【简介：】本篇文章给大家谈谈《四川成都驼峰航空》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、二战中的【驼峰航线】指的是什么？
2、二战时期 美军借用成都的机场起降飞机轰
本篇文章给大家谈谈《四川成都驼峰航空》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、二战中的【驼峰航线】指的是什么？
- 2、二战时期 美军借用成都的机场起降飞机轰炸日本某些城市 确有其事吗
- 3、驼峰是在中国哪个地区
- 4、四川驼峰通用航空有限公司电话是多少？
- 5、四川驼峰通用航空有限公司怎么样？
- 6、“驼峰”空运的飞行状况是怎样的？
二战中的【驼峰航线】指的是什么？
驼峰航线
“驼峰航线”是二战时期中国和盟军一条主要的空中通道，始于1942年，终于二战结束，为打击日本法西斯作出了重要贡献。1942年夏，日军切断了中缅公路这条盟军和中国联系的最后通道，一切物资运输被迫中断。美国总统罗斯福下令：不惜任何代价，开通到中国的路线。由于海陆已无通道，只能开辟空中航线，于是驼峰空运诞生了。“驼峰航线”西起印度阿萨姆邦，向东横跨喜马拉雅山脉、高黎贡山、横断山、萨尔温江、怒江、澜沧江、金沙江，进入中国的云南高原和四川省。航线全长500英里，地势海拔均在4500－5500米上下，最高海拔达7000米，山峰起伏连绵，犹如骆驼的峰背，故而得名“驼峰航线”。
“驼峰航线”开辟之初，美军飞机损失惨重。曾在缅甸甘蔗林迫降营救史迪威将军的斯科特上校，首开人类飞越“世界屋脊”的勇敢尝试，可在仅距印度阿萨姆邦不到半小时航程时坠毁。其后美军空运司令部继续顽强寻找一条安全通往中国的空中航线，不幸，又有160名飞行员和60架飞机陆续被埋葬在青藏高原的冰峰雪谷之中。在确认无法征服“世界屋脊”之后，美军另辟途径，重新开辟了一条西起印度的阿萨姆邦，向北进入西藏，紧贴世界屋脊边缘飞行1小时，再折向东方，继续飞越地势险恶的横断山，然后经四川和云南交界的大小凉山抵达昆明和成都。这样，这条“驼峰航线”比从前的直线距离拉长了近一倍。
“驼峰航线”的开辟，不仅粉碎了日军大规模的侵略和封锁，而且为支持一个庞大的战场而实行大规模的空运开了先例，在稳定亚洲战场和人类反法西斯统治和侵略中起了重要的作用。
据战后美国官方的数据：美国空军在持续三年零一个月的援华空运中，为中国空运各类战争物资65万吨。美国空军在“驼峰航线”上一共损失飞机468架，平均每月达13架；牺牲和失踪飞行员和机组人员共计1579人。
参考资料：
二战时期 美军借用成都的机场起降飞机轰炸日本某些城市 确有其事吗
二战期间美军轰炸机确实进驻四川的部分机场，并以此为基地实施对日战略轰炸。
1943年初，根据中美两国协议，由美国出资中国负责扩建成都附近的部分基地，做为美军轰炸日本在华军队和对日本本土进行战略轰炸的前线基地，其中新津、邛崃、彭山、广汉四个机场建为轰炸机基地，此外，德阳、温江建为战斗机基地，当时国民政府为按协议完成机场建设，在四川省22个县动员了22万的民工参加机场建设。其中的新津机场成为二战时期世界上最大的军用机场，连美国本土也没有比它大的。1943年底，美军的轰炸机部队进驻上述机场，其中，美国陆军第14航空队第40轰炸机大队进驻新津，第462大队进驻邛崃，第468大队进驻彭山，第444进驻广汉。
楼上朋友所说的参加1944年6月15日对日轰炸的B29其实是从新津等机场起飞的，均隶属于1944年改编成立的美国陆军第20航空队，共装备150架B29，直接隶属于美国陆军航空总部，其航空队司令为乌尔夫。轰炸目标也确实为日本当时的钢铁中心八幡市钢铁厂。这次轰炸是美国对日宣战后的第二次对日本本土的轰炸（第一次是杜立特从航母上起的B25），也是美军第一次从陆上基地起飞轰炸日本。
