【简介：】本篇文章给大家谈谈《嘉鲁达印尼航空200号班机》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、印尼失事客机部分残骸和大量乘客物品被打捞上岸，飞机失事原因一般有哪些？
本篇文章给大家谈谈《嘉鲁达印尼航空200号班机》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、印尼失事客机部分残骸和大量乘客物品被打捞上岸，飞机失事原因一般有哪些？
- 2、印尼一客机未按既定航线飞行，这带来了怎样的后果？
- 3、历史上共坠毁了多少架波音747 ?最好能给我飞机坠毁的准确年份。 对飞机有研究的朋友来。。。
- 4、去年到现在失事的飞机有哪几起
- 5、载62人印尼客机坠毁，坠毁的原因是什么？
- 6、飞机紧急迫降为什么不在水上
印尼失事客机部分残骸和大量乘客物品被打捞上岸，飞机失事原因一般有哪些？
虽然飞机失事的概率很小，但纵观飞机失事的历史，还是会很可怕的。那么，你知道飞机失事的原因吗？有许多坏天气，这是密切相关的天气。例如，伊春空难、巴基斯坦空难和波兰总统专机失事都伴随着浓雾。闪电引起的空难有时发生在夏天。哥伦比亚空难的原因是飞机被闪电击中，然后在降落时断成三段，造成1人死亡，5人重伤。据统计，每年有两起由雷电引起的空难。但由于用作飞机外壳的铝合金是良导体，当飞机被雷击时，电流会通过铝合金外壳扩散，一般不会对飞机造成严重影响。此外，在飞机起降过程中，由于天气寒冷和风切变引起的飞机坠毁事故也不少，俗称怪风。
电磁波干扰，为什么在飞机上使用手机非常危险？原来，飞机上的导航设备是用电磁波来确定方向的。它接收到地面导航站连续发射的电磁波后，就可以测量飞机的准确位置。手机工作时还会辐射电磁波，干扰飞机的导航设备和控制系统，使飞机自动控制设备接收到错误的信息，从而进行错误的操作，造成危险，甚至使飞机坠毁。除了手机，笔记本电脑和游戏机也会辐射电磁波，因此这些设备不能在飞机上使用。此外，太阳黑子、北极光等天文现象产生的电磁波也会干扰飞机的正常飞行。
有一些人为的原因，比如飞行员操作失误。毕竟，飞行员是人。即使他们接受过专业培训，也不能保证他们永远不会犯错误。例如，在日航350航班空难中，精神病机长故意打开飞机发动机的反推装置，企图使飞机坠毁，最终导致飞机落水，造成24名乘客死亡。地勤人员在维修中犯了一个错误。包括地勤人员装卸不当、非法维修等，相当于在飞机上放置定时炸弹，随时可能发生事故。例如，美国航空公司191航班在起飞过程中，由于发动机装卸粗暴，导致飞机坠落，最终导致飞机坠毁；阿拉斯加航空公司261航班在飞行过程中，由于机尾舵机没有定期更换，失去控制，导致飞机坠入冰冷的大西洋。这确实是由于地勤人员的懈怠和不负责任，使得本不该发生的灾难成为现实。
飞行员/地勤人员通信错误，特内里费空难，航空史上死亡人数最多，由于飞行员和地勤人员之间的语言障碍，583人丧生。由于当天机场大雾弥漫，在滑梯上等待起飞的两架波音747无法相见。由于其中一架飞机的飞行员与空中交通管制员没有语言，他们误听了启动飞机的命令，导致两架飞机同时起飞，滑梯上发生了惨剧相撞。印尼空难原因是空中交通管制中心造成飞机方向错误，导致飞机撞山被毁。此外，由于空管人员没有向飞行员明确报告高度、表达模糊、违反程序等，导致空难层出不穷。
印尼一客机未按既定航线飞行，这带来了怎样的后果？
根据新闻媒体的报道，印度尼西亚一个飞机在起飞之后并没有按照既定的航线飞行，随后就跟机场失去了联系。从最后的航空雷达可以发现，这名飞机在起飞之后就走到了另外一个项目之上，随后就已超过一分钟1万英尺的速度坠毁在海洋当中。这个新闻报道在报道出来之后立刻就掀起了网友的高度关注，毕竟今年来发生的空难事故实在太多了。那么如果飞机没有按照既定的航线飞行的话，会带来什么样的后果？在这里跟大家探讨一下。
