【简介：】本篇文章给大家谈谈《中国东方航空公司安全视频》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、东航坠机视频是14年阳朔的吗
2、东航回应机舱内两男子打架，到底是什么
本篇文章给大家谈谈《中国东方航空公司安全视频》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、东航坠机视频是14年阳朔的吗
- 2、东航回应机舱内两男子打架，到底是什么原因互殴的？
- 3、东航坠机现场山火已扑灭，8000米高空失事，人体会分解吗？
- 4、东航MU5735坠毁，飞机发生空难，乘客在飞机里会发生什么？
- 5、东方航空公司出过多少次事故？ 都是那几次啊
- 6、东航坠机事故现场，无人机为搜救人员空中喷洒消毒，这里为何需要消毒？
东航坠机视频是14年阳朔的吗
不是。
虽然空难在所难免，可是飞机却还是世界上最安全的交通工具，尽管出事后存活率低，可是每年死于车辆交通的都是10多万人。
出现空难时候的确让人害怕极速从高空坠落，失重感和恐惧感双重来袭。最后还是愿逝者安息。也愿世界航空技术提升减少空难。
东航回应机舱内两男子打架，到底是什么原因互殴的？
近日，有网友发布视频称，两名乘坐东航航班的旅客在机舱内打架。东航回应机舱内两男子打架，到底是什么原因互殴的？
在视频中可以看到一位乘客在座椅上按住另一位乘客打，而且情绪还比较激动，周围的乘客劝架也没有效果，有一位女乘客用手捂住孩子的眼，不让孩子看到如此暴力场面。
由于担心他们的行为导致飞机出现安全事故，毕竟，飞机上的安全设施比较多，触碰以后会发生问题。乘务组与空保组对两名冲突者并进行安抚，经过机场公安调解后分别离开。
他们是因为什么打架呢？原来两个人在检票口因为检票的先后顺序起了争执，可能旁边有很多女性，两位男性觉得怂的话没面子，就越说越厉害，在周围人全说下，就登机了。可能一位乘客认为不出口气就不得劲，上了飞机以后就按住另一位乘客打。
看来这两位乘客不怎么乘坐飞机，不知道飞机的坐每人都会有，只要有一个乘客不到位，飞机就不会起飞，要是知道的话，还会计较先后次序吗？就算是在检票的时候磕到碰到了，又能怎样？
也有可能是两位兄弟都是豪爽之人，一句你瞎啊？另一人说你来自青岛啊（瞎即虾）？两个人就吵吵起来了，对于周围人而言，这俩人真的是没素质，相逢就是缘分，哪来那么多的戾气？平时生活中怂惯了，到了人生地不熟的地方，不要脸了，就开始老鼠扛枪，横起来了！
夏天是天热，火气会旺一些，但是，乘坐飞机的人，都是花钱不少了，因为这个事情吵吵，还得改签，损失了一些钱不说，还生一肚子火，何必呢？就算是磕着碰着了，说一句对不起，就过去了。大家说呢？
东航坠机现场山火已扑灭，8000米高空失事，人体会分解吗？
这个情况其实很难说，8千米的高空实在是太高了，飞机失事所导致的攻击力也非常大。
在东航的一家客机因为飞机故障而坠机之后，这个新闻牵动了很多人的心，很多人也非常期待看到奇迹发生。从某种程度上来说，飞机失事之后的存活率非常低，所以在飞机上的133个人可能已经没有了生还的可能性。
一、东航坠机的现场山火已经被扑灭。
在东航坠机的问题发生之后，广西梧州市藤县附近的工作人员迅速组建了搜救队，同时也在第一时间前往现场。因为最低的地点发生在山区，现场的天气也比较糟糕，所以搜救的工作人员难以在短时间内展开救援工作。在此之后，现场的山火已经被正式扑灭，搜救人员正在找寻一切可能的生命迹象。
二、8千米高空可能会导致人体分解。
之所以会这样说，主要是因为东航坠机的飞机在失事前的时速达到了每小时700公里左右，有人甚至拍到飞机90度直线坠机。在这样巨大的冲击力之下，人体本身就非常脆弱，所以这个飞机上的所有的工作人员和乘客可能已经全部遭遇意外，人们甚至没有在现场搜寻到任何人员的迹象。
三、这是一件令大家感到非常遗憾的事情。