如果从网上搜一搜就可发现，楼上朋友引用的所谓“驼峰航线轰炸日本”其实并不存在，搜到的“驼峰轰炸轰炸日本”的条目基本上都是来自同一个报告文学的版本（“B－29再次从加尔各答基地腾空而起，地勤人员挥舞着手中的帽子向飞行员致意，目送这些飞行勇士渐渐消失在高空。”这一段无处不在就足以证明），由于该报告文学的作者其实对二战史并不十分了解，有很大杜撰的成份。实际上，二战时美军使用B29从陆地起飞进行对日本土轰炸，开始阶段均来自四川成都附近的新津等机场，而从印度为基地组织的“驼峰轰炸”行动中，轰炸的目标全部是日本本土以外的包括中国部分地区在内的日战区，如B29第一次对日轰炸行动是从印度起飞轰炸了泰国曼谷的火车高度场。
常理上分析，1943年后，成都周边的新津机场不仅是世界第一大军用机场，具有完善的作战保障体系，并能容纳百余架B29，而且，从成都到日本东京的距离就达3400公里（八幡市也近不了太多），已经大大超过B29的作战半径（最大2896公里），从新津等机场起飞的B29也必须减弹起飞。那么，有什么必要从印度起飞，冒险飞跃驼峰，在造成许多战机损失之后再从成都附近重新起飞去轰炸日本？
现实中，亚洲战场航空行动最著名的，而且损失最大的并非是“驼峰轰炸”，而是“驼峰航线”。由于当时中国沿海城市全部被日军占领，而且西南的滇缅公路被日军切断，美国的对华援助和对日作战行动保障全部依靠从印度翻越喜马拉雅山脉的空中航线，其中用于对日轰炸的B29所需的全部油料、弹药和配件也全靠这条空中高威航线运送，在此航线上损失最多的飞机并非是B29，而是大量的C46、C47运输机。
由于从成都起飞的轰炸机进行对日轰炸行动不仅受作战距离的影响仅能减弹飞行，而且通过中国东部日占区时还会受到日本飞机的干扰，因此，在美军占领马里亚纳后，于1945年1月，B-29开始从中国撤出，重新被部署在马里亚纳美军基地。从中国机场起飞轰炸日本本土的行动到此结束。
驼峰是在中国哪个地区
“驼峰航线”是二战时期中国和盟军一条主要的空中通道，始于1942年，终于二战结束，为打击日本法西斯作出了重要贡献。
“驼峰”位于喜马拉雅山脉南麓的一个形似骆驼背脊凹处的一个山口，它的海拔高度高于当时美国主要装备机型（DC-3、C-46、C-47）最大爬行高度，这里是中国至印度航线的必经之处。通过这条运输航线，中国向印度运送派往境外对日作战的远征军士兵，再从印度运回汽油、器械等战争物资。
“驼峰航线”西起印度阿萨姆邦，向东横跨喜马拉雅山脉、高黎贡山、横断山、萨尔温江、怒江、澜沧江、金沙江、丽江白沙机场，进入中国的云南高原昆明和四川省叙府(宜宾)、泸州、重庆等地。航线全长500英里，地势海拔均在4500—5500米上下，最高海拔达7000米，山峰起伏连绵，犹如骆驼的峰背，故而得名“驼峰航线”。
四川驼峰通用航空有限公司电话是多少？
四川驼峰通用航空有限公司联系方式：公司电话028-61336555，公司邮箱946631422@qq.com，该公司在爱企查共有8条联系方式，其中有电话号码3条。
公司介绍：
四川驼峰通用航空有限公司是2012-02-17在四川省成都市龙泉驿区成立的责任有限公司，注册地址位于四川省成都市龙泉驿区洛带镇槐树北街185、187、189、191、193、195、197、199、201、203号。
四川驼峰通用航空有限公司法定代表人车天发，注册资本5,000万(元)，目前处于开业状态。
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四川驼峰通用航空有限公司怎么样？
四川驼峰通用航空有限公司是2012-02-17在四川省成都市龙泉驿区注册成立的有限责任公司(自然人投资或控股)，注册地址位于四川省成都经济技术开发区（龙泉驿区）成龙大道二段1666号A1栋5楼。