第一，航线是几乎不会变动的。
很多人都认为飞机在起飞之后是非常自由的，毕竟在天空当中没有任何的约束。但实际上每一个飞机，或者说每一个航班在起飞的时候都是有他们的线路规划的，因为在天空中飞行的飞机是非常多的，而且飞机的速度非常快。如果不加以注意的话，很容易发生碰撞事故。特别是在机场周围，一定要按照原先规定好的航线进行飞行。但这一次飞机没有按照航线飞行却发生了最低事故。并不是因为发生了碰撞，而是因为其他的原因。不过目前印尼政府并没有公布飞机出事的原因，具体的进展还有待进一步的调查。
第二，这次航空事故的细节，
在这一次的航空事故当中，有一个细节是需要值得大家注意的，那就是飞机在起飞的时候就没有按照航线飞行。在这个时候有两种可能会出现，第一个可能就是飞行员对飞机出现了失去操控的权利，这个时候飞机是完全处于自主驾驶的状态，所以才会摆脱原来的航线飞行，并且最后发生坠落事故。第二个情况就是飞行员操纵这个飞机脱离了原来的航线，并且最后操纵飞机坠机的海洋当中，这两个可能性是目前最大的。
第三，这一次的飞机坠落事故造成哪些影响？
根据当地新闻媒体的报道，这一次坠落的飞机是波音公司的737客机。而在这之前不久，波音公司刚刚跟机场达成了一笔赔偿协议。毕竟在此前，波音公司的飞机就已经出现了很多题的坠机事故。而现在赔偿才刚刚谈好又发生了另外一起坠机事故对于波音公司来说可不是一个好消息。这已经跟他们的公司造成了严重的影响，导致他们的飞机订单正在逐渐的下降。
历史上共坠毁了多少架波音747 ?最好能给我飞机坠毁的准确年份。 对飞机有研究的朋友来。。。
1985年6月23日：印度航空公司一架波音747从爱尔兰起飞后坠毁，329人遇难；
1974年6月23日：日本航空公司一架波音747坠毁，机上520人遇难；
飞行事故机型排行榜
第十四名是波音747，执行航班1480万次，发生死亡事故24次，平均每百万航班出现死亡事故1.62次。大陆及港澳地区的747均未出现过事故。
由于生产数量多，也是世界上应用最广泛的远程客机，牵涉到波音747的航空意外格外比较引人注目，机身与人员损伤的总数也最多。虽然如此，大部分的747意外大都起因于人为疏失或外部因素，真正与飞机设计瑕疵有关的事件仅有几起，例如1989年的联合航空811号班机事件，1996年的美国环球航空800号班机事件等几起。
比较著名的重大意外事件
1970年9月6日，泛美航空93号班机为一架波音747-121型客机遭解放巴勒斯坦人民阵线劫持至约旦。当机上人质被释放后，此机被炸弹炸毁。这架亦是首架报废的波音747。
1974年11月20日，德国汉莎航空540号班机为一架波音747-130型客机，从肯尼亚内罗毕的乔莫·肯亚塔国际机场24号跑道起飞后不久因失速坠毁。机上140名乘客和17名机组人员中，59人罹难。这宗空难是波音747客机的首宗事故。
1977年3月27日，通称特内里费空难、加那利空难，事件中荷兰皇家航空4805号班机为一架波音747-206B型客机，与美国泛美航空1736号班机为另一架波音747-121型客机，在西班牙特内里费岛洛斯罗迪欧机场跑道上高速相撞，事件造成两机上多达583名的乘客与组员死亡。其中荷航4805号班机上无人生还，而泛美航空1736号班机亦只有61人生还。这是历史上死伤最惨重的空难意外。
1978年1月1日，印度航空855号班机为一架波音747-237B型客机，因飞机仪表失灵，加上飞行员判断失误，导致飞机在阿拉伯海坠毁。机上190名乘客和23名机组人员无人生还。
1980年11月19日，大韩航空015号班机为一架波音747-2B5B型客机，在南韩金浦国际机场降落时因天气恶劣滑出跑道，撞向跑道旁澜水坝后爆炸起火，6名机组人员及8名乘客死亡。
