【简介：】本篇文章给大家谈谈《飞机起降是什么意思》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、通用航空的管制条例
2、通用航空产业有发展吗？？求大神科普一下，不要复制粘贴
本篇文章给大家谈谈《飞机起降是什么意思》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、通用航空的管制条例
- 2、通用航空产业有发展吗？？求大神科普一下，不要复制粘贴
- 3、截止2012年底中国通用航空机场和临时起降点各多少个？数据的出处在那！
- 4、起降点是什么意思
- 5、通用航空飞行保障解析
- 6、什么是通用航空器维修
通用航空的管制条例
第一条 为了促进通用航空事业的发展，规范通用航空飞行活动，保证飞行安全，根据《中华人民共和国民用航空法》和《中华人民共和国飞行基本规则》，制定本条例。
第二条 在中华人民共和国境内从事通用航空飞行活动，必须遵守本条例。
在中华人民共和国境内从事升放无人驾驶自由气球和系留气球活动，适用本条例的有关规定。
第三条 本条例所称通用航空，是指除军事、警务、海关缉私飞行和公共航空运输飞行以外的航空活动，包括从事工业、农业、林业、渔业、矿业、建筑业的作业飞行和医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、遥感测绘、教育训练、文化体育、旅游观光等方面的飞行活动。
第四条 从事通用航空飞行活动的单位、个人，必须按照《中华人民共和国民用航空法》的规定取得从事通用航空活动的资格，并遵守国家有关法律、行政法规的规定。
第五条 飞行管制部门按照职责分工，负责对通用航空飞行活动实施管理，提供空中交通管制服务。相关飞行保障单位应当积极协调配合，做好有关服务保障工作，为通用航空飞行活动创造便利条件。 第六条 从事通用航空飞行活动的单位、个人使用机场飞行空域、航路、航线，应当按照国家有关规定向飞行管制部门提出申请，经批准后方可实施。
第七条 从事通用航空飞行活动的单位、个人，根据飞行活动要求，需要划设临时飞行空域的，应当向有关飞行管制部门提出划设临时飞行空域的申请。
划设临时飞行空域的申请应当包括下列内容：
（一）临时飞行空域的水平范围、高度；
（二）飞入和飞出临时飞行空域的方法；
（三）使用临时飞行空域的时间；
（四）飞行活动性质；
（五）其他有关事项。
第八条 划设临时飞行空域，按照下列规定的权限批准：
（一）在机场区域内划设的，由负责该机场飞行管制的部门批准；
（二）超出机场区域在飞行管制分区内划设的，由负责该分区飞行管制的部门批准；
（三）超出飞行管制分区在飞行管制区内划设的，由负责该管制区飞行管制的部门批准；
（四）在飞行管制区间划设的，由中国人民解放军空军批准。
批准划设临时飞行空域的部门应当将划设的临时飞行空域报上一级飞行管制部门备案，并通报有关单位。
第九条 划设临时飞行空域的申请，应当在拟使用临时飞行空域7个工作日前向有关飞行管制部门提出；负责批准该临时飞行空域的飞行管制部门应当在拟使用临时飞行空域3个工作日前作出批准或者不予批准的决定，并通知申请人。
第十条 临时飞行空域的使用期限应当根据通用航空飞行的性质和需要确定，通常不得超过12个月。
因飞行任务的要求，需要延长临时飞行空域使用期限的，应当报经批准该临时飞行空域的飞行管制部门同意。
通用航空飞行任务完成后，从事通用航空飞行活动的单位、个人应当及时报告有关飞行管制部门，其申请划设的临时飞行空域即行撤销。
第十一条 已划设的临时飞行空域，从事通用航空飞行活动的其他单位、个人因飞行需要，经批准划设该临时飞行空域的飞行管制部门同意，也可以使用。 第十二条 从事通用航空飞行活动的单位、个人实施飞行前，应当向当地飞行管制部门提出飞行计划申请，按照批准权限，经批准后方可实施。
