的，还在乎研究一架直升机吗？是不是相当的主观，相当的自我安慰？