1982年6月24日，英国航空009号班机为一架波音747-236客机，在印尼西爪哇加伦谷外海因飞入一片火山灰云，四台RB211型发动机被火山灰塞住。飞机成功紧急降落雅加达苏卡诺-哈达国际机场。
1983年9月1日，大韩航空007号班机为一架波音747-230型客机，因误入苏联堪察加半岛东北领空，遭苏联空军的Su-15战斗机击落于库页岛西南方外海。机上240名乘客和29名机组人员无人生还。
1983年11月27日，哥伦比亚航空11号班机为一架波音747-283B型客机，在马德里马德里巴拉哈斯机场进场时，偏离航道坠毁。机上169名乘客及23名机组人员中，11人生还。
1985年2月19日，中华航空006号班机为一架波音747SP-09型客机，因为飞机4号引擎失灵，加上飞航工程师失误，导至飞机以接近音速的速度急速下坠，飞机严重损毁，最后飞机成功紧急降落旧金山国际机场。2名乘客受重伤，22名乘客受轻伤。令人惊奇的是该747已远远超出操作极限，虽然有损毁，如水平尾翼严重损毁，但仍可飞行。
1985年6月23日，印度航空182号班机为一架波音747-237B型客机，在由加拿大蒙特利尔机场前往伦敦希思罗机场途中，在爱尔兰南面的大西洋上空，炸弹发生爆炸。机上307名乘客及22名机组人员无人生还。
1985年8月12日，日本航空123号班机为一架波音747-100SR46型客机，在由东京国际机场前往大阪国际机场途中，飞机坠落在关东地区群马县御巢鹰山区附近的高天原山，机上524人里只有4人幸免。成为民航史上只涉及单一一架飞机的空难死亡人数的最高纪录。
1986年9月5日，泛美航空073航班为一架波音747客机，由巴基斯坦卡拉奇真纳国际机场（Jinnah International Airport）前往德国法兰克福国际机场途中遭劫机，之后被阿布·尼达尔组织安排的炸弹爆炸。机上379人里有20人死亡。
1987年11月28日，南非航空295号班机为一架波音747-200型客机，由中正国际机场（今台湾桃园国际机场）前往南非约翰内斯堡国际机场，即将降落模里西斯拉姆古兰爵士国际机场（Sir Seewoosagur Ramgoolam International Airport）加油前，主货舱突然起火，飞机不久后在模里西斯附近的印度洋坠毁。机上140名乘客及19名机组人员无人生还。
1988年12月21日，泛美航空103航班为一架波音747-121型客机，由伦敦希思罗机场前往纽约肯尼迪国际机场途中，在苏格兰边境小镇洛克比上空，恐怖份子安排的炸弹爆炸，飞机被炸成数段。机头驾驶舱在苏格兰村庄Tundergarth中一间小教堂旁边的田野坠地，而机身主要部分坠落在洛克比舍伍德新月广场（Sherwood Crescent）。机上243名乘客及16名机组人员无人生还，地面11人死亡。21间房屋因损毁严重。有人士认为这起事件是恐怖分子对先前美军误击毁伊朗655航班的报复行动。
1989年2月19日，飞虎航空66号班机为一架747-249F型货机，于马来西亚因接收当地塔台非标准用语而坠机，机上4名机员无一生还。
1989年2月24日，联合航空811号班机为一架波音747-122型客机，由夏威夷檀香山国际机场飞往纽西兰奥克兰国际机场途中，当飞机爬升至22,000-23,000呎上空时发生爆炸，机身右前方出现大洞。飞机成功紧急降落檀香山国际机场。机上337名乘客及18名机组人员中，9人死亡。事件起因是货舱的控制电动门锁的装置没有关掉，才导致出现短路令舱门突然打开，导致爆炸性气压下降。
1990年8月2日，英国航空149号班机降落科威特时刚好是波斯湾战争开战后不久，伊拉克入侵科威特，一名科威特皇室成员被杀。飞机其后被战火炸毁。
