【简介：】本篇文章给大家谈谈《opi航空》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、这是一艘什么舰？
2、瑞典奥托立夫公司的背景
3、飞机是如何盘旋降落的？
这是一艘什么
本篇文章给大家谈谈《opi航空》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、这是一艘什么舰？
- 2、瑞典奥托立夫公司的背景
- 3、飞机是如何盘旋降落的？
这是一艘什么舰？
日本海上自卫队浦贺级扫雷母舰首舰浦贺号（JSUraga,MST-463）。
扫雷母舰是用于携带扫雷直升机和扫雷遥控艇的大型反水雷舰艇。浦贺级扫雷母舰属于扫雷直升机供应母舰，可用于为远海作业，并利用扫雷直升机来进行扫雷作业。还有一种扫雷舰母舰是舰载扫雷艇母舰。
浦贺号（JSUraga,MST-463）
1995年5月19日开工
1996年5月22日下水
1997年3月19日服役
标准排水量5,650吨满载排水量7,000吨航速22节
舰载武器：
1×意制奥托·梅莱拉62倍径76mm速射炮
6×12.7mm勃朗宁M2重机
1×CIWS（首舰无）
1×三式水雷敷设装置
1×MH-53E，可搭载两架。
数只Mk105航空磁気扫海具、Mk104航空音响扫海具
瑞典奥托立夫公司的背景
全球最具竞争力产品 World best product competitiveness
精良的制造工艺 Manufacturing excellence
卓越的业务流程 Business process excellence
技术的领导者 Engineering competency
领先的市场地位 Market leadership
最佳的雇主选择 Employer of choice
中国总部
2009年1月16日，奥托立夫中国总部、新技术中心和新生产厂房的建成开业，奏响了2009年嘉定工业区企业开工建设的新篇章，也为先进制造业基地的建设注入了一剂“强心针”。上海市嘉定工业区副区长费小妹等领导出席开业仪式。
奥托立夫中国总部、新技术中心和新生产厂房总占地面积近6.7万平方米，总建筑面积近4.5万平方米。新落成的奥托立夫中国总部在日前举行的“上海第15批跨国公司地区总部颁证仪式”上，一举获得“上海市跨国公司地区总部认定证书”，自此，嘉定工业区将成为奥托立夫在全球最具竞争力的生产基地。同时，奥托立夫新技术中心也将更好地满足亚太地区客户的技术需求，将更先进的理念和技术引入嘉定工业区，进一步提升嘉定工业区的技术能级。
奥托立夫是美国500强的企业,在全球汽车安全系统的技术和市场上都占据着领导地位.我们在全球的29个国家设有80个分支机构,拥有38,000名员工.为了保持在汽车被动安全系统的领先地位,奥托立夫每年都会将接近于销售额8%的经费，运用到于新产品的研究,开发和创新。同时，我们也开始拓展我们在主动安全产品的版图。我们几乎为世界上所有的整车公司提供安全系统的产品,其中也包括很多中国的主要的汽车品牌.
Autoliv is in the business of saving life. This what our employees passionately do around the world. Many lives are saved yearly due to the dedicated works of Autoliv employees. Statistics tell us that for every 3 years of work, an Autoliv employee saves one person from dying in a car accident. This makes career with Autoliv exciting and meaningful. Our work in Autoliv is not just another job, but a mission to save precious human life.
奥托立夫将拯救生命作为自己的使命,这也是我们全球奥托立夫人满怀激情地追求着的共同目标。因为我们孜孜不倦地工作,每年都会拯救许许多多的生命.数据显示,每一名在奥托立夫员工，每工作三年,就会在车祸中拯救一个濒临死亡危险的人。这些都使我们坚信这是一个激发人心和充满意义的事业,这已经远远超越一份简单的工作的含义, 而以拯救珍贵生命，作为我们的重大使命。
Autoliv started our first Joint Venture operation in Nanjing back in 1989. Our growth in China has been fast and exciting. Back in 1999, our annual sales was only 9 MUSD with 150 employees. After we closed the acquisition for Delphi OPS division within this year, we have 13 companies in China, and a total workforce of 4,900 people, and estimated annual sales in 2010 of 5.8 Billion RMB ,which occupies 10% of global annual sales. To strengthen our position in China, we are building a world class technical center in Shanghai. These speak of Autoliv confidence and long term commitment to China. Looking into the future, we believe that our annual sales will soon reach 1 billion USD. With the world class technical center operational by end 2008, we believe our Chinese employees and engineers will play an increasing role in Autoliv global engineering development for safety restraint technology.
