【简介：】本篇文章给大家谈谈《深圳航空公司合作的国外航校航空》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、请问一下 深航飞行员怎么样 二次体检和航校面试容易过不 出国培
本篇文章给大家谈谈《深圳航空公司合作的国外航校航空》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、请问一下 深航飞行员怎么样 二次体检和航校面试容易过不 出国培训淘汰率高吗 回来参加生产任务之后待遇？
- 2、飞行员的工资那么高，为什么没有人愿意自费学飞行呢？
- 3、与深航合作的美国航校是哪所????
请问一下 深航飞行员怎么样 二次体检和航校面试容易过不 出国培训淘汰率高吗 回来参加生产任务之后待遇？
过了一检查，二检问题不大。航校面试看个人水平了。目前深航送学员去Aerosim，FL或者USAG，TX。国外航校15%淘汰率，是局方规定的。回来的待遇现在在国内行业里不算高。是一定要出国的。都在美国。
飞行员的工资那么高，为什么没有人愿意自费学飞行呢？
本人在国外航空公司上班，不太清楚国内的行情。但国外好像都是自费的。我们公司是有自费学飞的项目，大概人民币85w左右。出来没有捆绑，但绝对可以留公司。按照目前平均工资大概1-2年能赚回本。感觉这种模式还是很科学的。好多公司男同事也都是为了面试飞行员才先做办公室的。竞争也是挺大。而且首先你要明白，商照有两类，通常我们说的商照，拿到之后可以干的是副驾驶。只有拿到航线执照，才能干机长。现在民航业缺的不是副驾驶，缺的是机长。因为根据航空法规定，必须要有机长飞机才能飞行。目前机长的紧缺，原因是国内民航客机数量的增长太快，以至于每年副驾驶转成机长的飞行员不够用。至于工资方面，机长与副驾驶的工资相差很大。机长工资是有七八十万到百来万的，但是副驾驶就没这么高了。我记得也就十几二十万。副驾驶转机长，需要三千飞行小时数的积累，一般来说也需要五六年的积累。至于所谓的百里挑一，万里挑一。也就是说说的，国内的体检标准是比较严格，但是也就是选的时候严一点。美国的标准很低，对视力没有限制，所以完全可以在国外考商照来国内应聘。深圳航空面对机长不足的问题，就是聘请一部分国外机长来解决的。商照是ICAO承认，世界范围通用的。至于所谓的改装机型，呵呵，不懂得人觉得很难，懂行的人应该都清楚，没什么特别难的。
与深航合作的美国航校是哪所????
这个项目你要非常小心啊，很多人都吃亏了。真的不是如招生时说的那般容易。有两个航校，一个是鲲鹏，一个是美联航校。。。别追问怕被挨骂
关于《深圳航空公司合作的国外航校航空》的介绍到此就结束了。