第十三条 飞行计划申请应当包括下列内容：
（一）飞行单位；
（二）飞行任务性质；
（三）机长（飞行员）姓名、代号（呼号）和空勤组人数；
（四）航空器型别和架数；
（五）通信联络方法和二次雷达应答机代码；
（六）起飞、降落机场和备降场；
（七）预计飞行开始、结束时间；
（八）飞行气象条件；
（九）航线、飞行高度和飞行范围；
（十）其他特殊保障需求。
第十四条 从事通用航空飞行活动的单位、个人有下列情形之一的，必须在提出飞行计划申请时，提交有效的任务批准文件：
（一）飞出或者飞入我国领空的（公务飞行除外）；
（二）进入空中禁区或者国（边）界线至我方一侧10公里之间地带上空飞行的；
（三）在我国境内进行航空物探或者航空摄影活动的；
（四）超出领海（海岸）线飞行的；
（五）外国航空器或者外国人使用我国航空器在我国境内进行通用航空飞行活动的。
第十五条 使用机场飞行空域、航路、航线进行通用航空飞行活动，其飞行计划申请由当地飞行管制部门批准或者由当地飞行管制部门报经上级飞行管制部门批准。
使用临时飞行空域、临时航线进行通用航空飞行活动，其飞行计划申请按照下列规定的权限批准：
（一）在机场区域内的，由负责该机场飞行管制的部门批准；
（二）超出机场区域在飞行管制分区内的，由负责该分区飞行管制的部门批准；
（三）超出飞行管制分区在飞行管制区内的，由负责该区域飞行管制的部门批准；
（四）超出飞行管制区的，由中国人民解放军空军批准。
第十六条 飞行计划申请应当在拟飞行前1天15时前提出；飞行管制部门应当在拟飞行前1天21时前作出批准或者不予批准的决定，并通知申请人。
执行紧急救护、抢险救灾、人工影响天气或者其他紧急任务的，可以提出临时飞行计划申请。临时飞行计划申请最迟应当在拟飞行1小时前提出；飞行管制部门应当在拟起飞时刻15分钟前作出批准或者不予批准的决定，并通知申请人。
第十七条 在划设的临时飞行空域内实施通用航空飞行活动的，可以在申请划设临时飞行空域时一并提出15天以内的短期飞行计划申请，不再逐日申请；但是每日飞行开始前和结束后，应当及时报告飞行管制部门。
第十八条 使用临时航线转场飞行的，其飞行计划申请应当在拟飞行2天前向当地飞行管制部门提出；飞行管制部门应当在拟飞行前1天18时前作出批准或者不予批准的决定，并通知申请人，同时按照规定通报有关单位。
第十九条 飞行管制部门对违反飞行管制规定的航空器，可以根据情况责令改正或者停止其飞行。 第二十条 通信、导航、雷达、气象、航行情报和其他飞行保障部门应当认真履行职责，密切协同，统筹兼顾，合理安排，提高飞行空域和时间的利用率，保障通用航空飞行顺利实施。
第二十一条 通信、导航、雷达、气象、航行情报和其他飞行保障部门对于紧急救护、抢险救灾、人工影响天气等突发性任务的飞行，应当优先安排。
第二十二条 从事通用航空飞行活动的单位、个人组织各类飞行活动，应当制定安全保障措施，严格按照批准的飞行计划组织实施，并按照要求报告飞行动态。
第二十三条 从事通用航空飞行活动的单位、个人，应当与有关飞行管制部门建立可靠的通信联络。
在划设的临时飞行空域内从事通用航空飞行活动时，应当保持空地联络畅通。
第二十四条 在临时飞行空域内进行通用航空飞行活动，通常由从事通用航空飞行活动的单位、个人负责组织实施，并对其安全负责。
第二十五条 飞行管制部门应当按照职责分工或者协议，为通用航空飞行活动提供空中交通管制服务。
第二十六条 从事通用航空飞行活动需要使用军用机场的，应当将使用军用机场的申请和飞行计划申请一并向有关部队司令机关提出，由有关部队司令机关作出批准或者不予批准的决定，并通知申请人。