奥托立夫在中国的发展是迅速和振奋人心的,初创时期可以追溯到1989年,在南京开始我们的第一家合资工厂。在1999年,我们拥有150名员工,年销售额只有区区900万美元。我们在中国已经拥有13家公司4900名员工, 2010年年销售额预计可达到58亿人民币。销售额占全球的10%。为了加强和巩固在中国市场的领先地位,我们在上海建造了一个世界一流水平的技术中心。这些成绩和努力都展现了我们奥托立夫的信心和一个在中国长期发展的承诺。展望未来，我们坚信，我们的年销售额会在不久的将来突破10亿美元，同时，随着2008年底世界级的研发中心的竣工,我们也坚信中国的员工和工程师们将会在奥托立夫全球汽车被动安全系统的工程研发和设计中起到越来越重要的角色.
Autoliv is a fast growing and financially healthy company, especially in post-financial crisis age, our company’s performance once again surpassed all expectations. We achieved the highest profit and margins in the history of our company and we had a strong cash flow. We truly are one of, if not the best automotive suppliers in the world. We are able to offer exciting career and personal growth opportunities to our current and future employees. We believe employees are our most valuable asset. We look for people who are dedicated, self motivated, team player to be part of our team. I look forward to have you onboard, to contribute to the community, in the Autoliv way - which is saving life.
奥托立夫是一个发展迅速, 财政状况稳健的公司.尤其在后金融危机时代，我们公司的业绩再一次超越了期望。我们达到了公司有史以来最佳的利润和极其强大的现金流，是名副其实的世界上最好的汽车供应商之一。我们会为现有的和将来的员工提供良好的职业和个人发展的计划,因为，我们深信员工是公司最有价值的资产。我们正在寻找激情活力,富有专注精神和团队精神的人加入我们的团队,我期待你的加入,与我们共同追求我们奥托立夫人永恒的使命------拯救生命。
奥托立夫中国公司分布：
Autoliv has established strong local presence with 13 companies which mostly are Autoliv wholly owned company - see list below.
奥托立夫在中国的13家企业中绝大部分是独资企业,具体公司如下:
1) Autoliv (Shanghai) Management Co. Ltd. (Autoliv China)
2) Autoliv (Shanghai) Vehicle Safety Technical Center Co. Ltd (China Technical Center-CTC)
3) Autoliv (Shanghai) Vehicle Safety Systems Co. Ltd. (ACS)
4) Autoliv (China) Inflator Co., Ltd (ACI)
5) Autoliv (China) Steering Wheel Co. Ltd (ACW)
6) Autoliv (China) Electronics Co., Ltd. (ACE)
7) Autoliv (Guangzhou) Vehicle Safety Systems Co. Ltd (ACG)
8) Autoliv (Changchun) Vehicle Safety Systems Co. Ltd (ACC)
9) Autoliv (Nanjing) Vehicle Safety Systems Co., Ltd(NHA)
10) Changchun Hongguang Autoliv Vehicle Safety Systems Co. Ltd (CHA)
11) Shanghai Van Oerle Alberton Co. Ltd. (ACX)
12) Autoliv(Beijing)Vehicle Safety Systems Co. Ltd(ACB)
13) Mei-an Autoliv Co., Ltd.(ATW)
我们的愿景：
全球最具竞争力产品 World best product competitiveness
