【简介：】本篇文章给大家谈谈《航空冯如奖》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、飞机用于军事的第一个人是谁？
2、中国的航空先驱是谁？
3、“航空之父”是谁？
飞机用
本篇文章给大家谈谈《航空冯如奖》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
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飞机用于军事的第一个人是谁？
将飞机用于军事第一人是冯如。
冯如（1884年1月12日—1912年8月25日），原名冯九如，字鼎三，广东恩平人，是中国第一位飞机设计师、制造师和飞行家，被誉为“中国航空之父”。
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他在研制出一些机械的基础上投入了飞机制造，第二次制造飞机并试飞获得成功，获得美国国际航空学会颁发的甲等飞行员证书，大长中国人的志气。
冯如的一生，是为中华崛起而奋斗的一生，他把毕生精力都献给了祖国的航空事业。他创造了“六个第一”，提出了航空战略理论，对中华民族航空事业和人民空军发展带来了深远影响。
2019年9月20日，中国航空工业集团有限公司在北京举行纪念中国航空事业110周年“冯如1号”复原模型捐赠仪式，将首个“冯如1号”1：4复原模型捐赠给中国科技馆。
中国的航空先驱是谁？
冯如是中国航空先驱，是飞行大家，称之为“中国的莱特”也不过誉。
1895年，时年12岁的冯如，就告别了祖国和亲人，远行美国。临行前，他对父母说：“大丈夫以四海为家，株守乡隅，非所愿也。儿行矣，勿以我为念！”他在旧金山做工，日作夜读，十分勤奋。他目睹机器制造业的发达，曾对人说，国家要富强，必须工业发达，而工业之中尤以机器制造业最为重要。今日中国要由弱变强，非学习机器制造技术不可。于是，他更加刻苦钻研技术。
1900年，八国联军攻陷北京，帝国主义列强群起角逐，争夺在华权益，妄图瓜分中国。冯如忧心如焚，决心去纽约学习机器制造。他历时7年，先后在船厂、电厂和机械制造厂做工，半工半读，钻研机械制造技能。在此期间，1903年美国莱特兄弟设计制造的载人飞机飞行成功；1905年日俄战争爆发，中国东北被日、俄分割、践踏。这两桩事给冯如极大震撼。他说：“是岂足以救国者！吾闻军用利器莫（无过）飞机若。誓必身为之倡（飞机发展），或一绝艺，以归飨（报效）祖国。苟（如果）无成，无宁死！”还说：“日俄战争大不利于中国，当此竞争时代，飞机为军事上万不可缺之物……倘得千数百只分守中国港口，内地可保无虞，微特足以固吾圉，且足以摄强邻矣！”从此，他就矢志献身航空事业。1906年，他重返旧金山，带领徒弟制造机器。同时开始积累资料，钻研飞机设计、制造和飞行，以图救中华于水火之中。经过前后10年的努力，冯如熟练掌握了30种机器的原理和制造技术，还创制了抽水机、打桩机和一种无线电发报机，被当地报纸称为“很有名气的机械师和发明家”。但他谢绝富商聘请主持电力工业计划，于1908年5月，在奥克兰市设厂制造飞机。广大爱国华侨听说飞机可以救国，纷起“壮其言，助之资”。在华侨赞助下，冯如打算在旧金山屋仑埠租厂设计制造飞机，载人飞行成功后，再迁回祖国，开创中国的航空事业。科学发明的道路总是坎坷的。冯如一次次设计试验，却屡遭失败。1909年2月，新制成的一架飞机升空飞行，忽又坠毁。这时，筹集的资金已所剩无几，他的双亲又思子心切，频频写信催儿子回国。但冯如志如磐石，毅然表示：“飞机不成，誓不回国！”又经过十几次修改设计和试验，终于在1909年9月21日，冯如驾驶自己设计制造的飞机，翱翔在美国奥克兰市上空。这一伟大壮举，向全世界宣告中国人揭开了航空史的崭新一页。9月23日，加利福尼亚《美国人民报》即以“中国人的航空技术超过西方”为题，作了报道，在欧美引起了轰动。飞行这一天，孙中山先生也赶到现场观看，对冯如的艰苦奋斗和成功，深表赞许：“吾国大有人矣！”冯如和他的助手设计制造的这一架飞机：鸭式操纵布局，上翼为弓形结构，下翼为平凸形，采用前置式的升降装置，动力装置安装在下翼中央，为推进式，特别是还有带4个机轮的起落架。这在当时，是相当完备的飞机，被称之为“冯如”1号。而1909年9月，距离莱特兄弟第一架飞机问世的1903年，仅6年多时间。