第二十七条 从事通用航空飞行活动的航空器转场飞行，需要使用军用或者民用机场的，由该机场管理机构按照规定或者协议提供保障；使用军民合用机场的，由从事通用航空飞行活动的单位、个人与机场有关部门协商确定保障事宜。
第二十八条 在临时机场或者起降点飞行的组织指挥，通常由从事通用航空飞行活动的单位、个人负责。
第二十九条 从事通用航空飞行活动的民用航空器能否起飞、着陆和飞行，由机长（飞行员）根据适航标准和气象条件等最终确定，并对此决定负责。
第三十条 通用航空飞行保障收费标准，按照国家有关国内机场收费标准执行。 第三十一条 升放无人驾驶自由气球或者系留气球，不得影响飞行安全。
本条例所称无人驾驶自由气球，是指无动力驱动、无人操纵、轻于空气、总质量大于4千克自由飘移的充气物体。
本条例所称系留气球，是指系留于地面物体上、直径大于1.8米或者体积容量大于3.2立方米、轻于空气的充气物体。
第三十二条 无人驾驶自由气球和系留气球的分类、识别标志和升放条件等，应当符合国家有关规定。
第三十三条 进行升放无人驾驶自由气球或者系留气球活动，必须经设区的市级以上气象主管机构会同有关部门批准。具体办法由国务院气象主管机构制定。
第三十四条 升放无人驾驶自由气球，应当在拟升放2天前持本条例第三十三条 规定的批准文件向当地飞行管制部门提出升放申请；飞行管制部门应当在拟升放1天前作出批准或者不予批准的决定，并通知申请人。
第三十五条 升放无人驾驶自由气球的申请，通常应当包括下列内容：
（一）升放的单位、个人和联系方法；
（二）气球的类型、数量、用途和识别标志；
（三）升放地点和计划回收区；
（四）预计升放和回收（结束）的时间；
（五）预计飘移方向、上升的速度和最大高度。
第三十六条 升放无人驾驶自由气球，应当按照批准的申请升放，并及时向有关飞行管制部门报告升放动态；取消升放时，应当及时报告有关飞行管制部门。
第三十七条 升放系留气球，应当确保系留牢固，不得擅自释放。
系留气球升放的高度不得高于地面150米，但是低于距其水平距离50米范围内建筑物顶部的除外。
系留气球升放的高度超过地面50米的，必须加装快速放气装置，并设置识别标志。
第三十八条 升放的无人驾驶自由气球或者系留气球中发生下列可能危及飞行安全的情况时，升放单位、个人应当及时报告有关飞行管制部门和当地气象主管机构：
（一）无人驾驶自由气球非正常运行的；
（二）系留气球意外脱离系留的；
（三）其他可能影响飞行安全的异常情况。
加装快速放气装置的系留气球意外脱离系留时，升放系留气球的单位、个人应当在保证地面人员、财产安全的条件下，快速启动放气装置。
第三十九条 禁止在依法划设的机场范围内和机场净空保护区域内升放无人驾驶自由气球或者系留气球，但是国家另有规定的除外。 第四十条 违反本条例规定，《中华人民共和国民用航空法》、《中华人民共和国飞行基本规则》及有关行政法规对其处罚有规定的，从其规定；没有规定的，适用本章规定。
第四十一条 从事通用航空飞行活动的单位、个人违反本条例规定，有下列情形之一的，由有关部门按照职责分工责令改正，给予警告；情节严重的，处2万元以上10万元以下罚款，并可给予责令停飞1个月至3个月、暂扣直至吊销经营许可证、飞行执照的处罚；造成重大事故或者严重后果的，依照刑法关于重大飞行事故罪或者其他罪的规定，依法追究刑事责任：
（一）未经批准擅自飞行的；
（二）未按批准的飞行计划飞行的；
（三）不及时报告或者漏报飞行动态的；
（四）未经批准飞入空中限制区、空中危险区的。
第四十二条 违反本条例规定，未经批准飞入空中禁区的，由有关部门按照国家有关规定处置。