1991年12月29日，中华航空358号班机为一架波音747-2R7F/SCD型全货机，由中正国际机场飞往美国安克雷奇途中，因发动机故障而回航，但在台湾台北县万里乡山区坠毁。5名机组人员罹难。此架货机曾遭机长王锡爵劫往中国大陆。
1992年10月4日，以色列航空1862号班机为一架波音747-258F型全货机，在荷兰阿姆斯特丹坠落在民居。4名机组人员罹难，地面39人死亡。
1993年11月4日，中华航空605号班机为一架波音747-409型客机，在香港启德机场降落后未能及时刹停飞机，冲落海中。机上274名乘客及22名机组人员中，23名乘客受伤送院。该架747-400事后退役，成为第一架报废的747-400型客机。
1994年12月11日，菲律宾航空434号班机为一架波音747-283B型客机，由宿雾国际机场飞往东京成田国际机场途中，机上一个炸弹发生爆炸，一名乘客被炸死。飞机紧急降落冲绳那霸机场。
1996年7月17日，环球航空800号班机为一架波音747-131型客机，由纽约肯尼迪国际机场前往巴黎戴高乐机场途中，在纽约长岛上空附近爆炸，机上212名乘客及18名机组人员无人生还。事件起因断定为电线短路造成的火花引起油箱爆炸，从而撕裂了机鼻与机身使得整架飞机在爬升中坠毁。
1996年11月12日,，沙特阿拉伯航空763号班机为一架波音747-168B型客机，与哈萨克航空1907号班机－一架伊留申Il-76型客机，在印度哈里亚纳邦上空相撞。两架飞机上349人全部罹难。
1997年8月6日，大韩航空801号班机为一架波音747-3B5型客机，在关岛国际机场（Antonio B Won Pat International Airport）进场时，坠毁在尼米兹山山腰201米处。机上237名乘客和17名机组人员中，228人罹难。
1998年8月5日，大韩航空8702号班机为一架波音747-4B5型客机，在南韩金浦国际机场降落时因天气恶劣，全机冲出跑道旁草丛，机翼折断，25名乘客受伤。
2000年10月31日，新加坡航空006号班机为一架波音747-412型客机，因为大雨造成的能见度差，误闯了正在施工维修而暂停开放的台北中正国际机场05右跑道，撞上跑道上的施工机具。机上140名乘客和17名机组人员中，83人罹难。
2001年1月31日，两架均隶属于日本航空的航机（一架是波音747-446D客机，另一架是麦道DC-10-40D客机）在静冈县烧津市骏河湾上空出现空中接近（Near miss）的危险情况。最终两航机避免了相撞，但造成其中一班航机上100人受伤。
2001年8月23日，沙特阿拉伯航空624号班机为一架波音747-368型客机，在马来西亚吉隆坡国际机场在滑行道准备滑行至跑道时，飞行员不为意只有2号及3号引擎能控制机轮煞车时，只开动了1号及4号引擎，未能煞停飞机，失控掉到滑行道旁的明渠。机头货舱及机头乘客舱几乎被压扁，机头与驾驶室断开。6名机舱服务员受伤送院。
2002年5月25日，中华航空611号班机为一架波音747-209B型客机，由台北中正国际机场前往香港国际机场途中，因金属疲劳导致飞机在澎湖外海35,000呎高空解体坠毁。206名乘客及19名机组员无人生还。
2002年5月25日，美国西北航空为一架波音747-251型客机，在关岛国际机场进场时，前轮忽然收起，2名乘客受伤送院。卢森堡货运（CargoLux）的747-400F在上海浦东机场也曾发生相同的意外，但无人伤亡。
2008年7月7日，Kalitta航空一架波音747-200型货机，预定由波哥大飞往迈阿密，起飞后发动机起火，紧急返场时坠毁，造成三名地面民众死亡。
