【简介：】本篇文章给大家谈谈《深圳航空招标公告》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、郑东新区CBD的东区规划
2、关于第四方物流
3、关于对外贸易与持续发展战略
本篇文章给大家谈谈《深圳航空招标公告》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
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郑东新区CBD的东区规划
开发建设郑东新区是省委省政府、市委市政府为更好应对中国加入WTO所带来的机遇和挑战，尽快适应经济全球化的发展潮流，稳步推进城市化进程，提升城市品位，为把郑州建设成为国家区域性中心城市而采取的重要举措。按照1998年国务院批复的《郑州城市总体规划（1995年至2010年）》的要求，郑州市区人口发展长远目标为500—600万，城市化水平达70—80%。目前，郑州中心城区规模偏小，而且受陇海、京广铁路交叉分割，拓展空间受到制约，与近亿人口大省省会城市的地位和建设全国区域性中心城市的目标远不相适应，因而必须寻求新的发展空间,按照21世纪国际现代化城市的功能要求对省会郑州总体规划进行完善、修编，这是规划郑东新区的主要背景。在这个前提下，为了保证郑东新区规划体现新世纪、新郑州、高起点、高品位的要求，我们于2001年9月对郑东新区远景总体概念规划采取国际招标的方法进行。经过多方考察和商务谈判，选定日本黑川纪章事务所、法国夏氏事务所、美国SASAKI公司、中国城市规划设计院等11家单位参与规划设计竞争。经以中国建筑学会理事长（原建设部副部长）宋春华和建设部总规划师陈晓丽为评审组长的30多位国内外专家反复评审，日本黑川纪章方案以其先进的理念和独具魅力的设计获得专家们的一致好评，最终脱颖而出。随之，我们将规划方案向社会公开展示并进行了问卷调查，90%以上市民赞同黑川方案。在此基础上，2002年3月市人大常委会通过决议，以地方法规形式对规划方案予以确认。我们将方案及时向省委、省政府领导作了汇报，并按照有关法定程序，经过逐级审批，报国务院备案。（2002年7月在世界建筑师联盟年会上，黑川纪章先生因设计郑东新区规划等方案而获得首届“城市规划设计杰出奖”）。
郑东新区的基本计划是日本著名建筑家黒川纪章策划的（旧市街の东部（郑东地区）に50万人规模の新都市建设が计画されている。なお、この新都市建设の计画案は建筑家の黒川纪章の立案である ）。 郑东新区远景概念规划范围150平方公里（其中起步区33平方公里），西起原107国道，东至京珠高速公路，北起连霍高速公路，南至机场快速路。共分六个功能区：
（1）CBD，是郑州市的中央商务区,也是郑东新区的核心区，规划面积约3.45平方公里，是由两环60栋高层建筑组成的环形城市，内环建筑高80米，外环建筑高120米，两环之间是繁华、舒适的商业步行街和24小时不夜城。环形建筑群中间布置有国际会展中心、河南省艺术中心和高达280米的会展宾馆等标志性建筑。
环形建筑群的中间是椭圆形的中心公园，由中心湖、标志性建筑和绿地组成。椭圆形中心公园内布置了国际会展中心、河南省艺术中心和郑州宾馆等标志性建筑。国际会展中心由展览中心、会议中心和多功能大厅组成，第一期工程约 22 万平方米。与其相连的郑州会展宾馆是集商业、休闲、办公、五星级酒店和观光旅游等多功能为一体的综合性建筑，由主楼和裙楼两部分组成，总建筑面积约24万平方米，其中主楼共63层，地上60层，地下3层，总高度为280米，主楼曲线与“嵩岳古塔”吻合。金黄色河南艺术中心主体外观酷似陶埙。
CBD 的中心湖通过运河与CBD 副中心的湖泊公园相连接，船舶、游艇穿梭其间。高层建筑林立的环形城市将使 CBD 成为世界上独具匠心的新型城市中心区。
截止2007年底，共完成投资约105亿元人民币，开发面积3.45平方公里，完成建筑面积约300万平方米，入住人口2万人，圆满完成了“五年成规模”建设目标，内环30栋高层全部开工建设，外环28栋高层开工建设，内外环34栋高层投入使用。郑州国际会展中心成功承办了多场具有重要影响力的展会，为郑州会展经济的腾飞创造了新的契机。河南艺术中心全面完工投入使用。280米高的郑州会展宾馆完成桩基工程。商业步行街建设加速推进。区域内公共配套设施基本到位，农业银行河南省分行、新华人寿保险股份有限公司河南分公司等金融单位和白象集团、深圳航空、三菱重工、外运发展、金山化工、黄河旋风、中孚实业、郑州粮食批发市场、万达期货等企业等400多家单位相继入驻，构建区域性金融中心。中央商务区金融、会展、商务、文化中心作用日益明显。中央商务区已成为环境优美、设施齐全、功能完善、繁荣兴旺、和谐宜居的现代化新城区，也是河南省城市建设的靓点、郑州市经济发展的形象，受到了各级领导和社会各界的赞扬和肯定。在第四届中国国际金融论坛上，郑东新区CBD（中央商务区）被称为“中国最具投资价值CBD”之一。
（2）商住物流区,是CBD的功能支撑区，规划面积约23平方公里，是以机关单位、公益设施、现代服务业及批发、物流、居住等功能为主体的综合区。
伸入龙湖的半岛，为CBD副中心，面积约48公顷。CBD副中心是由写字楼、宾馆和特色住宅等组成的另一个坏形城市，其间有湖中湖，是商务、居住、旅游、娱乐及休闲的胜地。
CBD与CBD副中心通过一条约3.7公里长的运河相连，两岸是40米高的建筑，以商业、文化、居住等功能为主。建筑外侧依次为15米、20米高的多层居住区。 CBD与CBD副中心这两个令人耳目一新的环形城市通过如诗如画的运河紧密相连，构造出一个中国传统文化的“如意型”。这是郑东新区的图腾，也是郑东新区的鲜明个性。它将使入住的市民万事如意，进驻的商家平添吉祥。
截至2007年底，商住物流区累计引进项目109个，其中89个项目开工建设，36个竣工投入使用；在建及建成面积累计达到800万平方米；累计完成投资109.6亿元。
30多家行政事业单位先后入住，形成了以金水东路为轴线的行政办公区；一大批中高档住宅小区陆续投入使用，基本构筑了以黄河东路和商鼎路为交叉的人居新社区；红星美凯龙家居广场等多家卖场形成规模。
郑州国家干线公路物流港、铁路集装箱中心站、综合交通枢纽工程等成为带动经济发展的中坚力量，以商都路沿线为轴线的物流产业带初步形成，并逐步向周边地区辐射。
郑州市图书馆新馆、郑州市奥林匹克体育广场等重点项目逐步启动。
一个区位优势明显，人流物流活跃，信息资金流畅通，具有较强辐射力、聚集力的综合区基本展现。
（3）龙湖区，规划面积约40平方公里，其中龙湖规划面积约6.08平方公里左右，是郑东新区规划的点晴之笔，与流经市区的几条河流、郑州国家森林公园等构成城市生态区。伸入龙湖的半岛为CBD副中心，规划面积约0.48平方公里；CBD副中心是由高度为100米的写字楼、宾馆和特色住宅等组成的另一个环形城市，其间有湖中湖，是商务、居住、旅游、娱乐和休闲的胜地。CBD中心和CBD副中心通过3.7公里长的运河相连，形成一个“如意”型，运河两岸是45米高的建筑。
该区域历史上曾是沼泽地，地势低洼，长年积水，现在大多是鱼塘。龙湖区与流经老城的金水河、熊耳河、七里河、贾鲁河、东风渠等形成了一个完整的城市生态水系。按照水系专项规划，利用东风渠引入的黄河水、贾鲁河水、丰富的地下水形成龙湖。湖区通过每年4次的水体循坏，其水质可达到国家景观和娱乐B类标准，湖区循环排水则用于郑东新区的工业用水及农业灌溉。
根据专项经济测算，龙湖建设所需经费可以通过龙湖地区土地升值来解决，平衡有余。龙湖的开挖，既可以改善城市的生态环境和小气候，增值旅游产业，优化人居环境和城市景观，又能够防洪排涝，实现经济、社会、环境效益的统一。
龙湖是郑东新区规划的点睛之笔。龙湖区规划面积约40平方公里，其中龙湖规划水域面积约6平方公里，根据中原文化关于龙的传说及湖的形态而取名。龙湖区与流经老城的金水河和熊儿河、贾鲁河、东风渠等形成完整的城市生态水系。沿河流两岸布建河川公园，形成贯穿全市的生态走廊。根据国内外专家对龙湖水质保护研究的成果，龙湖管理运行将综合运用黄河引水、大气降水和地下水补充，利用暴雨径流、水质控制，使水质达到身体可接触水平。2005年4月24日，来自全国的知名城市规划专家对郑东新区龙湖地区控制性详细规划进行了评审。按照规划，龙湖地区主要由三大功能区组成：龙湖北部和南部片区及村庄安置区主要以居住用地为主；副CBD区是由旅游设施、休闲娱乐设施和商业设施、高层复合式设施组成的休闲 娱乐区；人工运河两侧以商业服务区为主。
龙湖区规划总居住人口规模为34.8万人，其中龙湖北区安排居住人口21.8万人，龙湖南区安排居住人口13万人。郑东新区的CBD和副CBD通过人工运河形成一个“如意型”，伸入龙湖的半岛为CBD副中心，面积约1.07平方公里，是由高度为100米的写字楼、宾馆和特色住宅等组成的另一个环形城市，其间有湖中湖，是商务、居住、旅游、娱乐和休闲的胜地。
