【简介：】本篇文章给大家谈谈《亚洲通用航空展 潘慧》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、中国航空航天方面的发展趋势
2、迪拜国际航空展具体时间以及参与的国家
本篇文章给大家谈谈《亚洲通用航空展 潘慧》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、中国航空航天方面的发展趋势
- 2、迪拜国际航空展具体时间以及参与的国家
- 3、西安通用航空展门票多少钱 怎么购买+票务答疑
- 4、通用航空的发展前景
- 5、栾城机场 通用航空展那个电台直播
- 6、通用机场和民航机场有何区别？
中国航空航天方面的发展趋势
趋势一：市场增长领先全球，四年内公务机保有量有望翻翻
研究表明，公务机市场与经济增长有很强的关联性，公务机的市场反应大约滞后于经济衰退/增长期14个月时间。2007的经济危机使全球公务机市场遭遇重大打击，这反映在2009年全球公务机交付量的急剧下降，2009年全球公务机交付量从2008年的1313架下降到870架。2013年，尽管全球经济显露了复苏迹象，但全球经济仍未能扭转经济下行趋势，增长率仅为2.4%，比2012年放缓0.1个百分点。全球公务机市场趋势与全球经济这一发展趋势基本吻合，2013年，全球公务机交货量为678架，仅比2012年多交付5架，增长率仅为0.9%（见图1）。亚太地区经济新兴国家是全球经济复苏的重要力量，全球公务机市场也呈现了“西方不亮东方量”的市场格局，亚太公务机保有量在全球的占比从2007年的4.7%增长到2013年的11.9%，成为全球公务机市场增长最快的地区。尤其是作为新兴国家主要代表的中国，中国已经保持了连续30年的经济高速增长，具备了发展公务航空的经济条件，加之政策支持信号的释放及公务机运营环境的逐步改善，使得中国公务机市场异军突起，正成为全球公务航空最为重要的新兴市场。截至2013年底在中国大陆地区注册的公务机数量已从2009年的36架增加到202架，年均复合增长率达54%（见图2）。但不能只看相对数，相比于美国超过10000架的公务机保有量，中国公务机市场的发展空间尽可以让人们大胆去想象。
那么，在可预见的将来中国公务机的市场空间到底有多大？中国公务航空市场具有特殊性，一方面是市场正处于大发展前的起步期，集聚了强劲的市场发展内驱力，另一方面市场发展却又受制于空域、机场、FBO、飞行员等环境资源条件的严重不足，此外在政策、市场发展形态和消费结构方面还存在种种不确定性，对中国公务机未来市场发展的预测要看到“正能量”、也要考虑“负能量”。北京航空航天大学通用航空产业研究中心在2012年所进行一项公务航空行业发展研究中，通过构建基于多项式拟合的公务机市场预测模型，在考虑诸多限制因素的情况下，对中国公务机未来10年的市场发展进行了预测。预测结果表明：中国公务机保有量到2017年将达到400架，到2023年有望突破1100架。
趋势二：购买行为渐趋理性，中短程公务机将成为市场主流
起步初期的中国公务机市场呈现出一个鲜明的市场特征，那就是高端公务机热卖，目前高端公务机成为了市场购买的主流产品。虽然中国的公务航空市场才刚刚起步，但中国已然成为全球高端公务机的主要市场，全球高端公务机有四分之一的订单来自中国客户。原因在于，公务机在中国还被视为富人们彰显身份、尊享奢华的摆件与奢侈大玩具，而中国公务机的“启动用户”恰恰是位处金字塔塔尖的顶级富人，于是“只求最贵”自然就成为了购买偏好，这让国际高端公务机制造商们且惊又喜。在2012年上海亚洲公务航空展上北京航空航天大学通用航空产业研究中心曾经做过一项关于公务机购买意愿的“问卷调查”，调查结果表明，在购买价位选择上中国国内有购买意向的购买者选择五千万元以上的约占70%，选择一亿元以上的占34%（见图3）。
