【简介：】本篇文章给大家谈谈《中国航空信息网络有限公司崔志雄》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、关于航空新闻的网站有哪些
2、SU-27和F-16哪个更强？（非高手勿进）
本篇文章给大家谈谈《中国航空信息网络有限公司崔志雄》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
关于航空新闻的网站有哪些
1、中国航空新闻网
2、航空网
3、民航新闻
4、中国民航新闻信息网
SU-27和F-16哪个更强？（非高手勿进）
说实话,苏-27的胜算有多大,谁也说不好,因为空战的胜负不仅仅决定飞机本身,还有飞行员的技术水平,运气......
在理想情况下,我个人觉得苏-27的胜算更大一些,我分析的情况是在其他技术情况下相同的情况下,假如其他客观条件不相同,就没有比较的必要了.
说实话,我有些不同意你的观点,米格29输给F-16,不是说全是输给飞机本身的电子设备,当时南联盟战争中,北约有多架预警机通过数据链为F16提供南联盟飞机的准确的方位,为之提供打击提供条件,还有电子干扰机为之提供电子干扰保护,而南联盟什么也没有,地面雷达基本被破坏,好的也基本被EA-6B干扰的差不多了,所以米格29必须打开机载雷达,这在空战中是非常危险的事.再者,两方的飞行员的技术水平也是不同的,北约这边有世界上先进的训练方法,而南联盟呢.还有,当时的飞机数量也是不平等的,南联盟只有6架米格29,其它全是2代机,而北约全是3带机,而且数量比南联盟多的多.
但即使在这样的情况下,南联盟还是打下了两架了F-16,注意是用飞机打下来的,而不是地面部队,你能说米-29比F-16差吗?
米-29和苏-27,谁好谁坏,这应该能分辨吧.
当然上面的也不能说明什么问题,不能说苏27就比F-16强.
下面就客观分析一下:
苏-27是双发重型战斗机,F-16是单发轻型战斗机,这就是说苏-27能搭载更多的电子设备,就依你说电子设备在空战中很重要,他们的电子设备的差距也不大了,不说苏-27强于F-16,但打个平手也是行的.
其次,我不怎么同意你的观点,电子设备尽管重要,机动性也不能没有,尽管军事界说现在已经到了超视距空战时代了,但在现在还是在以三带机为主体的情况下,空战还是在中近距发生的,就算第四带也不好说,要不F-22要挂什么近距空战导弹呢,AIM-120官方公布能打120公里,但实际空战中AIM-120只有不超过50公里的攻击范围,所以说苏-27和F-16在"火并"中,也相信是在中近距进行的,而在中近距过程中机动性和速度都很重要,而在这两方面,苏-27都占优势.
在武器外挂方面,苏-27也占优势,在同样的飞行作战区域,F-16需要挂更多的副油箱,这也就占用了外挂点和降低了机动性,真不知道,F-16的导弹打完了,还没把苏-27打下来的话,那它只能跑的份了.
所以,我认为在其他客观条件相同的情况下,苏-27胜算更大.
至于,飞行性能和电子设备谁重要,我决得都很重要,就像你所说的"是不是超级机动飞机就无敌了呢?",我想不行,同样,是不是有超级先进的电子技术就能无敌了呢?,我想也不行.他们两谈不上谁重要,谁不重要,他们都是,先进战斗机的重要组成部分,就像是人的手和腿一样,你说哪个重要呢?
谁知道中国航信是做什么的
中国民航信息网络股份有限公司（以下简称中国航信）是在2000年10月，由原中国民航计算机信息中心联合当时所有国内航空公司发起成立，2001年2月在香港联交所主板挂牌上市交易，股票代码为0696.HK。2008年7月，中国民航信息集团公司以中国民航信息网络股份有限公司为主体，完成主营业务和资产重组并在香港成功整体上市。公司现在注册资本为15亿元人民币，资产总额为73亿元人民币。
在见证和参与民航30年改革发展的过程中，中国航信经历了最初几十人组成的民航机关单位、事业单位、企业单位、上市公司、集团公司的发展历程，实现了自身的发展壮大。到目前为止，中国航信下属12家分公司、18家附属公司（包括香港、日本、新加坡、韩国公司）、8家联营公司，服务的客户包括近30家国内航空公司以及近200家地区及海外航空公司，国内147家机场以及近7000家机票代理人，服务范围覆盖到300个国内城市、80个国际城市，并通过互联网进入社会公众服务领域。
中国航信的主营业务是面向航空公司、机场、机票销售代理、旅游企业及民航相关机构和国际组织，全方位提供航空客运业务处理、航空旅游电子分销、机场旅客处理、航空货运数据处理、互联网旅游平台、国际国内客、货运收入管理系统应用和代理结算清算等服务，是目前航空旅游行业领先的信息技术及商务服务提供商。经过近三十年的不断开发和完善，形成了相对完整的、丰富的、功能强大的信息服务产品线和面向不同对象的多级系统服务产品体系，极大地提高了行业参与者的生产效率。
中国航信对民航货运系统的研究和建设始于1992年， 1993年9月"中国民航集中式计算机货运系统开发和应用"被民航局正式立为技改项目并被国家科委立为"八五"国家重点科技攻关计划项目，1996年2月28日，项目通过了由民航总局组织的科技鉴定。十余年来，中国航信针对货运系统及其周边产品研发的脚步一直没有停止。随着计算机技术和网络技术的飞速发展，中国航信先后开发了面向航空公司的货运核心业务管理系统（iCargo）、面向空港的货运核心业务管理系统（CFPS）、信息交换的数据交换平台系统（Infolink）和航空物流海关信息服务平台（iCustoms）。目前，iCargo和CFPS产品已在中国民航货运信息技术服务领域占据主导地位。
中国航信货运业务经过十余年的发展，拥有了大量、稳定的客户群，市场份额国内排名第一。1995年11月中国西北航空公司成为中国航信货运系统的第一家用户，到现在共有包括东航、国货航、上航、上货航、澳门航、山东航、川航、香港航空、扬子江快运、中国联航、香港快运、上海吉祥等11家航空公司，以及广州白云国际机场、上海虹桥、深圳宝安国际机场、厦门国际航空港等49家机场用户使用着中国航信的货运系统。
中国航信将始终秉承“把安全放在首位、用服务赢得客户，让信息创造价值”的企业理念，以整体上市为契机，按照三年夯实基础，五年稳步提高，十年发展壮大的步骤，加快实施“做强做大走出去”的发展战略，致力成为具有国际竞争能力的一流公司。
关于《中国航空信息网络有限公司崔志雄》的介绍到此就结束了。