根据专项经济测算，龙湖建设所需资金通过龙湖地区土地升值来解决。龙湖的开挖既可以改善城市的生态环境和小气候，增值旅游产业，优化人居环境和城市景观，又能够防洪排涝，实现经济、社会、环境效益的统一。
龙湖地区规划为多层和高层住宅。通过导入传统的四合院和九宫格布局，巧妙的把中国传统建筑风格与现代建筑理念结合起来，体现了传统与现代的共生。目前龙湖地区可研阶段地质勘察等生态水系前期相关研究工作已完成。
（4）龙子湖高校园区，规划面积约22平方公里，主要由高等院校组成。高校园区内规划有龙子湖，取“望子成龙”之意。湖面伸入各大学校区，湖中有近两千亩的湖心岛，岛上规划有图书馆、体育场等公共设施。龙子湖通过运河与龙湖及其他河渠相连，是郑东新区生态水系的重要组成部分，也为高校园区的莘莘学子们创造了优美独特的学习和生活环境。
截止2007年底，郑州航空工业管理学院、河南中医学院、河南教育学院、河南广播电视大学、华北水利水电学院、郑州广播电视大学、河南职业技术学院、河南财经政法大学等八所高校新校区已投入使用，累计完成投资20.94亿元。开工建筑物131幢，总建筑面积108万平方米。已竣工投入使用建筑物119幢、总建筑面积85.2万平方米，入住师生累计达6万 人。
科技园区位于龙子湖区的东南部，规划面积约10.7平方公里，主要用于安排科研院所和研发机构，致力于开发IT、科技研发等高新技术产业。进入科技园区的高科技企业经认定可享受国家关于高科技产业的优惠政策。国家863计划郑州创新基地——电子27所基本竣工。
龙子湖区已发展成为河南省新的人才输出地、技术产出地，为郑州市乃至河南省的发展提供了强有力的人才及技术支撑。
（5）科技物流园区，科技园区位于龙子湖区的东南部，规划面积约10.7平方公里，主要用于安排科研院所和研发机构，致力于开发IT、科技研发等高新技术产业。进入科技园区的高科技企业经认定可享受国家关于高科技产业的优惠政策。国家863计划郑州创新基地——电子27所基本竣工。
（6）国家郑州经济技术开发区，规划面积约50平方公里，已开发15平方公里左右，是郑东新区的工业支撑区。
六个功能区相辅相成，相得益彰，使郑东新区成为既有优美的生态景观、人居环境和良好的城市形象，又兼具强劲产业支撑和雄厚发展实力的新城区。
目前，开发区基础设施覆盖面积13平方公里，累计完成固定资产投资245亿元，其中基础设施投资23.4亿元，共修建道路60余公里；日供水能力达到20万吨以上；总供电能力达到30万千瓦；开发区自建环保型燃气热源厂，供热能力每小时达58蒸吨；区内具备10万门程控电话装机容量，国际互联网出口带宽1000兆；区内建有铁路专用线，已开通的7条公交线路通达市区，并在区内开通了公交环线，形成了较为完善的道路、电力、通讯、供水、燃气、供暖和交通网络。
按照“一区多园”的发展思路，开发区规划建设有河南郑州出口加工区、河南省公共保税中心、河南留学人员创业园、郑州高新技术创业中心4个国家级政策园区，信息产业园、汽车工业园、南部外商投资集中区3个产业园区，形成了良好的产业导向。区内累计引进各类项目和注册企业1500个，荷兰飞利浦、德国MAN、德国敦豪、韩国LG、日本日产、美国联邦快递、百事可乐、台湾台塑等世界500强企业，中铝集团、希望集团、安彩集团、宇通客车、海马汽车等国内知名企业先后入区兴业，初步形成了汽车及零部件制造、铝产品深加工、装备制造、电子信息等主导产业。
未来，经济开发区将围绕建设“开放型现代化工业新区”的发展定位，按照 “工业立区、科技兴区”的发展战略，充分利用区位和资源优势，培育新产业、发展支柱产业、扶持传统产业，重点打造产业园区，带动经济社会跨越式发展。
一、以海马汽车整车生产和配套项目为龙头，建立汽车工业园，引进零部件加工配套项目，园区远期规模实现产值200亿元。
二、以中铝板材项目为龙头，建立铝加工工业园，园区规模实现产值100亿元。
三、整合传统产业，开发现有资源。通过引中国龙工桥箱、中科英华等国内外工程机械制造知名公司，推进区内机械装备制造业发展，实现产值100亿元。
四、以南部外商投资集中区为平台，加快日本中小企业工业园洽谈成熟的日新精工、双日株式会社、川岛机械、桐林木业、日本荣宝等9个投资主体的12个项目入住园区；积极推进日产10万台生产基地建设；强力引进年产200万箱的烟厂生产基地，园区规模实现产值300亿元。
五、是以晶诚科技园集成电路生产项目和安彩液晶基板项目为龙头，建立信息产业园，重点引进集成电路、显示器件的设计、生产、封装等上下游产业链项目，园区规模实现产值100亿元。
六、是以绿色能源（瓦斯利用）开发利用、开采设备制造、大功率LED照明器件、生物燃料、雅士利豆奶粉加工基地等环保、节能、减污项目为龙头，建立绿色生态园，园区规模实现产值100亿元。
通过产业培育、产业招商、产业服务，经济开发区将努力建设成为一个以高新技术产业、现代制造业、出口加工企业为支撑的经济园，一个与国际惯例接轨、与现代市场经济接轨的创业园，一个人居环境优雅、社会和谐发展、充满生机活力的生态园，为区内客商和职工群众创造更加美好的未来。 规划引入先进的城市发展理念，风格独特，靓点突出。主要表现在五个方面：
一、是生态城市。通过道路、河渠、湖泊的绿化建设构建生态回廊，并将龙湖生物圈与嵩山生物圈、黄河生物圈有机相连，形成生态城市。
二、是环形城市。通过规划科学、布局合理的环形道路及CBD和CBD副中心的环形建筑群形成了一个独具魅力的环形城市。
三、是共生城市。新区规划重视城市发展与自然生态保护相协调和保持历史、现实与未来的延续性，体现了新区与老城、传统与现代、城市与自然、人与其他生物的和谐共生。
四、是新陈代谢城市。借用生物学的概念，通过组团式发展、营造良好的生态系统，促进城市的可持续发展，体现了新陈代谢的理念。
五、是地域文化城市。规划体现了东方文化特别是中原文化特色，根据龙的传说及湖的形态，把规划中的人工湖取名为龙湖；CBD和CBD副中心两个环形城市，通过运河连结，构成象征吉祥和谐的巨型“如意”；六棱塔形的会展宾馆及引入我国传统的“四合院”、“九宫格”式建筑理念的商住建设等，彰显出浓厚的传统文化内涵、鲜明的城市个性和独特的城市空间形象。
关于第四方物流
论我国第四方物流的发展研究
一、第四方物流
第四方物流是一个供应链的整合者及协调者，管理组织本身与其他互补性服务所有的资源、能力和技术来提供综合的供应链解决方案。第四方物流主要是对企业的供应链进行监控，以实现快速度、高质量、低成本的物流服务，在解决企业物流的基础上，整合社会资源，解决物流信息充分共享、社会物流资源充分利用的问题。
第四方物流是将相关最优资源和策略应用到企业的运作中来，从而提高企业的业绩，促进经济发展。第四方物流的作用主要体现在以下几个方面：
1.持续降低企业物流整体成本。第四方物流能够充分利用其物流网络及现有的信息技术对物流活动中的所有环节进行整合、协调并管理物流各环节各参与方的活动与利益冲突，从而能够帮助企业持续降低物流的整体运作成本。
2．培植企业的核心竞争力。核心竞争力是企业在市场竞争中保持持续优势的源泉。采用第四方物流，能使企业更好地配置自身的资源，专注于核心业务，集中优势资源拓展主业，大大提升企业的核心竞争力，并为企业的后续发展提供永续的动力。
3．促进经济健康发展。我国经济持续高速增长，经济增长对物流需求越来越大，经济发展对物流的依赖程度越来越高。第四方物流能够提升整个物流业的服务质量与服务能力，以其高效率的运作满足经济发展的要求。
二、我国发展第四方物流存在的问题
1.第三方物流在中国物流市场上的份额很低。发展提高第三方物流的服务功能和地位是发展第四方物流的关键。在我国，第三方物流企业有的是传统物流企业转变而来，有的来源于国外独资和合资企业，还处在转型发展时期。第三方物流在整个物流市场上的占有率很低，短期内不具备整合物流资源的能力。
2．我国物流基础设施建设的落后。我国物流基础设施和装备条件与第四方物流的发展要求存在一定差距。我国初步形成了由铁路、公路、水路、民用航空及管道等五种运输方式组成的运输体系，基础设施、技术装备、管理水平、运输市场等方面都取得了巨大的发展，但是还不能满足第四方物流发展的需要。
3.管理体制不完善。在我国，由于体制没有理顺，各部门之间分工存在交叉，造成了物流行业管理中存在部门分割、重复建设等种种问题。
4．供应链管理技术尚未发育成熟。目前中国供应链管理技术尚未发育成熟，企业组织变革管理的能力较差，同时整个物流的基础设施落后，客户的规模较小，还承担不起第四方物流的服务。第四方物流的发展必须在第三方物流高度发达和业务外包极为流行的基础上才能发展起来。
5.物流信息化程度低。信息化是物流的灵魂，而强大的物流信息网络是第四方物流开展的前提条件。利用信息网络技术可以掌控物流供应链的各环节，最有效地整合全国的物流资源，提高物流的运作效率，降低物流成本。目前由于信息技术的不成熟、投资费用偏高等问题使得信息化程度低，缺少能够实现供应链上所有企业和第三方物流企业的信息共享的公共信息平台。