本质上讲，公务机是一种能够提高工作效率、促进商业发展的交通工具和商业工具，美国国家公务航空协会之所以喊出“No Plane，No Gain”的口号，是因为公务机的使用与企业利润增长之间有必然的关联性，在世界500强投资回报最高的公司中，有90%的公司使用公务机。作为一种交通和商业工具，就需要好好去权衡投入与产出了，如果你的商业活动范围不是整天跨国或者远途飞行的话，那种价格高昂的远程高端公务机未必就是你合适购买选项。因此，我们预料，随着中国公务机消费者对公务机的认识从“奢侈品”到“商业工具”、“交通工具”的转变，未来中短程公务机在中国将会成为市场主流。事实上，这一市场发展趋势已开始显现，2011、2012中国公务机数量分别增长了53架和57架，增长率高达94.6%和52.3%，而2013年仅增加了36架，增长率为21.7%，增长有明显下滑，原因在于，这几年高端公务机是市场主流，但毕竟高端公务机的消费者是金字塔尖的小众群体，购买量增长有限。随着中短程公务机渐成主流的市场变化，预料中国公务机市场将有望在以中短程公务机为主体的产品销售推动下带来新一轮的市场增长。
趋势三：运营条件逐步改善，珠三角、长三角、渤海湾料将成为公务航空热点地区
经济条件、市场需求与运营环境是公务航空发展的三个必要条件，经济条件是指购买公务机及使用公务机的消费能力，根据国际经验，人均GDP超过8000美元是公务航空快速发展的基本经济条件。市场需求是指将公务机作为商业工具和交通工具的航空消费需求，显然在政治经济中心、经济中心及高端人士聚集区域市场需求更为突出。运营环境是指从天到地有较为完善的公务航空飞行保障与服务体系，包括能便利地使用空域或航线，有供公务机起降的机场和服务于公务航空的FBO，还有航油、航材及人力资源保障。
从运营环境看，空域、机场、FBO资源不足是目前中国公务航空发展最大的制约。而从经济条件看，2013年中国人均GDP约为6800美元，应该说是基本达到了发展公务航空的起步条件。所以，我们认为中国公务航空的全面性发展尙需时日，至少应是在三年以后，但我们同时也相信在中国的局部区域公务航空将得以率先快速发展。预料珠三角（含港澳）、长三角及渤海湾将成为公务航空率先发展的热点地区。一是因为中国的高净值人群绝大部分聚集于这三个地区（见图4）；二是因为这三个地区是目前中国经济最为活跃的地区，且是未来中国社会经济发展的战略重点区域，存在公务航空消费的现实需求，且未来市场发展空间大；三是从运营环境看，目前全国具备批量化服务于公务航空且已建设FBO的机场内陆地区有四个（北京首都、上海虹桥、深圳宝安及三亚凤凰机场），再加上香港机场、澳门机场总共是6个，而其中的5个机场（除了三亚机场外）都是在这三个区域。
迪拜国际航空展具体时间以及参与的国家
一、德国柏林国际航空航天展览会 全称：[Internationale Luftfahrtausstellu] 网址：[ ] 德国在第二次世界大战以前已多次举办航空展览会。战后从1953年开始，联邦德国几乎年年都有航展举行，但连续性强、规模最大的是由联邦德国航空工业联合会和联邦德国交易与展览股份有限公司联合 主办的、每逢双数年在汉诺威举行的航展，名为联邦德国航空展览会。德国统一以后，从1992年起，这一展览会改在柏林举行，改名为柏林国际航空航天展览会，每逢双数年的5月举行。柏林航展突出东西方交流和有关航空救援及通用航空的主题，为此还于1994年航展期间成立了一个东西方交流中心。 二、法国巴黎国际航空航天展览会 全称：[Paris Air Show] 网址：[ ] 法国是世界上最早举办国际航展的国家，第一届巴黎航展于1909年在巴黎大展览馆举行，展品有380种，主要是各式各样的气球和小型飞行器，包括曾飞越英吉利海峡的布莱里奥XI轻型飞机。最初航展每年举行一次，1922年（第8届）以后改为逢双数年举行。1949年（第18届）开始改为逢单数年举行，并增加了飞行表演，展览时间也由11-12改为适于飞行的5-6月。从1953年起，航展地点从巴黎市中心转移到距市中心20公里布尔热机场，因此巴黎航展的全称改为巴黎布尔热国际航空航天展览会。可以说，巴黎航展是世界上历史最悠久，目前规模最大、最有影响的航展。 