2008年7月25日，澳洲航空一架编号QF30，由伦敦出发、途经香港后飞往墨尔本的波音747-438客机，在香港往墨尔本的航段半途，机身下缘、前货舱外壳处突然在高空飞行状态下破了一个大洞，导致机舱气压骤降，飞机急坠6,000米，立即在菲律宾的马尼拉国际机场紧急降落。机上346名乘客都没受伤。
去年到现在失事的飞机有哪几起
2014年航空事故
1月7日：美国HH-60直升机坠毁诺福克郡
1月20日：罗马尼亚RFL111医疗飞行团
2月7日：土耳其飞马航空751号班机劫机事件
2月11日：阿尔及利亚空军C-130运输机
2月16日：尼泊尔航空183号班机
2月17日：南苏丹HS748型
2月17日：埃塞俄比亚航空702号班机
3月8日：马来西亚航空370号班机
3月12日：哥伦比亚救护飞机坠机事件
3月13日：美国豪伊航空AW139直升机
3月28日：印度空军大力神运输机
4月24日：中华民国陆军阿帕奇808号机坠机事件
4月27日：美国旧金山湾小飞机对撞事故
5月17日：老挝安-74军用飞机空难
6月14日：乌克兰空军伊尔-76运输机
6月23日：奥尔斯贝格撞机事件
7月7日：越南空军Mi-171直升机
7月7日：天空国际航空福克50型
7月14日：乌克兰空军An-26运输机
7月17日：韩国AS350N3型直升机坠毁事件
7月17日：马来西亚航空17号班机†
7月23日：复兴航空222号班机
7月24日：阿尔及利亚航空5017号班机
8月10日：塞伯汉航空5915号班机
8月13日：巴西塞斯纳560型
10月20日：伏努科沃机场空难
10月31日：维珍银河注册编号N339SS
11月12日：亚美尼亚米-24直升机
12月5日：大韩航空86号班机返航
12月23日：中国人民解放军歼轰7坠落事故
12月24日：约旦航空F-16被击落事件
12月28日：印尼亚洲航空8501号班机
2015年航空事故
1月18日：叙利亚空军注册编号YK-AND安-26运输机空难
1月26日：阿尔瓦塞特机场空难
2月4日：复兴航空235号班机
3月4日：土耳其航空726班机事故
3月5日：达美航空1086班机事故
3月9日：卡斯特利镇直升机空难
3月10日：埃格林空军基地直升机空难
3月24日：德国之翼航空9525号班机空难
载62人印尼客机坠毁，坠毁的原因是什么？
此次印尼一架客机坠毁的原因主要是因为该客机没有按照预定的航线飞行，并且在机场的空管人员要求飞行员确认航向之后，却与飞行员失去了联系，并且飞机都直接从雷达上面消失了，那么我觉得此次事件颇有端倪，应该彻底的调查。
可以说美国的波音公司摊上事儿了，波音公司出了不少的问题，先是之前由于飞机零件出问题，结果导致已经起飞的飞机重新返航，到后来又不得不进行降落，这一次波音公司的客机从印尼起飞之后却再一次坠毁，虽然目前坠毁的原因根本还不清楚，但是这无疑会对美国的波音公司造成很大的舆论影响。
而这一艘载有62人的飞机突然发生了坠毁事件，并且据机场的管理人员称之前曾经尝试过和飞行人员联系，但是在几秒钟之后，飞机就已经从雷达上面消失和机场人员失去了联系，在此之前飞机并没有按照预定的航线飞行，飞机的原定路线应该是朝着东北方向飞行的，但是当时的飞机却是朝着西北方向飞行的，我总感觉此时波尔多尼有可能又是遇到了什么大自然事件，或者说是飞机上的航线指示线路图什么的出现了问题。
此飞机是在雅加达苏加诺哈达的国际机场起飞的，根据当时的情况是因为大雨使得航班延误，在飞机起飞之后，本来前面飞机是按照预定的方向去飞往目的地的，但是在基拉岛附近和机场的工作人员失去了联系，在飞机失联时那一片海域附近是有暴雨的，最终在飞机消失在雷达前发现飞机曾经急速下降1万英尺，那说明当时肯定遇到了什么紧急情况。