6.现代物流人才的缺乏。物流业之间的竞争，不仅需要有先进的技术和雄厚的资金，还要有一批高素质的物流人才。第四方物流发展要求物流人才不仅具备物流的基础知识和丰富的实战经验，还要具备IT、人力资源管理、技术集成等全方位的知识和能力，我国目前严重缺少这类高素质的物流人才。
三、发展第四方物流的对策
1.加强物流基础设施的规划和建设。政府应该统筹规划，整合物流资源，加强协调，加大物流基础设施的投资力度，并积极引导社会各方力量涉足物流业的投资建设，为物流和配送打好基础。同时在政策上应该制定规范的物流产业发展政策，在全国内合理地建立具有一定规模和区位优势的物流园区、物流基地和物流中心。加快物流产业标准化、规范化进程。
2．大力发展第三方物流。大力发展第三方物流是当前提高我国物流产业发展水平最重要的措施。在整个物流供应链中，第四方物流是第三方物流的管理和集成者，第四方物流是通过第三方物流整合社会资源。只有大力发展第三方物流企业，第四方物流才有发展的基础。为满足现代物流业的发展需要，必须大力发展第三方物流，培育大型企业集团，提高物流业的效益。
3.加速物流产业信息化，建立全国物流公共信息平台。发展第四方物流是解决整个社会物流资源配置问题的最有力的手段。我国目前正在推进信息化进程，利用先进的RFID、EDI、GPS等信息技术把当前蓬勃发展的现代物流产业进行信息化改造，利用网络技术建立物流行业的公共信息平台，通过信息技术和网络技术整合物流资源，这样可以使我国物流产业产生质的提高，从容应对跨国物流企业的竞争。
4.加快物流人才培养。人才是企业的灵魂，第四方物流企业特别需要大量的物流人才。当前的物流人才远远不能满足第四方物流发展的需要，因此我们要通过高等院校和专业物流咨询机构，在实践中培养、锻炼人才，培养一支适应现代物流产业发展的企业家队伍和物流经营骨干队伍。要大量吸收在信息技术、人力资源管理、网络技术等方面的人才，激励这些人才把自己具备的知识和物流知识融合在一起，促进第四方物流的发展。大力引进和培育掌握现代知识的物流复合型人才，形成一支适应现代物流产业发展高素质人才队伍，以促进和保障未来第四方物流在我国的发展，提升我国物流产业整体水平。
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我国第四方物流发展思路研究
内容摘要：第四方物流是一个供应链的集成商，可以解决第三方运作过程中存在的缺陷问题，本文分析了第四方物流的含义及其相关功能，阐述了成为第四方物流所需要的外部和内部条件，并针对我国物流业发展现状，分析了构建完备第四方物流的可行性及基本思路。
关键词：供应链 第四方物流 第三方物流
第四方物流作为新兴的供应链管理方法，正成为一个新的行业热点受到广泛关注。国外对第四方物流的理论研究比较多且有一些成功运作的案例，但是第四方物流在我国还处于萌芽期，企业界在引进操作第四方物流中也有一定的盲目性。本文拟在对第四方物流含义功能及在对第四方物流组织分析的基础上，对我国发展第四方物流的思路进行探讨。
一、第四方物流的含义及功能
第四方物流是一个供应链的集成商，它通过对本公司内部和具有互补性的服务提供商所拥有的不同资源、能力和技术进行整合和管理，向客户提供一整套供应链解决方案。第四方物流企业不是从货物运输的角度看待各企业间的关系，而是站在客户企业的目标和利益角度，寻求各个客户间资源与优势的互补。第四方物流企业将其业务与客户的企业经营相融合，在实际管理过程中强调业务流程协调技术的重要性。
第四方物流的功能有以下几个方面：第四方物流商是物流信息的管理者，他们收集并处理供应链上所有的运行数据和成本信息。通过对信息的分析和计算设计出适合客户企业的供应链解决方案。它是供应链的集成者和整合者，第四方物流商利用其系统基础设施和采用公共的信息平台，把制造商和他的供应商以及消费者联系起来，并能够利用其管理能力来集成和整合制造商上游的供应商和下游的顾客。它是物流服务的购买者，第四方物流商能够为制造商提供物流的购买技巧。通过第四方物流商的专门研究物流和供应链以及成本分析和运行优化的专家队伍，他们能有效的评估有着最适应提供某一方面物流服务活动的最佳的物流服务提供商。
二、第四方物流组织构成
第四方物流的组织成员一般包括：
委托客户。第四方物流组织一般是在主要委托客户企业与服务供应组织之间通过签订合资协议或长期合作协议而形成的组织机构。参加第四方物流的客户数量可以是一个，也可以是若干个，可以是同行业的，也可以是不同行业的，根据其规模和实力的不同可分为主要客户和一般客户。其中主要客户构成了第四方生存发展的基础或市场，在第四方物流组织中主要客户扮演了两种角色，一是第四方物流组织的成员，委托客户除了与其它组织共同出资外，通常也把它的整个物流和采购管理，包括物流设备、物流管理人员及经营人员转让给第四方物流组织。作为出资的回报，第四方物流组织负责管理和经营主要客户的整个供应链的管理职能。二是第四方物流组织的客户，它与第四方保持着长期的、稳定的业务关系。
第三方物流服务商。是为企业提供专业物流服务的机构，是供应链实施的主体。
它拥有一定的服务设施、服务专业知识和经验，提供采购、储存、运输和车辆、装卸和物资配送、物料处理等综合多样化服务，也可以是从事物流某一方面业务服务的企业。它是第四方物流在物流实体操作方面的主要承担者。
管理咨询公司。是从事物流管理服务的咨询机构，管理咨询公司及类似的组织具有强大的战略管理能力，它没有具体的物流设施，但却拥有高素质的物流管理人才和丰富的管理经验，了解和掌握着物流的信息。它主要从事物流评审、物流规划、物流顾问、系统实施及物流培训等方面的业务，能够帮助企业作出科学的规划和管理，提高收益和竞争力。起到智囊的作用。
其他增值服务商。主要是一些IT信息服务提供者以及专业的营销、包装、加工、配送等服务的服务商。
第四方物流组织有较大的柔性，其主要运作方式有供应链合作联盟型、提供集成方案型、行业创新型、动态联盟模式。从第四方物流组织构成来看，第四方物流作为客户间的联接点，通过合作或联盟提供多样化服务。从而实现服务最佳整合、资源最佳整合，保证产品可以迅速、高质量、低成本送到需求者手中。
三、发展第四方物流的条件
第四方物流的前景非常诱人，但成为第四方物流的门槛也非常高。美国和欧洲的经验表明，要想进入第四方物流领域，需具备一定的外部条件和内部条件。
发展第四方物流的外部条件：成熟的第三方物流市场。第四方物流的产生要有高度发达的，具有强大竞争力的第三方物流作为土壤。由于第三方物流企业长期从事物流供应链管理，积累了部分协调管理的经验。第四方物流必须对第三方物流的社会资源进行整合，在此基础上循序渐进地发展。具备物流公共信息平台。物流信息平台能够整合物流信息系统的信息资源，完成各系统之间的资料交换，实现信息共享；通过物流信息平台，可以加强物流企业与上下游企业之间的合作，形成并优化供应链；同时可以为电子商务提供很好的物流服务，促进电子商务的发展。
发展第四方物流的内部条件：必须具备世界水平的供应链策略制定，业务流程再造，技术集成和人力资源管理能力；在集成供应链技术方面处于领先地位；能够同时管理多个不同的供应商，具有良好的关系管理和组织能力；在业务流程管理和外包的实施方面有一大批富有经验的供应链管理专业人员；高水平的供应链规划、策略制定、业务流程再造、技术集成和人力资源管理能力；对组织变革的深刻理解和管理能力；行业经营管理的专家，对所在的行业有深刻的理解和把握能力；全球扩展的网络覆盖能力和支持能力。
四、我国第四方物流公司的诞生
我国第四方的市场需求相当可观。目前我国第四方物流企业的模式主要有：
由第三方物流直接演化。2002年12月，深圳市首家第四方物流公司――新产业综合物流股份有限公司成立。此前的11月，由美的集团威尚公司控股的第三方物流公司安得物流与广州著名家电销售商东泽电器签暑战略合作协议，双方在第三方物流基础上共同打造第四方物流，为东泽电器提供从供货商到经销商到单一客户的一整套涉及货物运输、仓储、货物跟踪等全程的解决方案。
与外资企业合资组建。广州鼎胜物流公司是在广州港务局与新加赂畚窦�藕献市私ǖ模�悄壳拔夜�执�锪鞴δ茏钇肴�⑶夷芴峁┑谒姆轿锪鞣�竦南执�锪髌笠抵�弧?nbsp;
技术合作型。1998年开始，深圳的新产业公司与日本富士通公司合作，共同研究开发了一套符合中国国情的物流中心管理系统。2000年珠海东泽电器与全球最大的企业管理软件供货商、全球第三大独立软件供货商SAP合作，引进了R3ERP系统，并采用了GPS全球定位系统来辅助物流配送体系。目前，九川物流公司已与日本松下电器、荷兰飞利蒲、美国沃尔玛、中国的格力电器、科龙电器等国内外大型企业建立了长期的、稳定的合作关系。九川物流公司已经实现了全国各个物流中心的业务适时联网，客户可以在九川物流公司的SAPR3系统里操作定单，查询全国所有仓库的库存变化，也可以从最靠近客户的仓库进行资源调度，随时了解供应链商每个环节信息的变化。
五、我国发展第四方物流的思路
1、发展第三方物流，为第四方物流发展作好前期准备