四川驼峰通用航空有限公司的统一社会信用代码/注册号是91510104590223975P，企业法人车天发，目前企业处于开业状态。
四川驼峰通用航空有限公司的经营范围是：商用驾驶员执照培训、石油服务、医疗救护、通用航空包机飞行、直升机引航；直升机机外载荷飞行、人工降水、航空探矿、空中游览、航空器代管、跳伞飞行服务、航空摄影、空中巡查、电力作业、城市消防、海洋监测；私用驾驶员执照培训、空中广告、航空喷洒(撒）、航空护林、空中拍照、科学实验；个人娱乐飞行、运动驾驶员执照培训（凭许可证并按许可时效经营至2021年10月28日）；货物进出口；航空器材销售(依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动；未取得相关行政许可（审批），不得开展经营活动)。在四川省，相近经营范围的公司总注册资本为23000万元，主要资本集中在 5000万以上 规模的企业中，共4家。本省范围内，当前企业的注册资本属于良好。
四川驼峰通用航空有限公司对外投资1家公司，具有0处分支机构。
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“驼峰”空运的飞行状况是怎样的？
“驼峰”航线南起印度东北部阿萨姆邦的汀江、杜姆杜马等地，北至中国云南省的昆明、四川省的宜宾、重庆和成都。具体航线有很多条，其中主要有：汀江经葡萄、程海至昆明，称为北航线；汀江经达奈卡、河叉、云龙到昆明，称为南航线。由于“驼峰”航线要飞越喜马拉雅山和横断山脉，所以飞行任务是相当艰巨的。因为这里的山峰海拔高度多在3500米左右，有的高达6000米。同时，由于航线所经过地区地形崎岖，山势陡峭，峡谷幽深飞行途中一旦飞机遇机械故障等特殊情况，几乎难以寻找到一块紧急迫降的场地，即使飞行人员跳伞，落地后也难生还。因此，即使很有经验的老飞行人员，面对“驼峰”航线也感到紧张。
由于高原的原因，“驼峰”航线的气象条件更是复杂，风云变幻莫测，气候恶劣，严重威胁着飞行安全。首先是飞行中常会遇到强大的西南气流，使飞机偏离航线，进入北部更高的山区，如飞行员不能及时发现和修正，飞机就有撞山的危险；其次，高空风力变化大，风速时大时小，有时可达每小时200公里以上，从昆明向印度汀江飞行时，有时突遇大逆风，飞行时间延长很多，若飞机载货量大，油料加得少，飞机就难以到达目的地；第三是飞行中飞机结冰现象严重。由于各种气象因素变化快，飞行中飞机经常出现结冰现象，有时结冰非常严重，一般难以除掉，如飞机载荷大，飞行安全高度低，极易造成事故：第四是空中气流不稳，飞机颠簸严重，高山峡谷之中上下气流波动很大，且很不规则，时有强大的上升下降气流袭扰飞行，有时一股强大的气流可把飞机突然上下抛置500～I000米，飞行员根本无法控制，身体也会感觉非常不适；五是云雨难测，雷雨频仍，每年5～10月常有暴雨肆虐，还有亚热带的狂风，以及澜沧江、怒江的兴风作浪，使“驼峰”飞行中的天气瞬息万变，艰险难测。
由于地形条件和技术水平的限制，“驼峰”航线的飞行情报、通信导航、气象等各项保障条件也非常差。航线上几乎没有什么雷达情报保障，空中飞行状态地面基本无法掌握，因此也就谈不上进行有效的对空指挥与控制。驼峰”航线飞行中，飞行人员使用的主要航行资料和航空地图，都是美国人编绘的，因此许多资料陈旧，大部分未经实测校验，不准确，有些地标之间关系位置与实际情况相差较大，飞行人员若不能参照地面实际地形地物，适时检查修正航行线路，很难保证准确和安全飞行。艰险复杂的地形，恶劣的气象环境，极差的雷达情报、通信导航、气象等保障条件，使“驼峰”航线成为名副其实的世界上最艰险的航线——飞越“驼峰”的空中运输成为世界上最艰巨的空运行动。曾经飞越“驼峰”的飞行人员形容“驼峰”飞行之难难于上青天。
关于《四川成都驼峰航空》的介绍到此就结束了。