附近的海域居民也证实了这一个事情，就在和人们所预测的差不多是飞机坠毁的时间，海域居民表示当时有飞机坠毁并且爆炸，而目前海上搜救队员已经开始对那一片失事海域进行搜救，同样呢当地媒体已经确认这一个印尼客机上面总共有62人，其中有6名是飞机上的机组成员，这56名乘客之中更是有10名儿童，其中更是有三名婴儿，那么希望在试试之后，当地的政府以及波音公司应该给遇难者家属一个合理的交代，同时一定要对他们进行安抚。
这一次坠机的原因还尚不明确，但是我们可以知道事故前发生了些什么，而目前印尼方面已经派出了搜救队员以及潜水员对这一片海域进行搜救，主要是为了寻找遇难者以及那些飞机残骸，毕竟飞机残骸，还有可能帮助人们了解一点事情的真相。
飞机紧急迫降为什么不在水上
主要就是像B737,747，还有哈德逊河奇迹的A320下挂发动机会直接导致飞机解体。但是像DC9后挂发动机，之类的飞机问题不大。
飞机水上迫降后飞机基本报废了。而陆上不会。
而且如果迫降在路上，容易调查事故原因，水里就不好弄了。
对于任意一架飞机，他在降落后非常重要的一点就是人员疏散。而在水上，若没有第三方的救援，乘客很难远离飞机，但是飞机在一段时间后就会沉进去。救生筏不一定满足救生需求。像全美1549次班机后门的两个救生筏都无法使用。飞机在着陆后仍有燃油泄漏等危险，由于水的低温，以及游泳耗费体力，注定了在荒无人烟的地方水上迫降非常容易因救援不及时而导致低的生还率（JAL123因为救援滞缓导致死亡人数增加）。陆上迫降至少可以保证较长一段时间的乘客生存。
而且低空双发停车的事件非常少，燃油不足等一般在巡航过程中出现（越洋236）。这种情况有时间去寻找合适的陆上迫降地点。降落时双发停车时，由于飞机飞机正朝向机场，一般也能迫降（英航038），即使低空停车像全美1549无法找到陆上着陆地点的非常少（1549次在城区起飞）。中国的机场有许多在郊区，若全美1549次发生在中国，也很有可能在地面迫降。
补充：部分水面迫降事故：
2018年7月9日中华民国安捷飞航训练中心一架 DA40NG 型机，国籍标志及登记号码 B-88123，于16:32由台东机场起飞，执行训练任务，于训练途中机械故障引擎失效，目的地为高雄机场，机上载有飞航教官1人，飞行学员2人，在1702时告知航管发动机出现问题，随后迫降在海上，飞机的雷达光点消失处，约在高雄国际机场西南方11海里处，无人受伤。[8]
2002年加鲁达印尼航空421号航班：2002年1月16日， 从印尼国内马塔兰飞往日惹的加鲁达印尼航空421号航班，因当时气象雷达技术不佳，导致班机误入恶劣暴风雨内，造成双发引擎失效，加上电池维护问题无法重新启动引擎，最后在河道上迫降，仅造成1人罹难。
1968年日本航空2号班机事故：航机于东京至旧金山期间遇上恶劣天气，机长误将飞机降落在旧金山湾，机上107人全部获救。
1963年苏联民航图-124涅瓦河迫降事故：航机由塔林飞往莫斯科途中起落架故障，最后迫降在涅瓦河，机上52人全部生还。
1956年美国泛美航空6号班机事故：航机于檀香山至旧金山期间由于两台引擎失效而水上迫降，机上31人全部获救。
来自 维基百科
全美航空1549次概要：
当天下午，机身编号N106US的空中客车A320客机，由机长萨伦伯格负责执飞，于下午3时26分在纽约拉瓜迪亚机场起飞。起飞一分钟左右，机长向机场控制塔报告，指飞机上两具引擎都遭受鸟击而失去动力，要求立即折返机场。机场方面随即指示1549号班机立即折返，但萨伦伯格机长发现距离过远，不能掉头折返拉瓜迪亚机场，于是准备将客机飞往新泽西的泰特伯勒机场作紧急降落；但其后机长又发现当时飞机的高度及下降速率，无法让客机安全降落于泰特伯勒机场。于是，机长决定避开人烟稠密地区，冒险让客机紧急降落在贯穿纽约市的哈德逊河上。拉瓜迪亚塔台在机长告知即将降落哈德逊河23秒后失去与班机联系。
来自维基百科
关于《嘉鲁达印尼航空200号班机》的介绍到此就结束了。