大力发展第三方物流企业，提高整个物流产业的水平，也为第四方物流发展作铺垫。第四方物流企业对管理能力的要求非常强，不仅要具备某个或某几个业务管理方面的核心能力，更要拥有全面的综合管理能力和协调能力，原因是第四方物流要将不同参与企业的资源进行有机整合，并根据每个企业的具体情况，进行合理安排和调度，从而形成第四方物流独特的服务技能和全方位、纵深化的经营。这些显然不能在瞬间突变中产生。从发展的规律看，第四方物流的构成主体除了主要委托客户企业外，高度发达和具有强大竞争能力的第三方才是第四方孕育的土壤。这些第三方物流企业由于长期从事物流供应链管理，完全具备相应的管理知识和能力，并且目前优秀的第三方物流企业已经在从事各种高附加价值活动的提供和管理，初步积累了部分综合协调管理的经验，所以，这类企业才有可能发展成为第四方。如果没有第三方物流市场的成熟，特别是优秀第三方物流企业的形成和壮大，第四方物流很难出现和发展。
2、加速电子商务与现代物流产业的融合，建立全国物流公共信息平台
发展第四方物流是解决整个社会物流资源配置问题的最有利的手段。同时，把当前蓬勃发展的电子商务和现代物流产业结合起来的最佳途径就是培育第四方物流，建立全国物流行业平台，通过国际互联网形式整合物流企业的资源，这样可以使物流产业真正有质的提高。也只有这样才能从容对付跨国物流公司的竞争。
亚洲物流科技有限公司行政总裁陈伟强指出，在内地发展第四方物流，必须打造第四方物流的应用平台，建立统一规范的网络平台，整合不同物流企业的资源，这样才能增加物流的透明度，提供更加全面的供应链集成服务给客户。应重点培育已经具有第四方物流的雏形，在整合物流资源有一定基础的物流信息平台，使其发展成为第四方物流。
3、统筹规划，搞好物流配送的基础建设
加强统筹规划，注重物流设施的投资建设，搞好物流配送基础建设，是第四方物流成长的必要条件。同时我国物流产业真正提升必须通过第四方物流来完成。建立物流信息公共平台，发展第四方物流，应该是政府重点发展的对象。为此，在物流产业政策上，重点应放在物流基础建设、产业服务规范工作上，重视物流园区建设，使物流设施和物流企业在空间上集中、合理、有序，实行专业化、集约化、一体化和规模化运营；建立商品条形码标准；鼓励物流企业技术创新、加快物流人才培养和加大人才引进力度等。
4、整合物流资源，由竞争走向合作
国内物流业资源较为庞大，但传统意义上的物流各个环节之间缺乏有效的整合，需要提供一个全面的管理方式。国内物流业目前的物流成本大约占总成本的比例依然较高，可压缩的空间很大，提供物流服务有非常广阔的市场前景，国内干线物流资源利用率不高，且在物流配送方面几乎没有一个专业的服务体系，目前，我国许多物流企业正在按照传统模式建立自身的物流体系，包揽了“干线物流――配送――投递到户”的全过程，独家统管全程物流只是一种理想，这样势必会造成资源配置的不合理。通过对从事异地间配送的物流公司和从事物流末端投递到户的配送公司进行整合，实现优势互补，从而建立一种贯通物流全程的新物流体系，因此，通过现有物流资源的整合，由竞争走向合作是加速我国第四方物流进程的捷径。
第四方物流的最大特点在于集成。第四方物流的发展很大程度上解决了供应链一体化的难题，从而使供应链向稳定化、有序化方向发展，但成为第四方物流必须拥有物流市场专业知识和网络，拥有规模经济效益、拥有第三方物流的灵活性、拥有信息技术等内外条件的支撑。我国第四方物流目前只是处于探索、试验阶段，要实现第四方物流还有很长的路要走。
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我国第四方物流发展的困境与出路
随着经济娜�蚧��泄��鸾コ晌�澜绲闹圃熘行摹⒉晒褐行暮臀锪髦行模�馕�夜�锪饕档姆⒄固峁┝艘桓瞿训玫钠趸�S捎谖夜�木�孟衷谡�τ谧�旖锥危�执�锪髟谌〉靡欢ǚ⒄沟耐�保�勾嬖谧诺谌�轿锪鞣⒄顾�降南拗啤⑽锪骰�∩枋┙ㄉ柚秃蟆⑽锪餍畔⒐蚕砥教ㄈ狈�腿瞬咆逊Φ戎疃辔侍猓�圃甲诺谒姆轿锪鞑�档姆⒄埂R虼耍�杓�夤�晒ξ锪髌笠档南冉��椋�⒊浞纸岷衔夜�氖导是榭觯�诰蛭侍獠��母�床⒀罢医饩龆圆撸�罅Ψ⒄刮锪髌笠狄咽堑蔽裰�薄?
一、已有研究与发展现状
物流从初期的实践，经过多次发掘和科技推动，终于出现了今天全球范围内蓬勃发展的局面。以信息技术为核心的现代物流将以全新的学科视角和全新的产业形态立足于当代经济之林。现代物流产业将是知识经济时代的重要组成部份。随着市场竞争的激化和社会分工的细化，为了把更多的精力集中于自己的主营业务上，部分厂商开始把一些自己不十分在行的，诸如运输、仓储这样的业务外包给“第三方”经营。而这些业务都属于一个概念：“物流”。同以往比较，物流外包具有明显的优越性，其概念也在不断地拓展。由物品供应商提供的物流服务称为第一方物流，而由物品的需求方提供的物流服务被称为第二方物流。而由“第一方”和“第二方”以外的物流企业提供物流服务的业务模式被称为第三方物流，简称3PL。在物流渠道中，第三方物流由专业物流企业以合同为约束、以结盟为基础的、系列化、个性化、信息化的物流代理服务，在一定期限内提供用户所需的全部或部分物流服务。第四方物流（4PL）的概念是美国Accenture管理顾问公司首先提出的，并且对这个术语注册了商标。他们对4PL的定义是：“第四方物流（4PL）供应商是一个供应链的集成商，它对公司内部和具有互补性的服务供应商所拥有的不同资源、能力和技术进行整合和管理，提供一整套供应链解决方案”。第四方物流的主要作用是：对制造企业或分销企业的供应链进行监控，在客户和它的物流和信息供应商之间充当惟一“联系人”。
第四方物流从2002年开始在中国见诸报端。当时，南方的一些物流公司、咨询公司甚至软件公司纷纷宣称自己的公司提供的是“第四方物流”服务，他们的公司就是从事“第四方物流”的公司。甚至北京中关村成立的一家物流公司，其公司全名竟然就直接叫“第四方物流公司”。标榜没有车队、没有仓库，却从事物流服务就是第四方物流公司，好像正俨然成为一种时髦。但总的说来，上述物流公司中并没有一家真正严格意义上的第四方物流公司，大多数仅仅是停留在概念阶段的被庸俗化的第四方物流公司，其根本原因在于没有真正认识什么是第四方物流，只是将第四方物流停留在商业炒作的阶段上。
二、我国第四方物流发展的困境分析
（一）第三方物流发展水平的限制。发展第三方物流是发展第四方物流的关键。第四方物流的产生要有高度发达的，具有强大竞争力的第三方物流作为土壤。尽管第三方物流在中国早已存在，但这个行业只是在最近由于公司对供应链管理的态度变化才得以显著发展。在我国，第三方物流企业或脱胎于传统物流企业，或来源于国外独资和合资企业，还处在转型发展时期，短期内不能成为整合物流资源的“有领导力量的物流提供商”。从对第四方物流的产生分析来看：第四方物流必须在第三方物流高度发达和企业供应链外包极为流行的基础之上才能顺利发展起来，而我国的第三方物流企业仍处在初步发展阶段。因而，真正成为第四方物流企业的角色是缺位的。
（二）我国物流基础设施建设的落后。设施和装备是第四方物流整合多方资源所必需的硬件。我国目前的物流基础设施和装备条件与现代化的物流产业，尤其是第四方物流的发展要求存在较大差距。我国交通运输基础设施总体规模小，质和量也远远不够，运送量偏低，目前我国需要运输的实物量增长远远高于实际完成的货运总量的增长；各种物流设施及装备的技术水平和设施结构不尽合理，各运输方式之间的装备标准不统一；物流器具标准不配套，设施和装备的标准化程度较低，不能充分发挥现有物流设施的效率；物流包装标准与物流设施标准之间缺乏有效的衔接；智能化、自动化仓库还比较少；仓储运输系统的整合效能比较低。从而导致由物流设备落后所造成的企业成本高居不下。
（三）缺乏物流信息共享平台。信息化是物流的灵魂，而全国物流公共信息平台的建设是第四方物流开展的必要条件，第四方物流公司只有通过网络平台，最有效的整合全国的物流资源。对供应链的各个环节进行操控，方能与客户、第三方物流公司以及其它互补性服务商进行无缝衔接，实现信息共享，达到对整条供应链提出完善的解决方案。目前国内的物流管理软件相对简单，对物流各环节的服务平台还不能无缝衔接，这些都直接影响到第四方物流对全社会的物流资源进行有效地整合。因此，必须继续推动信息技术发展，加强第四方物流网络信息平台的建设。如果缺乏统一的物流信息平台，企业一旦将物流业务外包，就必须承担高额的监督成本，也容易导致由信息不对称带来的道德风险。
（四）物流人才匮乏。第四方物流的发展需要一批高素质的物流人才。物流人员不仅要具备物流的基础知识和丰富的实战经验，还要具备IT、人力资源管理、技术集成等全方位的知识和能力。然而，在我国，物流人才奇缺。目前中国拥有国际权威认证机构颁发的物流专业管理资格证书的职业经理人数量有限，缺口很大。现在活跃在第三方物流领域的物流从业人员，大多是海外归来的学者，
而且一些物流专家大多是从管理工程、交通运输、仓储、营销学等相关煊蜃��吹摹T谡庵秩瞬叛现刎逊Φ那榭鱿拢�谒姆轿锪髌笠挡豢赡芙隹考父觥拔锪髯�摇本湍芨�突е贫ㄗ钣沤饩龇桨福�膊豢赡芙隹克�蔷湍芎侠淼氐髋湔�錾缁岬奈锪飨低匙试矗�拐�龉┯α吹男�首畲蠡��晒Φ厥迪终�龉┯α吹墓δ苷�稀?