三、英国范堡罗国际航空航天展览会 全称：[Farnborough International] 网址：[ ] 英国范堡罗国际航空航天展览会（范堡罗航展）的历史可追溯到1920年英国皇家空军举办的飞机展览。从1920～1937年，这种展览每年举行一次，主要展示英国现役航空装备和英国航空工业研制的新型飞机。并从1932年起开始在伦敦附近的范堡罗机场举行飞行表演。第二次世界大战期间及战后，航展转交英国宇航公司主办。1962年后改为每逢双数年9月举行，1966年展览会有欧洲其他国家参展，1972年展览会参展单位进一步扩大到美国和澳大利亚的航空界。1974年展览会改名并称为第一届航空航天展览会。目前，英国范堡罗航展被公认为是仅次于巴黎航展的世界第二大航展。 四、俄罗斯国际航空展览会 全称：[Maks Airshow] 网址：[ ] 俄罗斯是除美国之外世界上航空航天工业力量最强、水平最高的国家。苏联解体后，为寻找市场和合作伙伴，对于国际航展俄罗斯厂商几乎每展必列。与此同时，俄罗斯国内也举办了名目繁多的航展，但规模都有限。其中规模最大的要数莫斯科国际航展。1992年8月11-16日，俄罗斯在莫斯科茹科夫斯基城格较莫夫飞行研究院的试飞机场举行了第一届莫斯科航展，参展飞机80余架，首次公开展示的飞机包括米格－31战斗机、米格－29K舰载战斗机、苏－28双座战斗教练机、图－22ME战斗轰炸机、图－160战略轰炸机、雅克－141垂直起降战斗机、别－200水陆两用飞机和A－50预警飞机。参加飞行表演的飞机有60多架。 五、新加坡亚洲国际航空航天展览会 全球：[Asian Aerospace] 网址：[ ] 新加坡为促进本国航空航天工业的发展和利用自己有利的地理位置与自由港条件，于1981年在巴耶利巴首次举办新加坡亚洲航空航天展览会，简称亚洲航展，初办时规模不大。1984年第二届亚洲航展改在樟宜机场举行，以后便固定在每逢双年的2月举行。到1988年第4届航展举办时，规模开始扩大，并首次举行了飞行表演，成为亚大地区最大的航展。进入90年代，新加坡亚洲航展更是一届比一届兴旺，目前它已成为仅次于法国巴黎航展和英国范堡罗航展的世界第三大航展。 六、澳大利亚国际航空航天展览和飞行表演会 全称：[Australian International Airshow] 网址：[ ] 澳大利亚航展是大洋洲惟一的航空展览会，自1992年首次举行以来，至今已举办过3届。自1995年后定为每逢单数年的2-3月份在墨尔本附近的阿瓦朗机场举行带飞行表演的航空航天展览会。1997年2月18-23日举行了第3届澳大利亚国际航展。航展中军用飞机、军用航空技术及机场技术占主导地位。 七、北美 Abbotsford 国际航空展 全称：[Abbotsford International Airshow] 网址：[ ] 位于加拿大卑诗省（BC，英属哥伦比亚省）的阿伯斯福市，距温哥华市以东约1小时车程，堪称北美第二大的国际航空展，阿伯斯福国际航空展（Abbotsford International Airshow），每年夏天都会一连三天在阿伯斯福机场举行。2001年航空展的飞行表演仍然是由著名的加拿大空军“雪鸟”特技飞行队担任压轴表演，并且有F－15战斗机等近十种战机、训练机作飞行表演，并一同展出B－52轰炸机等三十余种民用及军用飞机机种。 2001年在阿伯斯福国际航空展上陈列的有名机种，包括加拿大和美国空军、海军，加拿大皇家骑警，以及美国海军陆战队和海岸防卫队的CF-18、F-15、F-16、F-18、F-114等战机，B－1轰炸机，隐身战斗机，U-2侦察机，S－3反潜侦察机等军用飞机，以及多款经典的民用、商用飞机。最令人惊讶的是，竞然在展览现场看到了当年我国台湾最早的自制飞机－－介寿号。另外还有曾在珍珠港战役十分出名的日本“零”式战机。 八、阿联酋迪拜国际航空航天博览会 全称：[Dubai Aerospace Exhibition] 网址：[ ] 迪拜国际航展是世界上惟一的纯商务性航展，仅限于受邀人员参观。