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1、中国东航为什么这么严重？中国东航2021上半年业绩报告？新浪财经600115中国东航？
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本篇文章给大家谈谈《东方航空分析报告》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、中国东航为什么这么严重？中国东航2021上半年业绩报告？新浪财经600115中国东航？
- 2、东航事件中的“郑志宏事件”是怎么回事
- 3、中国东航的负面研报？中国东航最新现状？中国东航牛叉评分？
- 4、南方航空公司的社会责任
中国东航为什么这么严重？中国东航2021上半年业绩报告？新浪财经600115中国东航？
十一黄金周过后，民航业提前步入“冬天”，将会出现长达几个月的运输淡季，中国东航航空的业务也是如此惨淡，这只股票是否优秀，是不是值得投资，借着今天这个机会我来详细分析一下。在开始分析东航航空前，我整理好的机场航运行业龙头股名单分享给大家，点击就可以领取：宝藏资料！机场航运行业龙头股一栏表
一、从公司角度来看
公司介绍：中国东方航空股份有限公司是中国三大国有骨干航空公司之一,拥有中国规模最大、商业和技术模式领先的互联网宽体机队。中国东航的主要服务为客运服务、货运服务、旅游服务、地面服务。中国东航曾荣膺"最具价值中国品牌"前50强、"中国最佳航空公司奖"、TTG"最佳中国航空公司奖"等荣誉。
简单介绍东航航空后，下面通过亮点分析东航航空值不值得投资。
亮点一：区位优势明显
在国有控股三大航空公司有位置，中国东航总部以及运营主基地位于我国超一线城市--上海。因为同时属于中国的重要经济中新和国际航运中心，上海与亚太以及欧美地区有着特别紧密的经贸联系，2小时飞行圈资源丰富，涵盖中国80%的前100大城市、54%的国土资源、90%的人口、93%的GDP产出地和东亚大部分地区，有很明显的区位优势。
亮点二：加强枢纽建设，积极拓展合作伙伴
中国东航一直没有间断过加强枢纽建设，构筑辐射全国、通达全球的航线网络布局，持续强化服务品质，提升旅客服务体验，为全球旅客需要的航空运输和延伸服务提供保障。中国东航与世界知名航空公司加强了业务合作，在与达美和法荷航开展"资本业务"深度融合的背景下，商务合作关系进一步升级稳固，合力打造中美、中欧干线市场。由于篇幅受限，更多关于东航航空的深度报告和风险提示，我整理在这篇研报当中，点击即可查看：【深度研报】东航航空点评，建议收藏！
二、从行业角度看
根据IATA发布的最新全球航空定期运输数据显示，有关客运量在2036年全球航空发展到78亿人次：全球的航空客运市场重心慢慢在往东移动，核心发展中市场，目前主要推动需求增长的地方不断的往亚太地区发展。发展到2036年亚太地区的旅客数量会增加到21亿人次，可以输送35亿人次的客运总量。
而如今，因为国内疫情防控措施十分有效，在全球率先触底反弹的是中国民航，从2020年第二季度开始算起，行业生产运输规模平稳升高，各项指标恢复程度全球领先。复苏进度上，国际航线客运量复苏慢于国内航线客运量，可以说国内航线客运量出行需求已经处于恢复期。
综上来看，在我国疫情有效控制的这一基础上，国内的航线一天天回暖，中国东航作为中国三大国有顶梁柱航空公司中的一个，可以预见能够更上一层楼。但是文章具有一定的滞后性，如果想更准确地知道东航航空未来行情，直接点击链接，有专业的投顾帮你诊股，看下东航航空估值是高估还是低估：【免费】测一测东航航空现在是高估还是低估？
应答时间：2021-11-28，最新业务变化以文中链接内展示的数据为准，请点击查看
东航事件中的“郑志宏事件”是怎么回事
中国东方航空股份有限公司云南分公司(简称东航云南分公司)的飞行员郑志宏因辞职遭到单位索赔1257万元，此案经昆明市劳动争议仲裁委员会开庭审理，最终于昨日（24日）作出由郑志宏负责一次性支付航空公司近70余万元，申诉人与被诉人之间的劳动合同自今年6月18日终止等裁决。
一波三折的申诉过程
42岁的郑志宏是东航云南分公司的飞行员。2007年5月17日，郑志宏向中国东方航空股份有限公司云南分公司递交了《辞职报告》，要求解除与公司的劳动合同。然而至，并要求公司自通知之日起30天后，将他的档案按照有关规定进行处理。在向公司递交辞职报告后的一个月里，郑志宏仍然正常上班，可公司没有理会他的辞职，也未将档案和相关手续进行转移。
6月18日，公司并没给郑志宏答复，他也不到公司上班了。随后，不仅如此，他还于当天向官渡区劳动争议仲裁委员会递交了申诉书，要求确认他与东航云南公司自2007年6月17日依法解除劳动关系；裁决该公司即日为他办理劳动人事等相关事项的转移手续并由东航云南分公司承担案件的仲裁费用。