三、我国第四方物流发展的出路探索
目前我国在物流水平相对落后的情况下开展第四方物流，机遇与挑战并存。为此，怎样抓住机遇、克服困难大力提倡第四方物流是我们物流工作的重点。
（一）发展第三方物流企业，为第四方物流提供基础。第四方物流是通过第三方物流整合社会资源基础上再进行整合，4PL的发展必须在3PL行业高度发达和企业供应链业务外包极为流行的基础上才能够发展起来。只有大力发展第三方物流企业，第四方物流才有发展的基础。目前我国还处在发展第三方物流的初始期，物流企业发展比较分散，既有改制后的大型物资集团，又有生产企业延伸供应链而形成分管专业化物流公司。国有的以物流为主体的公司也尚未完成经营机制的转换，民营的第三方物流公司虽在崛起却还没有羽毛丰满，同时制造企业把物流外包给第三方也尚未形成气候，为适应现代物流业发展的需要，必须大力发展3PL，培育大型企业集团，这样既可以在不增加资本投入情况下，提高物流业的效益，同时为4PL发展作为铺垫，提高我国物流产业的整体发展水平。
（二）政府统筹规划，搞好物流基础建设。4PL发展的前提是先进的物流基础设施，我国物流产业真正提升，必须通过第四方物流来完成。现代物流是多个传统行业融合的产物，交通、通信等基础设施是其发展的硬件环境。政府应加强统筹规划，注重物流设施的投资建设，并积极引导社会各方力量涉足物流业的投资建设，促进我国物流业发展和整体水平的提高。搞好物流配送基础建设，是第四方物流成长的必要条件。政策的制定也应着重考虑我国物流产业的发展，应以市场为导向，企业为主体，以物流服务需求为依托，最大限度地降低全社会的物流总成本，提高物流效率。第三方物流企业本身是物流业的“利润点”，靠企业自身发展规律就能生存，而第四方物流对整合社会资源、物流产业的提具有极其重要的作用，它的发展状况对经济发展、商品流通和大众消费起着重要的促进或制约作用。为此，在物流产业政策上，应重点放在物流基础建设方面。
关于对外贸易与持续发展战略的问题
2004年本市发现的具有破坏性地质灾害概况
地区 地质灾害概况 引发因素 危害程度及损失 目前治理措施
罗湖“插花地” 7个边坡发生地面裂缝和沉降、建筑物、挡墙变形。 人工边坡失稳 危险性大，威胁54栋建筑物和数千人员。 正在进行治理。
龙岗西冲南门头 自然混合边坡滑坡，2000方。 暴雨 6间房屋冲垮，威胁人员数十人和旅游通道。 已经进行勘查设计，正在治理
龙岗南澳杨梅坑 顺层崩塌、滑坡带（3000米），规模较大。 暴雨和开路挖坡形成 多处滑塌，阻断公路，威胁游人安全。 部分地段已经勘查设计，正在治理。
龙岗同乐水田 岩溶塌陷，3万平方米。 干旱、地下水下降 造成多栋房屋局部开裂。 勘查评价工作完成，纳入日常监测。
附件3：深圳市2005-2006年度重要地质灾害隐患点治理计划表
一、 罗湖区重要地质灾害隐患点治理计划表
（一）区政府或者国土资源部门组织治理部分
治理责任单位 序号 名称及类型 危害对象 评价危险性 引发因素 目前已采取的治理措施 今后采取的治理措施 治理期限与要求 治理费用概算 治理资金来源 资金落实情况（或申请立项情况） 治理工程委托形式 防治责任单位 备注
市国土资源和房产管理局 1 罗湖区长岭沟滑坡 拟建住宅区 大 自然因素 无 勘查、设计、施工、监理 消除隐患，2006年底前完成 600万 市财政 已经申请纳入2005年计划投资 招投标 罗湖区人民政府 已定期巡查
2 罗湖区深圳市水库溢洪道两侧边坡 溢洪道、美术
展览馆及公园 大 自然因素 局部道路重建 设计、施工、监理 消除隐患，2006年底前完成 1000万 市财政 已经申请纳入2005年计划投资 招投标
罗湖区人民政府 3 莲塘决岭山南侧边坡崩塌 道路及住宅区 大 自然因素 已勘查设计、正在组织施工 施工、监理 消除隐患，2006年雨季前 1300万 市财政 深计[2003]289号 招投标 已开展治理
4 莲塘决岭山东侧边坡崩塌 学校 中 自然因素 已勘查设计 施工、监理
5 蕙兰雅居北侧滑坡及崩塌 住宅区 大 自然因素 已勘查设计 施工、监理
6 银湖中文学校北侧边坡 学校 大 人为引发 排水、局部支挡 施工、监理 按市委、市政府有关二线插花地的决策执行。
7 木棉岭北侧边坡 居民住宅楼 大 人为引发 无 施工、监理
8 布心山庄东北侧边坡 居民住宅及学校 大 人为引发 局部支挡 施工、监理
9 玉龙新村西南侧及东南侧边坡 居民住宅楼 大 人为引发 挡土墙 施工、监理
10 马山新村南侧边坡 居民住宅及学校 大 人为引发 挡土墙 施工、监理
11 木棉岭南侧边坡 居民住宅及学校 大 人为引发 挡土墙 施工、监理
12 港鹏新村西南侧边坡 居民住宅 大 人为引发 挡土墙 施工、监理
13 布心山庄东北侧边坡崩塌 多栋居民楼 大 人为引发 无 施工、监理
（二）责任单位自行治理部分
治理责任单位 序号 名称及类型 危害对象 评价危险性 引发因素 目前已采取的治理措施 治理要求与治理期限 今后采取的治理措施及治理资金来源 防治责任人 备注
深圳公交集团公司 14 莲塘七号路东侧边坡崩塌及滑坡 公交公司办公
及住宅楼 大 人为引发 挡土墙、喷草护面 消除隐患，2006年底前完成 责任单位负责开展治理，治理资金自行筹措。 罗湖区政府 已开展治理
梧桐山风景区管理处 15 梧桐山风景区边坡失稳 未来体育公园设施 大 人为引发 无 消除隐患，2006年底前完成 责任单位负责开展治理，治理资金按规定筹措。 已开展治理
银湖公园管理处 16 银湖公园内边坡崩塌 观景台及游人 中 人为引发 浆砌石挡墙 消除隐患，2006年底前完成 责任单位负责开展治理，治理资金自行筹措。 已开展治理
二、盐田区重要地质灾害隐患点治理计划表
（一）区政府组织治理部分
治理责任单位 序号 名称及类型 危害对象 评价危险性 引发因素 目前已采取的治理措施 治理期限与要求 今后采取的治理措施 治理费用概算 治理资金来源 资金落实情况
（或申请立项情况） 治理工程委托形式 防治责任单位 备注
盐田区政府 1 罗沙盘山公路边坡崩塌 道路通行安全 中 人为引发 挂网喷草护面 消除隐患，2006年底前完成 自行委托治理 1448万 财政 待落实 按有关法规执行 盐田区人民政府 政府工程引发
2 田东中学边坡崩塌及滑坡隐患 学 校 中 人为引发 排水、锚固、挡墙 消除隐患，2006年底前完成 自行委托治理 区政府组织概算 财政 待落实 按有关法规执行
3 沙港农产品市场边坡崩塌隐患 市 场 中 人为引发 无 消除隐患，2006年底前完成 自行委托治理 4235万 财政 待落实 按有关法规执行
4 大梅沙万科东海岸地块上方截洪沟崩塌 截洪沟、万科住宅区 中 人为引发 挂网喷草护面 消除隐患，2006年底前完成 自行委托治理 3322万 财政 待落实 按有关法规执行
（二）责任单位自行治理部分
治理责任单位 序号 名称及类型 危害对象 评价危险性 引发因素 目前已采取的治理措施 治理要求与
治理期限 今后采取的治理措施及治理资金来源 防治责任人 备注
天琴湾管理处 5 齐头岭工地崩塌及滑坡 道路及旅游设施 中 人为引发 种草 消除隐患，2005年底前完成 责任单位负责开展治理，治理资金自行筹措。 盐田区人民政府 已经责令治理
万科东海岸管理处 6 大梅沙万科地块
边坡失稳隐患 住 宅 中 人为引发 支挡、锚固、绿化 消除隐患，2005年底前完成 责任单位负责开展治理，治理资金自行筹措。 已经责令治理
三、龙岗区重要地质灾害隐患点治理计划表
（一）区政府或国土资源部门组织治理部分
治理责任单位 序号 名称及类型 危害对象 评价危险性 引发因素 目前已采取的治理措施 今后采取的治理措施 治理期限与要求 治理费用概算 治理资金来源 资金落实情况（或申请立项情况） 治理工程委托形式 防治责任单位 备注
龙岗区人民政府 1 南澳西冲南门头滑坡 仓库、登山道 大 自然引发 无 勘查、设计、施工、监理 消除隐患，2006年底前完成 273万 区财政 已经申请纳入2005年计划投资 招投标 龙岗区人民政府 已完成勘查设计
危险区内7栋建筑物小业主 2 布吉长排新村危险挡墙 居民住宅楼 大 人为引发 无
勘查、设计、施工、监理 消除隐患，2006年底前完成 587万 区财政垫资 已经申请纳入2005年计划投资 招投标 2004年9月已划为危险区并空楼。
杨梅坑
村民小组 3 南澳杨梅坑南人工边坡 旅游区公路 大 人为引发 无 勘查、设计、施工、监理 消除隐患，2006年底前完成 1182万 区财政垫资 已经申请纳入2005年计划投资 招投标 已完成勘查设计
（二）责任单位自行治理部分
治理责任单位 序号 名称及类型 危害对象 评价危险性 引发因素 目前已采取的治理措施 治理要求与
治理期限 今后采取的治理措施及治理资金来源 防治责任人 备注
公路部门 4 大鹏王母村石围岭路段 高速公路、工厂 中 人为引发 绿化、放坡 消除隐患，2005年底前完成 责任单位负责开展治理，治理资金已经落实。 龙岗区政府 已组织治理
高速公路公司 5 葵涌盐坝高速公路边坡 高速公路 中 人为引发 喷浆护坡 消除隐患，2005年底前完成 责任单位负责开展治理，治理资金已经落实。 已组织治理
光祖中学 6 坑梓镇光祖中学北
洗车厂边坡 工厂 中 人为引发 局部护坡 消除隐患，2005年底前完成 责任单位负责开展治理，治理资金已经落实。 正在治理
坑梓道班 7 坑梓石陂路北岩质边坡 居民住宅楼 中 人为引发 无 消除隐患，2005年底前完成 责任单位负责开展治理，治理资金已经落实。 边坡已被削除，危险性已降低
木棉湾
村民小组 8 布吉木棉湾变形边坡 居民住宅楼 大 人为引发 砌石挡墙 消除隐患，2005年底前完成 责任单位负责开展治理，治理资金已经落实。 已展开治理工程，预计05年汛期前竣工
危险区内5栋建筑物小业主 9 布吉木棉岭西南侧