在所有的交通工具里，飞机几乎是最安全的一种交通工具，全球范围内失事的飞机的数量也非常少。在此之前，我们的民航已经保持了近10年没有任何飞机失事的记录。有人猜测东航坠机的问题可能跟飞机本身的巨大故障有关，因为没有任何人为操作可以导致飞机90度直线下坠。如果情况确实如此的话，相关客机的安全工作需要被进一步加强！
东航MU5735坠毁，飞机发生空难，乘客在飞机里会发生什么？
当飞机在坠毁的时候，飞机里面的乘客肯定会非常的紧张，同时有拴紧安全带的会紧握周围的物体，因为下降的重力带来的紧迫感很强，其次，垂直降落的飞机很多乘客可能会受不了导致昏迷。
东航mu5735坠毁，通过之前有网友视频爆料飞机，坠毁时是垂直，下降的速度非常的快，在这种情况下，飞机里面的乘客会非常的害怕紧张甚至昏迷。
一、乘客会很紧张
飞机坠毁乘客紧张是非常正常的，因为乘客害怕最会获得一些场景和后果，再加上飞机急速下降，这样的紧迫感是很多人很难承受的，特别是一些恐高的人，或者心理承受力不是很强的人，在这个时候会非常的紧张，甚至会手脚冒汗全身缩进一团，这是飞机出现颠簸或者严重的空难时会出现的最普遍情况。
二、乘客会紧握周围物体
飞机在坠毁过程中，由于乘客下意识害怕，所以会紧握周围的物体，可能几乎90%以上的乘客在飞机坠毁时都会紧张握紧周围的固定物体，在这样的情况下可以缓解乘客下意识所产生的紧张害怕感，同时握紧周围的物体给乘客，会带来一定安全感，会在一定程度上减弱乘客害怕的心理。所以飞机在急速下降时，乘客紧握周围物体是很正常。
三、乘客会昏迷
本次东航飞机坠毁事件可以看出东航飞机在下坠时，几乎整个机身是垂直降落的，而且整个飞机垂直降落以后速度非常的快，在这种情况下小编估计在飞机里面的乘客，大部分都会很被这个速度冲击力导致昏迷吧，这样的下坠感很多人会很害怕，而且很多乘客完全没有经历过从高空瞬间坠落的这种过程，所以大部分乘客可能会在飞机里昏迷吧。
东方航空公司出过多少次事故？ 都是那几次啊
东方航空公司成立于1988年，截止到2020年1月9日，共出过11次事故。分别是：
1、1989年8月15日东航一架AN-24 执行由上海飞往南昌的航班，在虹桥机场起飞时因引擎故障坠毁于距机场约240米的周家浜中，导致34人遇难，6人生还。
2、1993年4月6日东航一架MD-11 客机从北京经上海至洛杉矶的MU583航班在美国阿拉斯加阿留申群岛南约950海里的太平洋上空飞行时，前缘缝翼伸出，飞机急速翻滚、跌落和上升数次，高度下跌了5000英尺。此次事故造成两名乘客死亡，149名乘客和7名机组成员受伤。
3、1993年10月26日东航一架MD-82客机执行由深圳飞往福州的MU5398航班，于降落福州义序机场时冲出跑道坠毁，机身断开三截，机上80名乘客中有2人死亡。
4、1998年9月11日东航一架MD-11 客机执行由上海飞往北京的MU586航班，于上海虹桥国际机场起飞后因起落架失效被迫折返上海虹桥机场，事件中无人受伤。
5、2004年11月21日东航从包头到上海的MU5210航班，一架CRJ-200客机在起飞一分钟后坠毁，机上53人全部罹难。时候公布了事故原因是飞机起飞过程中，由于机翼污染使机翼失速临界迎角减小。当飞机刚刚离地后，在没有出现警告的情况下飞机失速，飞行员未能从失速状态中改出，直至飞机坠毁。
6、2013年6月7日东航一架ERJ-145执行由淮安飞往上海虹桥的MU2947航班，于降落上海虹桥机场跑道时，前起落架先于主起落架触地并折断，飞机冲出跑道。
7、2014年3月23日东航一架波音737-800客机在武汉天河国际机场与南航飞机相撞，无伤亡。
8、2014年6月17日东航MU2005航班，在降落南宁吴圩国际机场时误落在滑行道上。未造成严重后果。
9、2014年6月19日东航MU2487航班从武汉天河机场起飞，在山西长治机场冒雨降落，结果冲出跑道300多米，最终停在草坪上，人机安全。