精良的制造工艺 Manufacturing excellence
卓越的业务流程 Business process excellence
技术的领导者 Engineering competency
领先的市场地位 Market leadership
最佳的雇主选择 Employer of choice
奥托立夫（中国）电子有限公司
奥托立夫（中国）电子有限公司坐落于上海奉浦工业区，总投资1280万美金，占地面积22000平方米，绝大部分的生产线设备从国外进口。
奥托立夫（上海)管理有限公司
奥托立夫上海管理有限公司位于上海嘉定工业区，其主要有：采购部（PU）、质检部（CTC）、财务部（FI）等。
上海奥托立夫汽车安全系统有限公司
上海奥托立夫汽车安全系统有限公司是奥托立夫有限公司和上海生生投资有限公司在中国上海合资组建的专营汽车被动安全系统产品的企业，主要生产安全气囊产品，其中奥托立夫有限公司占合资公司60%股份。公司全面推行奥托立夫的产品、技术和管理标准，严格执行其技术规范、质量保证和售后服务，满足奥托立夫的全球质量标准。公司于1999年11月正式经上海市政府批准和注册成立，成为国内首家批准的中外合资气囊生产公司。厂址设在上海嘉定工业园区，2001年6月建成，2002年3月正式投产，开始为中国客户供货。首期投资700万美元，首期厂房面积2800平方米，年产汽车安全气囊40万套，远期目标100万套。3－5年内将在上海建成具有国际水平的安全系统开发中心，包括实车碰撞试验、台架试验、计算机碰撞模拟、气囊认证试验等，有能力为中国客户独立进行气囊系统的开发，更好地满足客户对产品的个性化要求。
南京宏光-奥托立夫汽车安全装备有限公司
南京宏光-奥托立夫汽车安全装备有限公司（简称南京宏奥公司）是由中国航空工业集团公司所属南京宏光空降装备厂与瑞典奥托立夫公司于1990年合资成立的专门生产汽车安全带的专业公司。南京宏光空降装备厂是以生产空降装备、飞行员安全带为主的军工企业；奥托立夫公司是研制、开发、生产汽车安全带、气囊、方向盘等乘员保护系统，在国际上处于领先地位的跨国集团公司。
本着高起点、高技术、大批量的原则，公司是从德国奥托立夫引进了具有先进水平的三点式紧急锁紧卷收器、二点式自动锁紧卷收器、插锁及具有九十年代末国际最新技术的预紧式安全带技术、生产线和关键试验设备；对安全带关键零件采用了当今国际先进水平的DACROMET（达克罗）涂复技术、精冲、贝氏体等温淬火及级进冲裁技术等。同时公司取得了德国奥托立夫、法国奥托立夫、英国奥托立夫和日本奥托立夫等子公司的强大技术支持。
根据用户的不同要求，公司产品可满足中国GB14166，欧洲ECER16.04、美国FMVSS571.209、日本JIS4604等国家和地区的安全带技术标准要求，以及用户的专门要求。并获得了中国国家强制性产品认证证书（即CCC认证）。
公司的主要用户和配套车型有上海大众桑塔纳、帕萨特和波罗、武汉神龙富康、毕加索和爱丽舍、芜湖奇瑞、南京依维柯、南亚派力奥和西耶纳、江铃福特全顺、重庆长安奥拓和羚羊、长安福特嘉年华、东风风神、郑州日产皮卡、北京大切诺基、三江雷诺塔菲克、四川丰田考思特、西安沃尔沃、海南普利马和福美来、悦达普莱特和千里马、合肥江淮瑞风等（一汽大众的捷达、奥迪业务已移交给长春宏奥公司）。
公司先后通过了由国际著名认证机构进行的多项质量体系认证。
太仓维欧爱申达特种纺织品有限公司
2006年9月13日，瑞典奥托立夫集团公司、荷兰爱尔伯通有限公司与上海申达股份公司共同投资1000万美元创办的太仓维欧爱申达特种纺织品有限公司日前在太仓正式获批设立。
飞机是如何盘旋降落的？
前一段时间，建了一个专门探讨飞行员技术的群，群里边有几百位中国各个公司的优秀飞行员、机长教员、检查员、民航局官员、试飞员、甚至飞机设计师，可以说几乎聚集了民航中优秀的、爱学习、爱专研的骨干分子。大家对于飞行技术的学习热情都很高，应大家的要求，写一些关于目视盘旋的技术知识，以供大家探讨。
因为篇幅限制将分三篇分别介绍：
一 什么是目视盘旋进近？
简单地说，就是不能设计直线仪表进近程序，所以需要目视盘旋进近。目视盘旋法规上简单归纳有两点：第一就是直线进近梯度过大（大于6.5%）；第二就是最后航迹和五边夹角过大（AB类大于30°；CD类飞机大于15°）。这时候就需要设计目视盘旋程序。
目视盘旋进近是仪表进近的一个延续，可以理解为，在完成仪表进近之后，找到了足够的目视参考，依照目视参考在目视盘旋区域进行盘旋机动之后落地。
二 目视盘旋和目视起落航线一样吗？
不一样，目视盘旋进近是仪表进近的延伸，好比一类盲降进近到200英尺，200英尺以后也是一个目视的过程。目视盘旋只不过不是直接落地，需要更多的机动落地而已。
目视起落航线执行的是VFR（目视飞行规则），天气条件必须符合VMC（目视气象条件），目视起落航线飞行员必须保持和障碍物的距离以及和其他飞机的间隔。
目视盘旋是仪表进近的延续部分，需要的天气条件和飞机进近速度有关，一般远低于目视飞行规则要求的气象条件。飞行员也不需要保持和其他飞机的间隔。
三 目视盘旋是反向落地吗？