危险挡墙 居民住宅楼 大 人为引发 无 消除隐患，2006年底前完成 责任单位负责开展治理，治理资金已经落实。 正开展治理
芙蓉石场 10 平湖芙蓉石场边坡 矿山公园及别墅 大 人为引发 砌石挡墙 消除隐患，2006年底前完成 责任单位负责开展治理，治理资金自行筹措。 已督促治理
四、福田区重要地质灾害隐患点防治计划表
（一）区政府或国土资源部门治理的部分
治理责任单位 序号 名称及类型 危害对象 评价危险性 引发因素 目前已采取的治理措施 今后采取的治理措施 治理期限与要求 治理费用概算 治理资金来源 资金落实情况（或申请立项情况） 治理工程委托形式 防治责任单位 备注
福田区政府 1 深华石场边坡崩塌 公路、高压电塔塔基及住宅、办公楼 大 人为引发 北坡部分植草 工程治理
巡查监测 消除隐患2006年前完成 2800万 市财政 已经申请纳入2005年计划投资 按有关法规执行
福
田
区
人
民
政
府 由于无法认定责任人，因此由政府出资治理
2 侨香路边澳跃物流大厦旁边坡 临时工棚居住人员、房屋、停车场车辆 中 人为引发 无 挖除山体
巡查监测 消除隐患2005年前完成 200万 市财政 已经申请纳入2005年计划投资 按有关法规执行
3 梅林龙尾山边坡崩塌 临时工棚居住人员 中 人为引发 无 巡查、监测
拆除工棚 消除隐患2005年前完成 200万 市财政 已经申请纳入2005年计划投资 按有关法规执行
4 梅林二线公路南（工业废物处理站）边坡崩塌 工业废品处理站厂房 大 人为引发 无 治理工程
巡查、监测 消除隐患2006年前完成 1400万 市财政 已经申请纳入2005年计划投资 按有关法规执行
市国土资源和房产管理局 5 梅林关羊宝地山滑坡灾害 已造成人员伤亡 大 自然引发 无 已完成勘查、设计 施工和监理2006年前完成 450万 市财政 已经申请纳入2005年计划投资 按有关法规执行 国土局
（二）责任单位负责治理部分
治理责任单位 序号 名称及类型 危害对象 评价危险性 引发因素 目前已采取的治理措施 治理要求与治理期限 今后采取的治理措施 防治责任人 备注
安托山石场 6 安托山边（北）采石场边坡崩塌 道路及石场炸药库 中 人为 无 消除隐患2005年前完成 责任单位负责开展治理，严格按台阶式进行开采 安托山石场
市司法局 7 景源会所边坡崩塌 住宅及高尔夫练球场 中 人为引发 挂网喷浆 雨季巡查、监测、排水设施，消除地质灾害隐患，2005年完成 治理工程的削坡或降低边坡高度 市司法局
市城管局 8 笔架山公园内边坡滑坡、崩塌、边坡失稳等 景区道路及游人 中 人为引发 无 巡查、监测，2005年完成 尽快勘查、设计、施工和监理 市城管局
五、南山区重要地质灾害隐患点防治计划表
（一）责任单位自行治理部分
治理责任单位 序号 名称及类型 危害对象 评价危险性 引发因素 目前已采取的治理措施 治理要求与治理期限 今后采取的治理措施及治理资金来源 防治责任人 备注
西丽高职院 1 西丽高职
院边坡 学生运动场 大 人为引发 已勘查评估及治理设计 消除隐患，2006年底前完成 责任单位负责开展治理，治理资金自行筹措。 南山区政府
小南山石场 2 小南山石
场边坡 拟建厂房、住宅、写字楼等。 大 人为引发 已修部分台阶，准备绿化 消除隐患，2005年底前完成 责任单位负责开展治理，治理资金自行筹措。
南山开发建设（集团）股份有限公司 3 左炮台北侧边坡 拟建厂房、住宅、写字楼 中 人为引发 已修部分台阶及坡面绿化 消除隐患，2006年底前完成 责任单位负责开展治理，治理资金自行筹措。 南山区农业水务局已经开始治理
蛇口工业区 4 赤湾山南
端边坡 拟建厂房、住宅、写字楼 中 人为引发 已修部分台阶、准备绿化 消除隐患，2006年底前完成 责任单位负责开展治理，治理资金自行筹措。
西丽麻勘工业区管理处 5 麻勘工业
区南边坡 厂房 中 人为引发 无 消除隐患，2006年底前完成 责任单位负责开展治理，治理资金自行筹措。
六、宝安区重要地质灾害隐患点治理计划表
（一）责任单位自行治理部分
治理责任单位 序号 名称及类型 危害对象 评价危险性 引发因素 目前已采取的治理措施 治理要求与治理期限 今后采取的治理措施及治理资金来源 防治责任人 备注
深圳市鹤洲股份合作公司 1 鹤洲宝罗工业区佛庙山边坡 1栋五层厂房 大 人为引发 勘察、设计 消除隐患，2005年底前完成 责任单位负责开展治理，治理资金自行筹措。 宝安区政府 04年区应急工程
福永怀德股份合作公司 2 怀德村裕华加油站北边坡 1栋厂房、1栋住宅 大 人为引发 勘察、设计 消除隐患，2005年底前完成 责任单位负责开展治理，治理资金自行筹措。 04年区应急工程
福永白石厦股份合作公司 3 白石厦村望牛亭边坡 8栋住宅 大 人为引发 勘察、设计 消除隐患，2005年底前完成 责任单位负责开展治理，治理资金自行筹措。 04年区应急工程
宝安区公路局 4 圳美山汽修厂边坡 临时厂房1栋 大 人为引发 勘察、设计 消除隐患，2005年底前完成 责任单位负责开展治理，治理资金自行筹措。 04年区应急工程
祝龙田股份合作公司 5 同胜上横朗恒安和加油站边坡 坡上1栋厂房、坡下4栋厂房 大 人为引发 勘察、设计 消除隐患，2005年底前完成 责任单位负责开展治理，治理资金自行筹措。 04年区应急工程
祝龙田股份合作公司 6 水田尚好厂填土边坡 坡上2栋、坡下5栋厂房 大 人为引发 勘察、设计 消除隐患，2005年雨季前完成 责任单位负责开展治理，治理资金自行筹措。 04年区应急工程
市水务集团、美丽家园开发商 7 美丽家园龙华河岸边坡 在建多栋多层住宅楼 中 人为引发 勘察、设计 消除隐患，2005年底前完成 责任单位负责开展治理，治理资金自行筹措。 04年区应急工程
观澜牛湖股份合作公司 8 牛湖老二村边坡 在建6层厂房3栋 中 人为引发 勘察、设计 消除隐患，2005年底前完成 责任单位负责开展治理，治理资金自行筹措。 已勘察设计
观澜福民股份合作公司 9 茜坑新村西侧伯公凹边坡 在建3栋6层厂房 中 人为引发 勘察、设计 消除隐患，2005年底前完成 责任单位负责开展治理，治理资金自行筹措。 已勘察设计
观澜桂花股份合作公司 10 桂花村蚌岭高大岩质边坡 坡下村道，坡顶1栋6层厂房 中 人为引发 勘察、设计 消除隐患，2005年底前完成 责任单位负责开展治理，治理资金自行筹措。 已勘察设计
观澜松元厦股份合作公司 11 松元福楼村切方边坡 2栋住宅楼、2栋厂房 中 人为引发 勘察、设计 消除隐患，2005年底前完成 责任单位负责开展治理，治理资金自行筹措。 已勘察设计
观澜新田股份合作公司 12 新田新村同富裕工业区边坡 多栋在建厂房 大 人为引发 勘察、设计 消除隐患，2005年底前完成 责任单位负责开展治理，治理资金自行筹措。 已勘察设计
观澜观城股分合作公司 13 金泽花园边坡 坡下煤气站及行人 大 人为引发 勘察、设计 消除隐患，2005年底前完成 责任单位负责开展治理，治理资金自行筹措。 已勘察设计
观澜牛湖股分合作公司 14 牛湖老围村边坡 坡下六层厂房及宿舍 中 人为引发 勘察、设计 消除隐患，2006年底前完成 责任单位负责开展治理，治理资金自行筹措。 已勘察设计，正在治理
宝安区建设工程事务局 15 宝安区新建看守所边坡 坡下施工人员 大 人为引发 未治理 消除隐患，2005年底前完成 责任单位负责开展治理，治理资金自行筹措。 宝安区政府 建筑工程在建
沙井黄埔股份合作公司 16 大王墓园边坡 临时工棚数个 中 人为引发 在治理中 消除隐患，2005年底前完成 责任单位负责开展治理，治理资金自行筹措。
龙华股份合作公司 17 乌石岗同富裕工业园边坡 2栋5层厂房 大 人为引发 勘察、设计 消除隐患，2005年底前完成 责任单位负责开展治理，治理资金自行筹措。 04年应急工程
新安街道铁岗石坑石矿场 18 石坑石场边坡 石场开采面 大
人为引发 勘察、设计 消除隐患，2005年底前完成 责任单位负责开展治理，治理资金自行筹措。 已勘察设计
龙华三联股份合作公司 19 墩背新村边坡 2栋4层民房 中 人为引发 勘察、设计 消除隐患，2005年底前完成 责任单位负责开展治理，治理资金自行筹措。 已勘察设计
深圳市公路局 20 丰泽湖南侧边坡 1栋1层油库 大 人为引发 勘察、设计 消除隐患，2005年底前完成 责任单位负责开展治理，治理资金自行筹措。 已勘察设计
龙华同胜股份合作公司 21 赖屋山南雄纸品厂后边坡 坡顶2栋8层民房，坡下1栋厂房、食堂 大
人为引发 勘察、设计 消除隐患，2005年底前完成 责任单位负责开展治理，治理资金自行筹措。 已勘察设计
西乡黄麻布股份合作公司 22 黄麻布横坑石场弃石弃土边坡 厂房一栋，大于30人 中
人为引发 已开展治理 消除隐患，2005年底前完成 责任单位负责开展治理，治理资金自行筹措。
福永白石厦股份合作公司 23 白石厦村龙王庙旧石场边坡 厂房一栋，临时建筑3间，危害人数大于50人 中
人为引发 已开展治理 消除隐患，2005年底前完成 责任单位负责开展治理，治理资金自行筹措。
松岗红花股份合作公司 24 红花村溪头加油站边坡 两栋住宅楼，一栋厂房，大于100人 大
人为引发 已开展治理 消除隐患，2005年底前完成 责任单位负责开展治理，治理资金自行筹措。
松岗山门股份合作公司 25 下山门陶源学校边坡 住宅两栋 中
人为引发 已开展治理 消除隐患，2005年底前完成 责任单位负责开展治理，治理资金自行筹措。
公明上村股份合作公司 26 上台村莲塘水库旁边坡 两栋在建建筑 中
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公明上村股份合作公司 27 上台村莲塘工业区边坡 厂房两栋，水塔一个 中