在案件的审理过程中，中国东方航空云南公司针对郑志宏的申诉进行了答辩，否认与郑志宏之间的劳动关系，提出“公司现已不经营与航空运输飞行相关的任何业务，郑志宏作为民用客机飞行员的劳动用工关系已由重组后新设的东航云南分公司承接。”由于该公司与郑志宏不存在劳动关系，因此被诉人主体资格不适格，据此要求仲裁委依法驳回郑志宏的仲裁请求。
在万般无奈之下，郑志宏只能撤回对中国东方航空云南公司的申诉，郑志宏随后又于7月10日重新向昆明市劳动仲裁委员会提出申诉，。这一次，他将“中国东方航空股份有限公司云南分公司”和“中国东方航空股份有限公司”同时列为被申诉人。
令郑志宏始料不及的是，中国东方航空股份有限公司、中国东方航空股份有限公司云南分公司针对他的申诉提出反诉，“称要求裁决郑志宏继续履行《劳动合同》，如果仲裁委裁决终止双方的《劳动合同》，则要求郑志宏赔偿培训费等各项损失共计1257万余元，并要求郑志宏承担法律规定的竞业禁止义务，3年内不得从事航空运输飞行工作。”
8月14日，昆明市劳动争议仲裁委员会组成仲裁合议庭，就郑志宏诉中国东方航空股份有限公司云南分公司、中国东方航空股份有限公司劳动争议案和公司反诉郑志宏劳动争议案进行公开审理。
裁决赔航空公司近70万
8月14日，昆明市劳动争议仲裁委员会组成仲裁合议庭，就此案进行公开审理。
该劳动争议仲裁委认为，解决劳动争议，应当根据合法、公正、及时处理的原则，依法维护劳动争议当事人的合法权益。本案中的中国东方航空股份有限公司云南分公司是由原云南航空公司变更后的中国东方航空云南公司主辅分离以主业为基础成立的，郑志宏被划入主业单位。因此，原云南航空公司及中国东方航空云南公司与郑志宏之间存在权利义务的继承关系，两原云南航空公司、中国东方航空云南公司出资的培训费，该航空公司可要求赔付。其次，郑志宏已于2007年5月17日提前30日向中国东方航空股份有限公司云南分公司提交书面辞职申请，提出解除劳动关系，根据《劳动法》的有关规定，双方劳动关系应认定于2007年6月18日起终止。劳动关系终止后，郑志宏的个人档案及社会保险关系公司。
中国东航的负面研报？中国东航最新现状？中国东航牛叉评分？
随着十一黄金周结束后，民航业也随之步入了"冬天"，运输的不景气将会持续几个月，中国东航航空业务也难以避免，同样很惨淡，这只股票到底怎么样，是否具备投资的价值呢，我这就来详细分析一番。在开始分析东航航空前，我整理好的机场航运行业龙头股名单分享给大家，点击就可以领取：宝藏资料！机场航运行业龙头股一栏表
一、从公司角度来看
公司介绍：中国东方航空股份有限公司是中国三大国有骨干航空公司之一,拥有中国规模最大、商业和技术模式领先的互联网宽体机队。中国东航的主要服务为客运服务、货运服务、旅游服务、地面服务。中国东航曾荣膺"最具价值中国品牌"前50强、"中国最佳航空公司奖"、TTG"最佳中国航空公司奖"等荣誉。
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亮点一：区位优势明显
身为国有控股三大航空公司里面的一个，中国东航总部和运营主基地位于上海，这个国际特大型城市。由于在国内占据着重要的经济地位，同时也是国际航运中心，上海与亚太和欧美地区之间的经贸联系一直非常密切，在两小时飞行圈上拥有丰富的资源，涵盖中国80%的前100大城市、54%的国土资源、90%的人口、93%的GDP产出地和东亚大部分地区，有很明显的区位优势。
亮点二：加强枢纽建设，积极拓展合作伙伴
中国东航始终在加强枢纽建设，构筑的航线网络布局，就是辐射全国、通达全球，不断提升服务品质，强化旅客服务体验，在航空方面上，为全球旅客提供延伸服务及优质的运输服务。中国东航与世界知名航空公司达成更深入的合作，在与达美和法荷航开展"资本业务"合作的背景下，商务合作关系得到了进一步的优化升级之后变得更加的稳固了，合力打造中美、中欧干线市场。由于篇幅受限，更多关于东航航空的深度报告和风险提示，我整理在这篇研报当中，点击即可查看：【深度研报】东航航空点评，建议收藏！
二、从行业角度看
根据IATA发布的最新全球航空定期运输数据显示，2036年全球航空将会有78亿人次的客运量：全球的航空客运市场已经往东部倾向了，目前比较注重中市场的发展，推动需求增长的最大驱动力慢慢倾向于亚太地区。2036年亚太地区应该会有21亿人次的旅客，带来35亿人次的客运总量。
而现在，因为国内疫情防控措施实施的非常好，在全球，中国民航是最先触底反弹，从2020年第二季度以来，行业生产运输规模获得了稳定的提升，各项指标恢复程度在全球来讲都是比较超前的。复苏进度上，国内航线客运量复苏快于国际航线，国内航线客运量出行需求是步入了恢复期的。
综上来看，在我国疫情有效控制的这一基础上，国内的航线开始回暖，中国东航作为中国三大国有顶梁柱航空公司中的一个，预计将得到进一步发展。但是文章具有一定的滞后性，如果想更准确地知道东航航空未来行情，直接点击链接，有专业的投顾帮你诊股，看下东航航空估值是高估还是低估：【免费】测一测东航航空现在是高估还是低估？
应答时间：2021-11-22，最新业务变化以文中链接内展示的数据为准，请点击查看
南方航空公司的社会责任
是东方航空吧..