第四十三条 违反本条例规定，升放无人驾驶自由气球或者系留气球，有下列情形之一的，由气象主管机构或者有关部门按照职责分工责令改正，给予警告；情节严重的，处1万元以上5万元以下罚款；造成重大事故或者严重后果的，依照刑法关于重大责任事故罪或者其他罪的规定，依法追究刑事责任：
（一）未经批准擅自升放的；
（二）未按照批准的申请升放的；
（三）未按照规定设置识别标志的；
（四）未及时报告升放动态或者系留气球意外脱离时未按照规定及时报告的；
（五）在规定的禁止区域内升放的。
第四十四条 按照本条例实施的罚款，应当全额上缴财政。 第四十五条 本条例自2003年5月1日起施行。
通用航空产业有发展吗？？求大神科普一下，不要复制粘贴
你好，我认为你很有行业目光。在我进入通航领域以来，发现通航企业基本都是只依赖于政府的补贴，很难通过自身的经营获利，但在通航市场方面却有着很大的需求。这也正是国家大力扶持通航业的原因，低空领域未能按计划实施开放，最重要的原因是通航企业未到位，国家一方面担心外国企业经营通航市场，原因你懂的！
从通航产业分析。发展通用航空是我国提升国际竞争优势的迫切需要。作为最晚改革开放的一个领域，我国通用航空的发展极为缓慢，产业规模小，成熟度低，进口依赖严重，缺乏国际竞争力。截至2011年11月，我国通用飞机在册数量只有1124架，仅占全部航空器的13%左右，每百万
人拥有不足0.5架，国产化程度不足40%。随着欧美发达国家相继提出“再工业化”战略，重振高端制造业，可以预料未来一段时间各国在战略性新兴产业的开发与竞争将更为激烈。
因此，大力发展通用航空，积极抢占高端装备制造业的制高点，是我国制造业博弈世界舞台、参与国际竞争和构建国际竞争优势的迫切需要。
另外，通用航空具有其他交通运输方式所不具备的高效便捷、机动性强、起降容易等优势，在我国西部有巨大发展空间。我国地域辽阔，地形复杂，许多地区建设民用机场、高等级公路、铁路工程的难度高，投资大，维护困难。发展投资小、建设标准低、配置相对简单的通用航空，能够把我国数量有限的交通枢纽与广大中小城镇连接起来，弥补民航、铁路和高速公路交通运输网络覆盖率的不足，提高我国公民的社会满意度。
但怎么发展，这确实是个问题，从民航局到通航企业都十分头疼。要想让通用航空产业又好又快地发展，必须要明确发展方向。“十二五”期间，通用航空产业要以民用直升机和公务机为重点，大力开拓新兴消费市场，巩固传统服务领域，满足通用航空的多样化需求。
一要加快直升机的市场化。直升机具有大多数固定翼飞机所不具备的垂直起降、悬停、
低空、低速飞行等的特点，场地适应性更强，应用范围更广，具有明显的市场优势和广阔的
发展前景。预计今后8年我国民用直升机需求量将达到1500余架，未来20年中国民用直升
机产业都将呈现快速增长的发展势头，每年直升机制造业的产值将超过150亿元，将成为本
世纪全球最大的民用直升机市场。面对蓬勃发展的民用直升机市场，要实现通用航空跨越式
发展的目标，当务之急是需要加快国产AC系列民用直升机在国内通用航空领域的产业化和
市场化。
二要加快公务机的国产化。目前国内公务机的保有量不足200架，仅为美国的1/90。随
着我国企业、私人购买力的不断增强和商务活动的日趋频繁，我国已经成为全球重要的公务
机市场。2011年，我国小型公务机的市场销售增长速度已超越其他国家，预计到2015年中
国的公务机保有量将增长到500~600架，市场规模年均增长率接近50%。面对公务机市场
的超常规发展，我们惟有加快公务机的国产化进程，力争今年研制出具有自主知识产权的国
产公务机，不仅要抢占国内通用飞机高端市场，还要积极走出去，抢夺国际市场份额。
就如何完善通用航空配套产业链建设的问题，我认为，一是加快配套设施和服务保
障建设。我国通用航空的配套产业链建设尚处在起步阶段，配套基础设施数量少、密度低，
