【简介：】本篇文章给大家谈谈《航空导航系统》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、民航飞机靠什么导航
2、飞行器导航的方式有哪些
3、航空导航是利用什么来导航的
本篇文章给大家谈谈《航空导航系统》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、民航飞机靠什么导航
- 2、飞行器导航的方式有哪些
- 3、航空导航是利用什么来导航的？
- 4、飞机是靠什么导航的？
- 5、在航空领域主要用的两种导航系统是天文导航，卫星导航，无线电导航那两个
- 6、民航飞机靠什么导航？
民航飞机靠什么导航
靠惯导和无线电导航。
其中无线电导航包括甚高频全向信标VOR、测距机DME、自动定向机ADF、GPS卫星导航等等。
航路上主要使用VOR/DME地面信标台实行RNAV区域导航，一些小机场使用NDB台实行ADF导航。惯导和GPS可以提供飞机位置信息。惯导一般民航客机都是有的，GPS不一定都有。惯导现在一般不用陀螺仪平台式的了，都用捷联式激光陀螺。另外飞机进近时用ILS仪表着陆系统导航。
其实飞机上的导航系统还不止这些呢，现在民航客机都是用FMS飞行管理系统，实行全自动导航。FMC接收各个导航系统的数据信息，结合导航数据库加以综合计算，利用自动驾驶和自动油门系统，操纵飞机以最佳的飞行路径、最佳的飞行剖面、最省燃油的方式从起飞机场飞到目的地机场。
扩展资料：
导航是一个研究领域，重点是监测和控制工艺或车辆从一个地方移动到另一个地方的过程。
导航领域包括四个一般类别：
陆地导航，
海洋导航，
航空导航和空间导航。
这也是用于导航员执行导航任务所使用的专业知识的艺术术语。 所有导航技术都涉及定位与已知位置或模式相比较的导航仪的位置。
在更广泛的意义上，导航可以指涉及确定位置和方向的任何技能或研究。在这个意义上，导航包括定向运动和行人导航。
参考资料：导航-百度百科
飞行器导航的方式有哪些
无线电导航，天文导航等。
早期的飞行器在空中飞行仅依靠地标导航--飞行中盯着公路、铁路、河流等线状地标；山峰、灯塔、公路交汇点等点状地标；湖泊、城镇等面状地标。后来空勤人员利用航空地图、磁罗盘、计算尺、时钟等工具和天文、地理、数学知识，根据风速、风向计算航线角，结合地标修正航线偏差，这种工作叫做空中领航。
扩展资料：
注意事项：
当飞机的机翼打到障碍物卡住时，请立刻关闭油门，关闭动力，否则因为堵转电机造成大电流烧坏电池、线路板、电机。
飞行前应从图上对飞行区地形地势进行一个初步的了解，选择一个开阔无遮挡的场地进行飞行。
飞机要在飞行范围内飞行，时刻保持对飞机的控制。
参考资料来源：百度百科-飞行器
参考资料来源：人民网-英机场导航新技术精确到3米
航空导航是利用什么来导航的？
20世纪20～30年代，无线电测向是航海与航空仅有的一种导航手段，而且一直沿用至今。不过，后来它已成为一种辅助手段。第二次世界大战期间（无线电导航技术发展迅速）出现了双曲线导航系统，雷达也开始在舰船和飞机上用做导航手段，如雷达信标、敌我识别器和询问应答式测距系统等。远程测向系统也是在这一时期出现的。飞机着陆开始使用雷达手段和仪表着陆系统。40年代后期，伏尔导航系统研制成功。
50年代出现塔康导航系统、地美依导航系统、多普勒导航雷达和罗兰Ｃ导航系统等。60年代出现了“子午仪”卫星导航系统，超远程奥米加导航系统。70年代微波着陆系统同步测距全球定位系统也都研制成功并陆续投入使用。80年代初期建成奥米加地面系统。同步测距全球定位系统也已投入了使用。
1992年，在瑞典的航空站试验了一种最新型的导航系统，借助从卫星来的信号，该系统能使飞机顺利地在跑道上着陆。美国参加了这一系统的研制工作。这些卫星归美国国防部管理，是收集和传输有关各种观测目标所在地点信息的全球卫星群的一部分。在瑞典的试验表明，该系统工作中的最大误差为3～4米。为了防止敌人捕获，从卫星来的信号以某种失真形式传输，这样，只有在离接收信号设施半径不超过100米的地方才能正常接收它们。新系统的主要目的是在每架飞机周围形成一个半径为150米的独特的“安全球”。只要“安全球”的边界遭破坏，自动警报信号装置即起动，“侵犯”立即清楚地显示在屏幕上。