再接再厉，冯如和他的助手又经过6次失败。战胜厂房失火、资金匮乏等重重困难，终于在1911年1月又制成一架新型飞机。这架飞机参考“寇蒂斯”型飞机设计，翼展10.93米，机高2.44米，总质量376千克，装置“寇蒂斯”Vee8型水冷发动机，被称之为“冯如”2号。1911年1月18日，冯如亲自驾驶新型飞机起飞，空中飞行，降落，都大获成功。之后，作过多次飞行，最高飞行速度达到104千米每小时，飞行高度达210余米，航程32千米，把当时号称飞行冠军的记录远远抛在了后头。冯如被赞誉为“东方的莱特”，“君之名誉已腾于世界矣”。国际飞行学会发给冯如优等证书，美国人更不惜重金聘请冯如任飞行技术教练，但遭到他断然拒绝。他说：“我不能忘记祖国，我的心愿是把自己的菲薄才智，全部献给祖国。”这时，正值商务印书馆编译所所长张元济在美国游历。他把冯如举荐给两广总督张鸣歧。
1911年3月22日，冯如怀着报效祖国的雄心壮志，带着助手和制作的两架飞机，回到了大革命中心广州。4月27日，广州爆发了黄花岗武装起义。10月10日，爆发了惊天动地的武昌起义。在大革命风暴中，冯如投身于广州革命军，被任命为陆军飞机长，成为中国第一个飞机长，肩负组编飞行队参加北伐，并立即着手在广州燕塘建立广东飞行器公司。由于清廷接受退位条件，南北议和，计划未得付诸实施。
1912年8月25日，冯如为了倡导创办航空事业，呈请陆军司批准，在广州附近燕塘操场，进行飞行表演。飞行中，他对飞机操纵自如，观者如堵，掌声不绝。冯如为了飞得更高一些，用力过猛，使飞机失控坠落。冯如身受重伤。红十字会医生急驰救治，因缺医少药,又恰逢星期日。陆军医生外出，终因救治不及而陨命。弥留之际,冯如仍心系祖国航空事业,谆谆絮语：“吾死后,尔等（你们）勿因是失其进取之心。”要明白,从事航空飞行事业,必然会有此类牺牲。冯如飞行不幸失事，成为我国第一位为飞行事业的殉难者。死后，他的遗体下葬于广州黄花岗，与七十二英烈相伴。
牺牲时，冯如年仅29岁，但他作为我国近代航空先驱者的英名和业绩，长存于天地之间。他忠于祖国的不渝志向，堪为典范。冯如墓在“文化大革命”中被毁。1981年，广州市人民政府又重新修建了冯如墓塔，再次表达了中国人民对这位航空先驱者的永远尊崇。
“航空之父”是谁？
1853年3月21日，英国航空科学家乔治?凯利研制的滑翔机首次载人自由飞行。
凯利1773年12月27日出生于英国的斯卡?波诺撤，从小就受到良好的教育，但有关自然科学方面的知识，凯利主要得益于一位家庭教师——当时著名的数学家乔治?瓦克。在凯利10岁时，法国人罗齐尔作了历史上第一次载人气球的飞行，这使得年幼的凯利对航空产生了极大的兴趣。1792年，他使用一种名叫“中国飞陀螺”的玩具直升机作了一连串试验，于1804年写出了第一篇有关飞行原理的论文。在论文中凯利提出，现代飞机应采取固定翼+推进器的模式，而不是模仿鸟类的震动翼。他详尽地描述了现代飞机的轮廓，并指出，适当的安定性是在制造翼面时取得一些角度而产生的，这就是现代飞机的上反角。他还指出了机尾必须有垂直和水平的舵面，飞行器必须为流线型。他还研究过速度与升力的关系、翼负荷、如何减轻飞行器重量的问题。1799年凯利把自己的现代飞机设计方案刻在了一个银盘上(现藏于伦敦科学博物馆)，一面刻着有关机翼上各种作用力的说明，另一面刻着飞机草图。因此，凯利被公认为飞机的创始人，并被誉为“航空之父”。他为重于空气的航空器创立了科学的飞行原理(之前，航空是“一门在公众眼中接近于荒谬可笑的科学”)。凯利23岁的时候，制造了一个直升机模型；之后，通过研究鸟翼推动力，他添加了旋转臂，制成了一架滑翔机模型。经过长期的试验和改造，终于在1853年的3月21日凯利带着他的马夫乘着航空史上第一架重于空气的载人航天器飞行了几百米，成功地完成了人类有史以来第一次载人滑翔机的自由飞行。
关于《航空冯如奖》的介绍到此就结束了。