1986年举办第1届，从1989年第2届以后每逢单数年的10月或11月举行。 九、中国国际航空航天博览会 全称：[Airshow China] 网址：[ ] 1996年11月5-10日，由中国民用航空总局、中国航空工业总公司、中国航天工业总公司、中国国际贸易促进委员会和广东省珠海市人民政府联合举办的'96中国国际航空航天博览会在珠海机场举行。这是中国举办的规模最大和惟一有飞行表演的的国际性航展，它以世界最大规模的法国巴黎航展为模式，侧重于实物展示、贸易洽谈和飞行表演，在本届航展中，有来自25个国家和地区的400余家航空航天厂商（其中273家国外厂商）参展，室内展馆面积32万平方米，参展飞机96架（中国飞机18架），其中苏-27、苏-30、伊尔-78、歼7MG、歼教7、K-8、直9、运8、运12、英国“金梦”特技飞行大奖赛的飞机为观众进行了精彩的飞行表演。航展期间商贸活动异常活跃，共签订15项合作项目，总价值20亿美元。最令人称道的是，航展吸引了大量海内外观众，6天内进场观众超过70万人次。中国在这次航展中阵容强大，展出了自行研制的军用、民用飞机，以及“长征”系列运载火箭、导弹、卫星等高精尖航天产品，向世人展示了中国几十年来在航空航天领域取得的辉煌成就。 十、马来西亚国际航海和宇航展览会 全称：[Defence Services Asia] 网站：[ ] 马来西亚自1991年起已连续举办过3届国际展，该航展每逢单年的11月举行。1995年11月举行的航展名为凌家卫国际航海和航宇展览会，有来自35个国家和地区的587家厂商参加了展览。参加地面展示和飞行表演参加了展览。参加地面展示和飞行表演的飞机总计84架，其中包括苏-27、米格－29以及英国皇家空军“红箭”特技飞行队的10架“鹰”式飞机。 十一、韩国汉城航空展览会 全称：[Seoul Air Show] 网址：[ ] 1966年10月21-27日，韩国在汉城南部城南市的汉城空军基地举行了其有史以来的第一届国际航展。虽然是第一届，但规模亦不小，有214家韩国及国外的厂商参加了展览，室内展馆面积22万平方米，且每天都有精彩的飞行表演。有不少名机进行了户外展示和飞行表演，如F-16C、F-15E、FA-18C、F-14B、B-1B、S-3B、苏－30MK、苏－37、CH－47D、AH-1W、OH-58D以及首次在亚洲露面的法国第一架海军型“狂风”原型机等。本届航展显然是韩国和美国的天下，特别是韩国企业出足了风头、大宇重工、大韩航空、三星等集团公司都是以专区方式展出他们所研制的航空航天及其他国防产品。 十二、智利国际航空和航天展览会 全称：[Feria International Del Aire Y Del Espacio (FIDAE)] 网址：[ ] 智利国际航展是南美地区最重要的航展，由智利空军主办，从1980年起每两年举办一次，展地在圣地亚哥的埃尔博斯空军基地。1996年3月10-17日举办了第9届航展，有来自43个国家和地区的400余家厂商参展。展出产品包括美国的FA-18F、AH-64,俄罗斯的重型轰炸机、法国最新反潜导弹以及以色列新式预警飞机。 十三、民航直升机专业博览会 全称：[Heli-Expo] 网站：[ ] 直升机博览会是由世界直升机协会主办的。参展的公司来自北美及西欧的直升机、发动机、航空电子设备、飞行模拟器等生产厂商，机载设备制造公司，直升机机队，附属产品销售公司等，超过450家参展公司，是世界上最大的民用直升机专业的博览会。新型号的直升机、发动机、机载电子设备都在这里展示。网站上对博览会的各个方面都有比较详细的介绍，还可以预订旅店。
西安通用航空展门票多少钱 怎么购买+票务答疑
2019西安通用航空展(西安航展)门票 门票价格 优惠政策 中国国际通用航空大会介绍
第六届中国国际通用航空大会已经是确定时间将会在西安的10月份举行。这次的航空大会目的还是在于推动航空发展，飞行表演以及飞机展活动将会精彩进行。就在最近通用航空展已经开启售票啦!