飞机是靠什么导航的？
飞机导航系统可以确定飞机的位置并引导飞机按预定航线飞行的整套设备（包括飞机上的和地面上的设备）。
早期的飞机主要靠目视导航。20世纪20年代开始发展仪表导航。飞机上有了简单的仪表，靠人工计算得出飞机当时的位置。30年代出现无线电导航，首先使用的是中波四航道无线电信标和无线电罗盘。
40年代初开始研制超短波的伏尔导航系统和仪表着陆系统（见无线电控制着陆）。50年代初惯性导航系统用于飞机导航。50年代末出现多普勒导航系统。60年代开始使用远程无线电罗兰C导航系统，作用距离达到2000公里。
为满足军事上的需要还研制出塔康导航系统，后又出现伏尔塔克导航系统及超远程的奥米加导航系统，作用距离已达到10000公里。1963年出现卫星导航，70年代以后发展全球定位导航系统。
扩展资料：
导航方法：
导航的关键在于确定飞机的瞬时位置。确定飞机位置有目视定位、几何定位和航位推算三种方法。
目视定位：
目视定位是由驾驶员观察地面标志来判定飞机位置；航位推算是根据已知的前一时刻的位置和测得的导航参数来推算当前飞机的位置；几何定位是以某些位置完全确定的导航点为基准，测量出飞机相对于这些导航点的几何关系，最后定出飞机的绝对位置。
几何定位：
以某导航点为基准确定飞机相对于导航点的位置，从而定出飞机的位置线（即某些几何参数如距离、角度保持不变的航迹）。再确定飞机相对于另一导航点的位置，定出另一条位置线。两条位置线的交点就是飞机所在的位置。
三种位置线：相对方位角为恒值的位置线是一条通过导航点的直线；距离为恒值的位置线是以导航点为中心的圆周；到两个导航点的距离差为恒值的位置线是双曲线。也可用雷达来确定飞机的位置。
航位推算：
根据已知的前一时刻飞机位置和测得的导航参数推算当时飞机的位置。例如根据测出的真实空速和飞机的航向，在给定风速和风向条件下利用航行速度三角形计算出地速(见飞行速度、仪表导航)，再把地速对时间进行积分。
代入起始条件──前一时刻的位置，即可得到当时的飞机位置。多普勒雷达能直接测出地速和偏流角，经过积分也可得到飞机的位置。
惯性导航实质上也是进行航位推算,由惯性元件测得加速度,经过两次积分得到位置信息。航位推算是近代导航的主要方法，利用这种方法的导航系统只依靠飞机上的仪器而与外界无关，且不易受无线电干扰，可进行全球导航。
全球卫星导航系统（GNSS）是星基导航系统的核心。它主要包括美国国防部掌握的GPS和前苏联从80年代开始建设现在由俄罗斯空间局管理的GLONASS，以及由西欧欧洲空间局正在建设的NAVSAT系统。
GPS是目前应用最广泛的卫星导航系统，但在航空应用方面却受到了技术和政策的干扰，在纯民用的NAVSAT系统投入使用前，用户还没有自主选择的空间，所以使用的还是INS/GPS 这种组合，这也是现在我们最主要和最常用的导航方式。
所以我们平常所说的GPS位置，对飞机而言，其实就是GPIRS，即INS/GPS的混合位置 。
惯性导航系统：利用安装在惯性平台上的,3个加速度计测出飞机沿互相垂直的3个方向上的加速度,由计算机将加速度信号对时间进行一次和二次积分，得出飞机沿3个方向的速度和位移，从而能连续地给出飞机的空间位置。
测量加速度也可不采用惯性平台，而把加速度计直接装在机体上，再把航向系统和姿态系统提供的信号一并输入计算机，计算出飞机的速度和位移，这就是捷联式惯性导航系统。
天文导航系统：以天体（如星体）为基准，利用星体跟踪器测定水平面与对此星体视线间的夹角（称为星体高度角）。高度角相等点构成的位置线是地球上的一个大圆。测定两个星体的高度角可得到两个大圆，它们的交点就是飞机的位置。
组合导航系统：由以上几种导航系统组合起来所构成的性能更为完善的导航系统。
参考资料来源：百度百科-飞机导航系统
在航空领域主要用的两种导航系统是天文导航，卫星导航，无线电导航那两个