3月31日，东方航空公司云南分公司发生18个航班“集体返航事件”，致使1500多名旅客滞留昆明巫家坝机常4月1日，该公司又有3个航班“因天气缘故返航”。据知情人士称，这一系列集体返航事件是公司飞行员为争取权益而采取的非正常行动。尽管东航公司目前并未承认事件因之而起，国家民航局对事件的详细调查亦在进行中，但这一罕见的集体返航事件已经严重影响公众利益，各路善后尤其需要积极应对、谨慎而为。
目前舆论多将事件以“罢飞”定性，对当事飞行员亦颇不宽容，严加惩戒之声不断。但这种不问来源，只求整肃的思路，向来威权有余而后效难彰，事实上处理今日复杂的利益纠葛，已难以措手。而公共言论越过权利相对一方而施以个人或群体谴责，既无必要亦无可能，相反显出社会公共规则缺失的乱象。
飞行员对航空公司负责，航空公司对乘客负责。舆论虽不满飞行员维权“绑架”上千乘客，但直接谴责当事飞行员，甚至强加严惩的做法却同样不妥。飞行过程既无安全硬伤，又以天气不便降落为技术借口，整个事件便落于飞行员的专业裁量范围之内，使任何严肃的处理囿于专业论证而并不简单。飞行员尽管要为绑架公共利益的维权行为垫付道德风险，但严格的责任追究却难由舆论来实施，而需要对事件做出解释和善后的恰恰只能是航空公司。
东航集体返航事件涵盖多重利益矛盾，不加辨析地处理只会后患无穷。就事件呈现来看，飞行员的个人利益、航空公司的企业利益、乘客所代表的公共利益均不同程度受损，其所反映的恰恰是东航事件矛盾核心的三个层次。飞行员的个人利益或者说群体利益问题，近年来有相当多的案例为证，但无外于劳资矛盾一系。中国的民用航空业脱胎于军用体制，与今日普遍的市场化体制相去甚远，改革亦相当缓慢。在劳动力自由流动已成市场常识的今天，飞行员与航空公司长达99年的劳动合同，确实已与“卖身契”无异。
今年以来，已发生了几起飞行员辞职的极端事件。1月初，6名南航飞行员连续数日在广州总部大楼前静坐，要求公司批准他们的辞职要求；3月中旬，上海某航空公司飞行员通过集体请假等方式要求权益。有言论认为，此次集体返航事件的爆发，体现了中国航空业人力资源行政管制与市场定价之间的激烈冲突。具体到航空公司内部，则体现为激烈的劳资矛盾，在缺乏有效沟通渠道的情况下，所呈现出的恶性发作。无论是增强航空业自主发展的政策弹性，还是增强劳方的谈判能力，甚或以恢复劳方合法的罢工权利来架设制度通道，都是从劳资关系角度所作的建言，不乏合理合时之用。
航空公司与公众利益的矛盾，也在延续积淀。就此次东航事件来看，航空公司在明显的事实面前，坚称大面积返航乃由天气原因造成。即便有媒体追问，何以其他航空公司可以降落，也仍然以“什么条件下降落，还跟一家公司的安全文化有关系”作搪塞。这事实上使集体返航事件陷入了真正原因的不可知状态，因为数据只能证明可供降落的天气状况，却不能证明一家航空公司独特的“安全文化”。目前来看，虽然东航承诺对此次受损旅客予以赔偿，但长期存在的公众弱势与知情缺失，在此次事件发生后的危急公关过程中仍有鲜明体现。
面对东航事件中的劳资矛盾、公益矛盾，单纯以道德震怒严惩当事人的整肃方法，显然已不足龋在公众利益至上的话语形势下，东航事件所展现的复杂利益与多重矛盾，并不能以单一标准进行简单取舍，而更深层的体制矛盾与利益化解，则需政府监管力量的及时调整与合宜适用。在东航集体返航事件中，公众利益的合适诉求，首先是要让受损乘客获得及时合理的赔偿，其次是松开公共机构惯于遮掩的双手，尊重公众的知情权，及时披露事件的调查结果。虽有万般繁复，公共利益是确需尊重的第一步。
关于《东方航空分析报告》的介绍到此就结束了。