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公明李松朗股份合作公司 28 李松朗村旗尾山边坡 住宅一栋、厂房三栋 中
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公明李松朗股份合作公司 29 李松朗亚洲光学厂边坡 住宅两栋，厂房三栋 大
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公明塘尾股份合作公司 30 塘尾万丰工业区边坡 住宅多栋，厂房数栋 大
人为引发 已开展治理 消除隐患，2005年底前完成 责任单位负责开展治理，治理资金自行筹措。 宝安区政府
光明白花股份合作公司 31 白花旧收费站东侧边坡 厂房三栋 中
人为引发 已开展治理 消除隐患，2005年底前完成 责任单位负责开展治理，治理资金自行筹措。
石岩宝和兴实业有限公司 32 园岭工业区宝和兴公司边坡 厂房一栋，办公楼一栋 大
人为引发 已开展治理 消除隐患，2005年底前完成 责任单位负责开展治理，治理资金自行筹措。
新安甲岸股份合作公司 33 宝城72区甲岸村边坡 临时建筑5栋 中
人为引发 未治理 消除隐患，2005年底前完成 责任单位负责开展治理，治理资金自行筹措。
深圳航空城（东部）实业有限公司 34 清华实验学校边坡 学生宿舍1栋，食堂1栋 大
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正在治理 消除隐患，2005年底前完成 责任单位负责开展治理，治理资金自行筹措。 已设计正在治理
西乡鹤洲股份合作公司 35 鹤洲新村北边坡 民宅3栋 中
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未治理 消除隐患，2005年底前完成 责任单位负责开展治理，治理资金自行筹措。
福永怀德股份合作公司 36 107国道东侧虎背山切方边坡 3栋住宅 大
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未治理 消除隐患，2005年底前完成 责任单位负责开展治理，治理资金自行筹措。
福永怀德股份合作公司 37 虎背山北货场东边坡 3栋住宅 大
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福永凤凰股份合作公司 38 凤凰村七沥水库西侧边坡 无 中
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福永田中园公司 39 凤凰屋山水库（大石头山西侧）田中园公司边坡 无 中
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松岗青岛啤酒厂洗瓶厂 40 洪桥头村青岛啤酒厂洗瓶厂北边坡 简易房3栋 中
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松岗山门股份合作公司 41 山门钜格公司北侧边坡 住宅3栋 大
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松岗山门股份合作公司 42 山门欧罗文厂南侧边坡 住宅1栋，厂房1栋 大
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松岗碧头股份合作公司 43 碧头村西边坡 2栋住宅，1个电塔 大
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公明上村股份合作公司 44 上村莲塘工业区龙大路边坡 待建场地 中
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公明玉律第三工业区高速厂 45 玉律第三工业区高速厂边坡 住宅1栋，厂房三间 大
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公明楼村圳美工业区 46 楼村圳美山北边坡 住宅2栋，厂房1栋 中
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公明玉律股份合作公司 47 玉律第三工业区怡高厂边坡 厂房1栋
中
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公明长圳股份合作公司 48 长圳第四工业区边坡 住宅2栋
中
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公明上村股份合作公司 49 上村红花山公园北边坡 住宅1栋，厂房3栋
中
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公明红星股份合作公司 50 红星村金明厂、嘉乐厂边坡 住宅3栋，厂房1栋 大
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宝安区公路局 51 茨田埔马田收费站边坡 住宅1栋，公路
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公明将石股份合作公司 52 将石石围工业区边坡 住宅1栋，厂房3栋 大
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公明长圳股份合作公司 53 长圳村长圳电厂边坡 在建厂房2栋 中
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公明上村股份合作公司 54 上村红花山公园台大气体厂边坡 厂房1栋，办公楼1栋 中
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公明街道办水务所 55 西田铁坑水库西南边坡 中 人为引发 未治理 消除隐患，2005年底前完成 责任单位负责开展治理，治理资金自行筹措。
光明白花股份合作公司 56 白花旧收费站观光路北边坡 厂房3栋 中 人为引发 未治理 消除隐患，2005年底前完成 责任单位负责开展治理，治理资金自行筹措。
光明白花股份合作公司 57 白花观光路北侧富民大道边坡 厂房3栋 大 人为引发 未治理 消除隐患，2005年底前完成 责任单位负责开展治理，治理资金自行筹措。
祝龙田股份合作公司 58 石龙仔村维兴工模厂后边坡 4栋厂房及仓库 大 人为引发 未治理 消除隐患，2005年底前完成 责任单位负责开展治理，治理资金自行筹措。
祝龙田股份合作公司 59 水田美居家私厂、宝华塑胶厂后边坡 4栋厂房，2栋住宅 大 人为引发 未治理 消除隐患，2005年底前完成 责任单位负责开展治理，治理资金自行筹措。
民致富股份合作公司 60 料坑村朗日电机厂边坡 2栋建筑 大 人为引发 未治理 消除隐患，2005年底前完成 责任单位负责开展治理，治理资金自行筹措。 宝安区政府
源益达股份合作公司 61 官田塘坑嘉城卡板厂后边坡 5栋棚房，1栋厂房 中 人为引发 未治理 消除隐患，2005年底前完成 责任单位负责开展治理，治理资金自行筹措。
龙华大浪股份合作公司 62 大浪罗屋围村边坡 在建住宅2栋（现已停工） 中 人为引发 未治理 消除隐患，2005年底前完成 责任单位负责开展治理，治理资金自行筹措。
龙华大浪股份合作公司 63 大浪宝龙山庄后面切方边坡 多栋3层豪宅 大 人为引发 未治理 消除隐患，2005年底前完成 责任单位负责开展治理，治理资金自行筹措。
观澜松元厦股份合作公司 64 观光路与观平路交汇处山体边坡 坡下公路、厂区、店铺 大 人为引发 未治理 消除隐患，2005年底前完成 责任单位负责开展治理，治理资金自行筹措。
长沙航空职业技术学院的院系专业
航空装备维修工程学院设有飞机维修、发动机维修、飞机控制设备与仪表、无人机应用技术、通用航空器维修等十二个专业及方向。飞机维修和飞机控制设备与仪表专业为中央财政支持的国家重点建设专业，湖南省示范性特色专业建设项目，飞机维修实训中心是湖南省重点实习实训基地。
学院现有专兼职教师83人，其中教授（研究员级高工）13人，副教授（高工）12人，省级专业带头人2名，省级青年骨干教师2名。拥有不同型号的军用、民用飞机32架、航空发动机38台，建有集飞机维修、发动机维修、机载设备维修等于一体的航空维修实训中心。
学院现有学生2500多人。毕业生主要面向军队航空修理企业、部队技术士官、飞机、航空发动机制造厂、航空公司、民用飞机和航空发动机维修公司等企事业单位。
航空机械制造工程学院开设有航空机械制造与自动化、数控技术、机电一体化技术、检测技术与应用、模具设计与制造、焊接技术及自动化等六个专业，其中数控技术、机电一体化技术、检测技术与应用三个专业为湖南省精品专业。师资力量雄厚，教师结构合理；现有教职工76人，其中教授5人、副教授22人，中级职称31人；博士、硕士研究生（含在读）32人；省级教学名师1名，省级专业带头人4人，湖南省青年骨干教师4人，湖南省技术能手3人；双师比例达90%以上。现有2200余名学生。