10、2014年6月26日从广州飞往武汉的东航MU2541航班，降落滑行到滑行道后无法移动，不能进入停机坪，机场己关闭B3道口，机上148人无伤亡。
11、2016年1月27日东航MU2153航班抵达虹桥机场后，在滑行停靠廊桥时，与一架准备离港的东航飞机发生翼尖轻微擦碰，未造成人员伤亡。
扩展资料
中国东方航空集团有限公司总部位于上海，是我国三大国有骨干航空运输集团之一，前身可追溯到1957年1月上海成立的第一支飞行中队。1997年成为首家在纽约、香港、上海三地上市的中国航企，运营着750余架客货运飞机组成的现代化机队，拥有中国规模最大、商业和技术模式领先的互联网宽体机队。
1998年9月10日下午7时38分，中国东方航空一架编号B-2173的麦道MD-11型客机搭载了137名乘客及机员，执行MU586号班机。起飞后机长发觉飞机的前起落架不能收回，于是机长通知虹桥国际机场塔台，塔台同意飞机回航。
晚上10时10分，机场及飞机均开始进行迫降前的准备，机上的空服员呼吁乘客尽量移往机尾后方，飞机则于上空盘旋以消耗燃油，机场跑道亦喷上防火泡沫，减低起火的机会。晚上11时7分，飞机在前端喷上防火泡沫的跑道上降落，机长首先让后起落架先触地，之后机头在跑道上摩擦，并且跟地面拖出一条火花，当滑行至380米后，飞机终于停下了。
经过一个多月的调查后，有关当局表示故障是由于起落架的销子质量不佳而断裂，导致起落架控制失效。1998年10月30日上午，上海市人民政府和中国民航总局为东航召开了表彰大会，为B-2173机组人员庆功、晋级及授奖。这是中国有史以来首宗民航飞机迫降事件，而且并没有造成人命伤亡，这个故事后来被拍摄成电影，名为《紧急迫降》。
参考资料：百度百科-中国东方航空583号班机事故
参考资料：百度百科-中国东方航空586号班机事故
参考资料：东方航空-集团简介
东航坠机事故现场，无人机为搜救人员空中喷洒消毒，这里为何需要消毒？
东航坠机事故现场，无人机为搜救人员空中喷洒消毒，这里为何需要消毒？下面就我们来针对这个问题进行一番探讨，希望这些内容能够帮到有需要的朋友们。
东航坠机安全事故以往数日，现场搜救获得了较大的进展，但与此同时搜救工作中也面对着较大的艰难。最先本次的搜救工作中进展是特别大的，例如在3月23日中午就发觉了这架飞机航班中的一部黑匣子。找到了黑匣子以后专业人员就将黑匣子送至了译码器试验室，因此黑匣子已经破译当中。此外，现场的专业技术人员早已确认了坠机安全事故的首要冲撞点，明确了这一点以后针对下面的搜救工作中就有非常大的协助。
通过我们的勤奋努力，3月24日的中午现场的工作员找到了飞机的关键遗骸，例如飞机的汽车发动机支架残件、汽车发动机部叶面及涡轮增压残件，与此同时还看到了飞机中的脱险神及其一部分有效证件。与此同时在全力以赴的搜救状况下大伙儿找到了该架飞机中旅客的101件的遗物，与此同时还找到了一部分的尸体残核。尽管这种界面让我们感觉非常的悲痛，可是这也让本次的搜救拥有非常大的进展。
在通过各个方面的搜察之后大伙儿发觉飞机发生意外的情况下并没有危险性的气温，因此有关飞机坠毁的因素仍在调研当中。现场的搜救工作人员几乎也没有舍弃过找寻生还者的脚步，虽然大伙儿了解这类希望是十分非常渺小的，可是没人舍弃过。并且在明确了旅客的地位以后早已联络到了几百名亲属赶到了现场，而且还加强了有关物件的接受。
尽管本次的搜救获得的进展十分大，但与此同时也普遍存在着许多调研层面的艰难，例如飞机毁坏的水平太过于比较严重，因此发觉生还者的时机是十分非常渺小的。而且黑匣子要想完成的破解所需求的时间特别长，因而工作员还要投入较大的勤奋。此外飞机跌落的现场是山区地带，在搜救的过程中常常有蛇虫出现，这也给搜救工作中提高了较大的难度系数。再再加上搜救的一起还碰到了强降水的气温，这也造成现场发生了污泥埋藏的问题，可是现场的工作员是不容易舍弃的。
关于《中国东方航空公司安全视频》的介绍到此就结束了。