2019西安通用航空展(西安航展)门票
目前，2019西安通用航空展(西安航展)有两种购票渠道，具体如下：
1、官方网站购票(购票通道暂未开启)
购票入口 ：
观众须知
1、所有门票仅限一人使用，当日进出一次有效;
2、购买后在展会现场服务中心领取进场门票或者通过付费后生成二维码进馆使用;
3、优惠票仅限学生、老人(65岁以上)、军人及残疾人士使用(取票和进场时需出示相应证件);
4、身高1.2米以下儿童免费入场;
5、请配合工作人员自觉接受入场后的安全检查，严禁携带瓶装饮料，宠物，易燃、易爆物品，qiangzhi、danyao、管制刀具等违禁物品入场;
6、请按秩序排队并配合检票人员进行检票工作入场。
2、微信购票
门票价格
注意：8月份购票成功后，9月2日统一发码。
优惠政策
1、1.4m及以下儿童免费入场;一名成人仅限带一名免票儿童。
2、惠民价门票使用人群：教师、军官、警官、学生、老人及残疾人士使用(进场时必须携带相关证件，若无法提供证件需补齐现场门票差价)。购买须知
1、大会时间：2019年10月17日—10月21日。
2、大会地点：西安曲江国际会展中心 / 渭南蒲城内府机场。
3、门票购买为实名制，购票时需填写观众本人身份证号码，入场时必须携带本人身份证入场，一人一证;购买惠民价门票人群需同时携带身份证及相关证件方能验证入场。
4、如需购买多张门票，下单时请分开下单，仔细填写观众身份信息，如信息填写错误则购买不成功，影响出行。
5、8月份购票成功后将于9月2日统一发码，请耐心等待;
6、参展入场需在闸机口凭购票后收到的短信内的二维码及身份证入场。
7、购买渭南蒲城内府机场展会门票必须选择出行日期且必须按照选定日期出行;西安曲江国际会展中心展会门票可在10月18日-20日选择任意一天出行。
8、免票政策：1.4m及以下儿童免费，可不提供证件;一名成人购票后仅限带一名免票儿童入场。
9、惠民票限教师、军官、警官、学生、老人及残疾人士使用，进场时必须携带相关证件，若无法提供相关证件则需补缴现场门票差价。
10、所有门票仅限一人使用，当日进出一次有效。
11、截止至2019年9月30日每人可修改一次出行日期、身份证信息。
12、请配合工作人员自觉接受入场后的安全检查，严禁携带瓶装饮料，宠物，易燃、易爆物品，qiangzhi、danyao、管制刀具等违禁物品入场。13、本次大会受国家安全局监控，参展期间请按秩序排队并配合检票人员工作检票入场。
14、渭南蒲城内府机场：
飞行表演时间：10:00-13:00，飞行器静态展览时间：09:00-18:00。
15、西安曲江国际会展中心：
展会时间：9:00 — 17:00。
注：第14/15条内表演时间为暂定时间，展会具体时间内以展期内实际安排为准。
16、如有疑问请关注“西安亲子年票”或4009916872咨询
17、因票务的特殊性，通航大会门票售出后概不退换;门票当日有效，提前或推后使用均无效，过期不使用即作废。
中国国际通用航空大会介绍
2019中国国际通用航空大会在吸收前五届成功举办经验的基础上，将结合我国通航产业发展新形势加以创新，进一步提升通航大会在国内外通用航空领域的影响力，努力打造最具专业性、时效性和凝聚力的国际品牌盛会。本届通航大会在飞机数量和飞行表演质量上将大大提升，计划招募参展飞机130架，荟萃20个品牌30个系列的国内外主流品牌通用飞机进行精彩的飞行表演和近距离静态展示。同时在展区设置、国际化合作、航空专业化、参展观展体验和整体服务保障等方面均有大幅的提升优化。
此外，飞行体验、航空科普体验、无人机竞速赛、航模表演、航空科技生活展、通航嘉年华、帐篷音乐节、航空文化艺术节等一系列丰富多彩的航空娱乐活动将为观众呈现一场别开生面的航空文化盛宴。第六届通航大会会充分展示通航业界前沿思想，促进航空投资与贸易发展，推动航空产业资源聚集;将会进一步汇聚政商学各界高端共识，增强通用航空产业发展优势，促进通用航空产业体系完善，加速中高端航空人才资源聚集，为中国通用航空事业发展谱写全新篇章。
通用航空的发展前景