飞机导航系统确定飞机的位置并引导飞机按预定航线飞行的整套设备（包括飞机上的和地面上的设备）。发展概况 早期的飞机主要靠目视导航。20世纪20年代开始发展仪表导航。飞机上有了简单的仪表，靠人工计算得出飞机当时的位置。30年代出现无线电导航，首先使用的是中波四航道无线电信标和无线电罗盘。40年代初开始研制超短波的伏尔导航系统和仪表着陆系统（见无线电控制着陆）。50年代初惯性导航系统用于飞机导航。50年代末出现多普勒导航系统。60年代开始使用远程无线电罗兰C导航系统，作用距离达到2000公里。为满足军事上的需要还研制出塔康导航系统，后又出现伏尔塔克导航系统及超远程的奥米加导航系统，作用距离已达到10000公里。1963年出现卫星导航,70年代以后发展全球定位导航系统。导航方法 导航的关键在于确定飞机的瞬时位置。确定飞机位置有目视定位、航位推算和几何定位三种方法。目视定位是由驾驶员观察地面标志来判定飞机位置；航位推算是根据已知的前一时刻的位置和测得的导航参数来推算当前飞机的位置；几何定位是以某些位置完全确定的导航点为基准，测量出飞机相对于这些导航点的几何关系，最后定出飞机的绝对位置。飞机导航系统按工作原理可以分为：①仪表导航系统。利用飞机上的仪表所提供的数据计算出飞机的各种导航参数。②无线电导航系统。利用地面无线电导航台或空间的导航卫星和飞机上的无线电导航设备对飞机进行定位和引导。③惯性导航系统。利用安装在惯性平台上的3 个加速度计的测量结果连续地给出飞机的空间位置和速度。如果把加速度计直接装在飞机机体上，并与航向系统和姿态系统结合起来进行导航便构成捷联式惯性导航系统。④天文导航系统。以天体为基准，利用星体跟踪器测得星体高度角来确定飞机的位置。⑤组合导航系统。将以上几种导航系统组合构成的性能更为完善的导航系统。
民航飞机靠什么导航？
汗,地球真可怕,居然开始磁罗盘都不装了........你倒给我举个例子出来,哪架飞机上没有磁罗盘??任何正常飞机上都至少有一套磁罗盘用来备份的,不然电器设备故障了,飞行员就等着撞山?
民用航空领航的核心永远不会只有一套系统,设计的初衷就是多套系统相互补偿以保证多于度,所以楼上的明显属于外行......
主要使用的还是无线电导航,通过VOR,NDB,DME,ILS等无线电讯号来进行导航.只是航线飞机上有区域导航系统,不需要像小飞机那样直接看着CDI,而是可以自动形成类似GPS地图的图像.
但是要注意,国内的CCAR上明文规定,在国内飞行时GPS不能作为主要导航,只能辅助导航.
同时在仪表进近的过程中,国内的进近方式就只有VOR/DME进近,ILS进近,NDB/DME进近,无论飞机有多先进,只要进入仪表进近阶段了,也必须使用这3种进近方式,不然就是明显的违法行为.考试的时候如果用GPS飞了进近,是肯定会被挂的.
军用飞机主要靠目视领航和推测领航,他们需要的就是在没有仪表的情况下照样完成任务.
空中可以打开GPS.我自己就经常开我的GPS玩.但是手机最好不要打开,因为法律规定即使飞行模式也不能使用
鄙人一个小飞,才飞了200小时,希望对你有帮助.
你也把塞斯纳看的太渺小了吧???塞斯纳172c上面配的garmin1000导航系统价值高达60万,虽然没有航线飞机的航点系统昂贵,可是对于中型以下飞机来说还是最先进的.即使是航线飞机,也没有到能把所有仪表全部整合到一块多功能显示屏上的吧?那是战斗机用的技术了.
另外,楼上的更正你以下,国内法律规定不能用GPS进行进近,但是美国是可以的.事实上美国用的杰普逊航图里面就有以GPS为主的进近方式,garmin的系统里面也有直接储存的进近参数.该规定只适用于国内.还有,HUD,head up display,抬头显示器这是战斗机上的东西,民航机上还没有怎么使用,更不用说推荐了.民航机由于严格双人制,完全没有使用这个必要.
总的来说,你们干机务的对机体细节上懂得确实比我们飞行的多,但是对飞行的具体操作懂得却不多,只是盲人摸象.
关于《航空导航系统》的介绍到此就结束了。