很多人把目视盘旋和反向落地等同起来，其实这个不是完全正确的。如上文所说，目视盘旋有可能是因为夹角和梯度的问题，所以有可能是在反向的跑道、交叉的跑道，甚至是本条进近的跑道上落地。所以说目视盘旋不是必然就是反向落地。
盘旋进近的方式有太多种方式，以下仅仅介绍一些简单的盘旋方式，目的是打破很多人目视盘旋就等同于反向落地的固有思维：
以上这些都是目视盘旋，也就是说，目视盘旋有各种各样的落地方法，最后一个图中就更说明，目视盘旋可以在任何一个跑道上落地。如下图所示，只要飞机在设定的保护区内飞行，原则上可以在任何一个跑道上落地的。
四 目视盘旋的核心是什么？
怎样才能准备一个万无一失的目视盘旋，核心有二点：一.最低下降高度。二.保护区。
当然有人说，还有一点比较重要，就是需要“目视”，这个是常识，目视盘旋当然需要目视了！但是确实有很多公司把目视盘旋进近教成仪表盘旋进近，这个是极其危险的。
从程序设计的角度来说，只要飞机处于最低下降高度以上，在保护区以内飞行，飞机无论如何是不会发生危险的，这两点是盘旋进近的核心。
五 怎样确定最低下降高度？
首先，必须会看航图：航图分为几种，CAAC航图（中文：中国民航局出版）；JEPPESEN航图（英文：被广泛使用、由商业公司出版）；还有LIDO航图（英文：汉莎系航空公司使用）；当然还有其他不被广泛使用的航图等等。笔者使用过前面这三种航图。目前的情况是：中籍飞行员在国内使用CAAC航图，在国外用JEPPESEN航图，少数公司在用LIDO。
其次，要明白各个航图的设计标准，目前比较常用的是PANS-OPS和TERPS标准，还有一个欧洲的标准EU-OPS1，这个放到以后专门介绍。
1 PANS-OPS（Procedures for Air NavigationServices -Aircraft Operations）标准：
我国CAAC设计的航图，以及航图左下角注明使用PANS-OPS的JEPPESEN航图，都是使用PANS-OPS标准，这个标准是依照ICAO（国际民航组织）附件和文件（DOC8168）制定的，具体就不详细介绍了。大家只需要了解一点：就是当飞机盘旋时，怎样确定飞机的最低下降高度？
要确定飞机使用哪一个最低下降高度，首先需要确定飞机的类别。
一般来说，一种飞机会被确定在一个直线进近类别，比如737飞机，从737-100 到737-900都被定义为C类飞机，记住，这个只是直线进近时。
当飞机进行盘旋进近时，飞行员必须依照上表确定自己的飞机有没有超出盘旋的最大速度。比如737飞机，如果飞行员使用小于180节的速度去盘旋时，使用C类飞机对应的最低下降高度以及能见度或者云底高的要求。当飞机计划盘旋速度大于180节，就应该使用左侧D类或以上的飞机的最低标准、包括最低下降高度、能见度或者云底高的要求。
如下图所示：对于B类飞机如果盘旋速度大于135节，盘旋时的最低下降高度确实会改变。
对于JEPPESEN航图，在盘旋进近这一栏的左侧已经注明了盘旋的最大速度，对于CAAC和LIDO航图，只注明了飞机进近类别，见下图，这个应该是一个欠缺的地方。
2 TERPS（United States Standard forTerminal InstrumentProcedure）标准：
美国FAR有他自己的一套标准，依照这个标准设计的航图和PANS-OPS有很大不同，尤其在进近标准上。
依照TERPS设计的航图，在航图的左下角会注明TERPS。美国、日本、韩国的一些军民合用机场都是依照TERPS标准设计。在2002年时，JEPPSEN航图左下角并没有这个明确标志，也是导致4.15空难的一个诱因。
对于盘旋进近时，同样必须了解飞机将要使用的最低标准是哪一个。TERPS标准下，飞机直线进近和盘旋进近速度划分是一样的，也就是说，属于C类时，盘旋时使用的速度也不能大于140节。速度大于140节时，必须使用D类或以上的盘旋标准。（PANS-OPS标准下，C类飞机的直线进近速度最大速度140kts，盘旋进近最大速度180kts）
下图是釜山机场的进近图：当飞机计划盘旋的速度大于140节时，最低下降高MDA是1040英尺，云底高要求为1100英尺，能见度要求3英里。
3 关于最低高度的小节：
怎样确定盘旋进近的最低标准？简单地说，使用盘旋速度确定盘旋的种类是最简单直接的。也就是说，无论是哪个标准设计的盘旋进近，只要飞机计划的盘旋速度在所选择的最低标准要求之内，既是合法的！
4 技术上的问题：
有些公司要求飞机使用某档襟翼进行盘旋，比如737使用襟翼15，但是如果使用襟翼15盘旋，在PANS-OPS类机场，姑且不会有飞机进近种类变化的问题。但是当在TERPS类机场飞行时，就需要使用比较高的标准。
这时，飞行员可以考虑使用全形态\全襟翼以降低盘旋速度进行盘旋，这样可以保证在盘旋时，飞机一直处于保护区以内。
以釜山机场为例，当云底高为1000英尺时，对于B737、A320等飞机如果使用部分襟翼开始盘旋，那么盘旋速度势必大于140，飞机是不能合法盘旋的。
如果飞机需要合法盘旋进近，可以使用全形态，使飞机盘旋时保持在140节以内，飞机可以在700英尺的高度盘旋进近，这时候就合法了。
爱飞行俱乐部董事长 资深机长 陈建国
关于《opi航空》的介绍到此就结束了。