在中国通用飞机数量加起来不到1千架，在美国大概23万架，这是一个非常巨大的差距。所以，中国通用航空基本上刚才也说了还没有起步，国际上已经发展很成熟了。所以，我们经常做出一个结论和判断，中国通用航空是中国改革开放30年以来唯一没有开放发展的产业，这是成立的。因为，这个空间还很大。
汶川地震之后，国家对通用航空产业的发展也日益重视：民航总局在蒲城设立通用航空试点园区，对低空领域放开、通用航空机场建设、行业管理等进行试点；工信部表示将在2010年加快推进将新支线客机、先进中性多用途直升机、大型灭火/水上救援水陆两栖飞机的研制进度，积极推进通用飞机等重点科研项目的立项，形成产业化能力；民航总局下发《关于加快通用航空发展的措施》，构建功能完善的通用航空体系，到2020年初具规模，2030年发展环境根本改变。我们预计2010年、2011年通用航空试点将逐步扩大，2015年全面推开。
未来十年中国通用航空飞机需求量复合增长率超过20%。截止2008年年底，我国通用航空飞机数量为898架。中美航空合作项目的研究结果表明，到2015年，我国需要通用航空作业飞机1997架、培训及私人飞机1415架，复合增长率21%；而根据民航总局的估测到2020年预计通用航空飞机的数量将超过10000架，复合增长率22%。
栾城机场 通用航空展那个电台直播
民用机场分为运输机场和通用机场。你说的国际机场属于运输机场，通用航空机场则是通用机场。
首先，两者定义不同
运输机场是指为从事旅客、货物运输等公共航空运输活动的民用航空器提供起飞、降落等服务的机场。
通用机场是指为从事工业、农业、林业、渔业和建筑业的作业飞行，以及医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、教育训练、文化体育等飞行活动的民用航空器提供起飞、降落等服务的机场。
说直白一些，就是运输机场可以起落大型民航客机，但不提供通用航空的作业服务；而通用机场多用来起降通用飞机，比如直升机、小型固定翼飞机、轻型飞机等等；但设施会简陋一些，占地范围也小，一般不具备停靠大型民航客机的条件。
通用机场和民航机场有何区别？
通用机场”是指专门为民航的“通用航空”飞行任务起降的机场。
民航的通用航空飞行任务是专门特指除旅客运输和货物运输以外的其他飞行任务，比如景点游客观光、空中表演、空中航拍、空中测绘、播撒农药等特殊飞行任务。 执行通用航空飞行任务的飞行器大都是小型飞机、轻型飞机、直升机等，所以“通用机场”的跑道导航设施往往都比较简陋，“通用机场”的净空环境往往也比较差，根本不具备任何大型民航飞机的起降。注：通用机场是不会开设正规的定期民航航班的。
民用机场，是指专供民用航空器起飞、降落、滑行、停放以及进行其他活动使用的划定区域，包括附属的建筑物、装置和设施。民用机场不包括临时机场和专用机场。
主要有以下用途：
工业航空：包括使用航空器进行工矿业有关的各种活动，具体的应用有航空摄影、航空遥感、航空物探、航空吊装、石油航空、航空环境监测等。
农业航空：包括为农、林、牧、渔各行业的航空服务活动。其中如森林防火、灭火、撒播农药，都是其他方式无法比拟的。
航空科研和探险活动：包括新技术的验证、新飞机的试飞，以及利用航空器进行的气象天文观测和探险活动。
飞行训练：除培养空军驾驶员外培养各类飞行人员的学校和俱乐部的飞行活动。
航空体育运动：用各类航空器开展的体育活动，如跳伞、滑翔机、热气球以及航空模型运动。
公务航空：大企业和政府高级行政人员用单位自备的航空器进行公务活动。
私人航空：私人拥有航空器进行航空活动.
随着我国逐步放开低空管制，通用航空产业将迎来井喷式的发展。通用航空将成为国民经济的新增长极。巨大的经济效益缘于通用航空庞大的产业链，涉及飞机制造、运营、地面维护、航油、维修等。在此背景下，亚洲地区通用航空器、直升机及无人机领域唯一采购盛会-“第五届上海国际通用航空器、直升机及无人机展览会”将于2016年06月14日-16日在上海新国际博览中心召开。我们相信此次展会的召开定能推动通用航空器、直升机及无人机产业的发展，增进航空供需双方的合作共赢，提升通用航空领域的国际竞争力和影响力。
关于《亚洲通用航空展 潘慧》的介绍到此就结束了。