专业实验实训设施完善，拥有“国家级示范性数控技术职业教育实训基地”、湖南省焊接生产性实训基地等。建有金工实训、数控加工实训、机械拆装实训、数控机床电气装调、液压气动系统装调实训、焊接实训等专业实训车间（室）16个；拥有先进的数控铣削加工中心，数控车削加工中心，数控车、数控铣、数控线切割、数控电火花成型机、数控注塑成型机、快速真空注塑机、冲床等大型数控设备50余台套，常规机加设备100余台，气保焊、氩弧焊等焊接设备30余台。基地开设有维修电工、工具钳工、装配钳工、数控铣工、数控车工、数控加工中心、计算机辅助设计，PRO/E，模具设计师、焊接操作工等多个中高级的职业技能等级培训和鉴定。近三年来，基地除满足本校正常教学需要外，还为总装部、空军装备部、湖南省国防系统培养高级工、技师400余人。航空机械制造工程学院一直注重教育教学建设和教学改革。近年来主持省厅级以上教学改革项目10余项，获湖南省教育教学改革发展优秀成果一等奖1项，湖南省高等教育省级教学成果二等奖1项，已建成6门院级优质核心课程和1门省级精品课程。与三一重工、中联重科、上海大众、成都飞机工业（集团）有限责任公司等知名企业开办订单教育，提高了人才培养的针对性，学生就业率高，就业稳定，专业对口率高。 航空电子电气工程学院是长沙航空职业技术学院建制最早、重点建设的专业系之一。三十多年来，秉承学院“立足空军航空修理，面向民用航空产业，服务湖南经济建设”的办学方针，积极开展教育教学改革，为社会输送了大批高素质的专业人才。我系开设航空电子信息技术、应用电子技术、电气自动化技术、生产过程自动化技术、电子声像技术等5个专科专业。现有专职教师55名，其中教授与副教授18名，国内访问学者3名，省级专业带头人2名，湖南省青年骨干教师1名，湖南省技术能手4名，硕士学位教师比例近80%，双师素质教师达85%，师资力量雄厚。 航空电子电气工程学院教学管理水平出色、办学成效显著。2004年被确认为“中国人民解放军总装备部通用保障系统电子技术与自动控制技术实训基地”，2007年9月被湖南省教育厅确认为“湖南省电子技术与自动化技术专业课教师专业技能认证培训基地”。2009年省劳动和社会保障厅确认为湖南省企业高技能人才培训基地。2002年应用电子技术专业被评为湖南省优秀专业，2004年该专业被确定为湖南省教学改革试点专业。现有《电子产品分析与制作》、《电视机原理与技术》、《电子电路分析与实践》3门省级精品课程及7门院级精品课程。航空电子电气工程学院实验实训条件完善。近三年投入五百多万元新建7个计算机网络机房、ARM与DSP实训室、单片机与SOPC等实验实训室；改造电工技术、模拟电子技术、数字电子技术、ISP、电气控制等13个实训室和电工操作、PLC、电子创新、变流与高低压控制等8个综合实训车间；2011年由企业投资160余万元设备共建校内电子技术生产性实训基地；学院还与空军14厂、36厂、TCL、南车时代电气、长沙威胜电子、长沙亿佳电子、长沙新兴电控等企业建立了稳定的校外实训基地。
航空电子电气工程学院积极探索工学结合人才培养模式，不断深化教育教学改革，注重学生职业能力和职业素养的培养，教学质量高。近年来，由我系教师和学生组成的代表队在全国和湖南省的各项专业技能比赛中硕果累累：在2007年全国大学生电子设计大赛中，我系2个代表队6名同学获三等奖；在2007年湖南省电气控制技术职业技能竞赛中，获团体总分第一名，李广兵、罗文、彭小平老师获“湖南省技术能手”，2人获单项奖第一名，4人获单项奖第二名，3人获单项奖第三名，所有参赛选手获“优秀选手”；在2008年湖南省电子产品分析与制作冬季职业技能竞赛中，参赛选手全部获奖，获一等奖1项，三等奖1项；在2009年湖南省职业院校春季技能竞赛（电子产品设计及制作）中获一等奖。在2009年全国职业院校职业技能竞赛中获二等奖；在2009年全国大学生电子设计大赛中，获赛区一等奖1项，赛区二等奖1项，获全国一等奖1项，是湖南省唯一获得全国一等奖的高职学院代表队；在2010年湖南省职业院校春季技能竞赛（嵌入式产品开发）中，获一等奖1项，二等奖1项；在2010年全国职业院校职业技能竞赛（嵌入式产品开发）中，获全国一等奖1项；在2011年全国大学生电子设计大赛中，获赛区二等奖1项。
近年来，航空电子电气工程学院还为军队培养输送士官，为空军航空装备修理企业和深圳华为等知名企业培养技能人才，与南车时代电气、远大空调、TCL等知名企业订单式培养学生，与湖南工业大学对口开展“专升本”工作。毕业生以其良好的综合素质得到了军队、企业等用人单位的青睐。 航空服务与管理学院下设航空服务、酒店管理、旅游管理等三个专业教研室。设航空服务（空中乘务、地面服务、高铁乘务）、旅游管理（涉外旅游方向）、酒店管理（航空酒店方向）等专业，其中酒店管理专业2004年9月被确定为省级教学改革试点专业。本系拥有教师22名，其中教授、副教授7名，客座教授4名，硕士学位教师73%。拥有五个专业实训中心，包括航空服务综合实训中心、旅游与酒店实训中心、语音实训中心、形体实训中心和航空安全急救室等。新建的航空服务综合实训中心可为航空服务专业的教学与实训，也可为有航空服务专业的院校培训实训所用。校外实训基地有：喜来登、豪生国际酒店集团、神农、华天、华亚、顺天、北京世纪金源、北京湘鄂情公司等各大星级酒店，深圳航空、南方航空、海南航空、黄花机场、南航珠海机场。订单培养单位有北京湘鄂情股份公司、神农、华天等酒店。
近年来专业系取得了全国英语竞赛特等奖、全省导游大赛一等奖等。2007年开办航空服务专业以来，不断深入教学改革，培养了一大批航空公司需要的英才，其中空乘人员115人，地面服务人员258人，高铁广铁总公司54人，得到了各大航空公司的赞誉，成为深圳航空股份有限公司在湖南唯一定点招收空乘专业学生的院校。航空服务专业就业率居全省专业对口就业之榜首。 基础课教学部与政治理论课教学部是在学院深化内部体制改革、加强内涵建设、优化学科结构、合理配置教学资源的情况下，于2007年7月组建成立的。现由基础部办公室、政治理论课教研室、跳马校区公共英语教研室、圭塘校区公共英语教研室、跳马校区体育教研室、圭塘校区体育教研室和数学教研室组成。承担学院的政治理论课、公共英语和数学课的教学工作。现有教职员工42人，有教授2人，副高职称者14人，中级职称者26人。
培训与国际交流处是学院负责组织管理及专业技术培训、职业技能鉴定和国际交流合作工作的职能部门。学院培训设施健全，培训条件优越，在军队和地方均享有美誉。我院是空军装备部确定的“空军航空修理系统质量管理培训中心”、“空军航空修理系统从业资格考核认证中心”；总装通用装备保障部确定的数控专业高技能人才培训基地；湖南省人民政府确定的高技能人才培训基地；湖南省国防科工委确定的湖南省国防工业系统干部培训基
地。我院于1999年经湖南省劳动和社会保障厅批准成立国家职业技能鉴定所（编号：18001251）和计算机高新技术考试站（ATA特许授权考试站）；2002年经国家劳动和社会保障部及中国人民解放军总装备部批准成立军队装备修理企业职业技能鉴定所（代码：军装03010）。2005年，国家教育部和财政部确定我院数控技术实训中心为国家级实训基地；解放军总装备部确定我院航空维修、数控技术、电工电子及自动化技术等三个实训中心为总装通用保障系统专业技术实训基地。
近年来，学院大胆开拓市场、认真履行职责，积极开展各级各类培训，成绩斐然。先后为空军航空修理系统、总装通用装备修理系统、湖南省国防科技工业系统、中国航空工业第二集团以及省内其他企业开办了空军航空修理系统从业人员准入资格培训、干部（后备）工商管理培训、ISO9000认证培训飞机及发动机大修许可证培训、中高级工程技术人员培训。 学院授权独立运行的二级机构。
机务培训中心于2013年8月8日获得民航中南地区管理局维修培训机构授权（合格证编号为：D.147.300014）。到目前为止，机务培训中心已具备了开展民用航空器维修基础培训（ME-TA/PA/TH/PH、AV）、维修基本技能培训（ME、AV）和罗宾逊R44（O-540）R44Ⅱ(ⅠO-540）机型培训资质。 培训处是学院负责组织专业技术培训和职业技能鉴定工作的职能部门。在主管副院长的领导下，主要开展以下工作：协助空装工管部机关制定全系统员工教育培训规划，完成机关交办的有关员工教育培训工作；协助空装工管部机关开展全系统从业资格管理工作；统一归口管理学院职业技能培训与鉴定工作，组织开展航空修理工厂企业职业技能鉴定工作；对外承接各级各类培训等。
学院在湖南省植物园附近建成了集教学、住宿、餐饮、娱乐一体的培训中心，可以对外承接各级各类培训，欢迎企事业单位前来洽谈培训业务。 为适应高等教育改革和我院发展的需要，理顺学院内部管理体制和解决国有资产多头管理的弊端，我院于2007年下半年成立了资产管理处。
资产管理处成立以来，在学院党委和行政的领导下，在学院各单位及教职员工的支持和配合下，资产管理处在充分发挥资产管理者的职能作用、努力开创资产管理新局面、紧紧围绕学院教学科研等中心工作、优化资源配置、合理利用学院资产、使国有资产保值增值、提高资产使用效率、保证固定资产的安全完整、进一步规范设备物资招标采购活动、提高资金使用效益、确保物资设备的采购质量等方面正发挥着重要作用。资产管理正逐步走上规范化、科学化、现代化的轨道。
资产管理处是学院国有资产的主管部门，实行“统一领导、归口管理、分级负责、责任到人”的管理体制，代表学院行使资产管理者的责任。
深圳机场报关流程？
一、首先是要提供到货通知书、副本提单、介绍信换单。
二、准备进口报关所需单证:
1、必备单证：清单、发票、合同一式一份、报关、报检委托书各一份。
2、税则上所规定的各项证件。（如进口许可证、机电证、重要工业品证书、濒危证、检验检疫证）
3、有减免税手册的提供减免税证明手册。
三、清关流程：
1、报检，法检的货物需要首先报检。
2、获得《通关单》后，方可录入报关单，并缴税。
3、从欧盟、美国、韩国、日本进口货物，若是木制包装箱的需在包装箱上有PICC的标识，且海关放行后要做木质包装检验。
四、进口申报后如海关需要审价（一般货物被审价的几率很少），客户需提供相关价格证明。如信用证、保单、原厂发票、招标书等海关所要求的文件。
五、海关打印税单后，客户需在15个工作日缴纳税费。如超过期限，海关按日计征滞纳金。
六、报关查验放行后，木质包装要做包装检，检验结束后，即可派送。
另: 货物到港后十四日内必需向海关申报。如超过期限海关按日计征滞报金（按货物价值万分之五）超过三个月，海关将作无主货物进行变卖
关于《深圳航空招标公告》的介绍到此就结束了。