东西分布差异较大，服务保障严重滞后。目前，全国通用航空机场、临时起降点共有399
个（其中通用航空机场仅70个，通用航空临时起降点329个），持通用航空经营许可证的企
业为111家，通用航空机队在册总数为1124架（具），固定基地运营商（FBO）仅4家，维
护维修站（MRO）仅2家，飞行服务站（FSS）建设几乎为空白，在很大程度上限制了通用
航空的发展与应用。要尽快出台通用航空小型机场的建设标准，调动各地政府的积极性，采
取政府投资或政府与通用航空企业联合投资的方式，推进通用航空机场和临时起降点建设；
要调动社会各界力量，鼓励民间资本进入固定基地运营、飞行服务站和维护维修站领域，加
强服务保障建设，尽快形成“覆盖全国、服务完善、专业高效”的通用航空配套产业链。
二是加快飞行培训行业发展。通用航空飞行员供给能力严重不足，数量奇缺，已成为制
约我国通用航空发展的突出瓶颈。目前，通用航空飞行员主要依靠航空俱乐部、飞行员培训
学校等培训机构培养，年供给能力不足50人，预计到2015年缺口在3000~4000人，供需比
超过1∶30。要拓宽飞行人才的培养渠道，充分利用通用航空现有存量资源,鼓励通用航空企
业建立飞行人才培训中心，积极推动飞行培训行业的发展；要改革飞行员培训机制，降低通
用航空飞行培训的准入门槛，引导民间资本向飞行培训领域的合理流动；对民航和通用航空
飞行驾驶执照的技术审定标准予以区分，吸引更多的人才加入到通用航空飞行队伍，提高通
用航空飞行员的供给能力，缓解飞行人员紧缺的状况。
至于通航制造业，现在很流行航空产业园区。不过，只要通航业务需求上去了，作为上游产业的制造业，自然不会太逊。
这是我结合相关资料和自己研究的一些想法。
截止2012年底中国通用航空机场和临时起降点各多少个？数据的出处在那！
399个，夏兴华局长2013年10月说的。截止2012 年底，国内通航机场数量仅有70 座，临时起降点不足300 个。
起降点是什么意思
就战斗力而言，通俗点就是利用多角度转向的喷射口来调节飞行姿态。典型的机型是英国的鹞式战机。需要垂直起降时，机身上的多个喷口将发动机燃烧喷出的高速高温喷气调节为垂直向下，利用其反作用力将飞机垂直向上抬起，待进入预定高度后，尾部喷口逐渐改为水平方向，推动飞机由垂直机动向水平机动转换，而后逐渐将机身前两侧的喷口调整为水平方向喷射，最后进入水平机动，垂直降落的过程相反。这种喷射口转换功能可实现飞机的悬停，倒飞，甚至原地转向，电影《真实的谎言》中就有该系列飞机表现。
通用航空飞行保障解析
通用航空飞行保障解析
通用航空飞行保障涉及的单位多、部门多、协调复杂。则《通用航空飞行任务审批与管理规定》要求民用航空管理部门和军队有关部门建立健全通用航空指挥保障机制，主动通报有关情况，及时掌握任务延误情况及原因，协调解决通用航空飞行的指挥和保障问题。那么，下文是由我为大家整理的通用航空飞行保障解析，欢迎大家阅读浏览。
一、通信、导航、雷达、气象、航行情报保障
解读
通用航空飞行的顺利实施，离不开通信、导航、雷达、气象、航行情报和其他飞行保障部门的密切协同、统筹兼顾和合理安排，而飞行空域和时间的利用率也非常重要。因此，我国法律规定通信、导航、雷达、气象、航行情报和其他飞行保障部门要互相配合与合作，飞行管制部门应当按照职责分工或者协议，为通用航空飞行活动提供空中交通管制服务。并要求优先安排对于紧急救护、抢险救灾、人工影响天气等突发性任务的飞行。
从事通用航空飞行活动的单位、个人组织各类飞行活动，应当制定安全保障措施，严格按照批准的飞行计划组织实施，应当与有关飞行管制部门建立可靠的通信联络，并按照要求报告飞行动态。在划设的临时飞行空域内从事通用航空飞行活动时，应当保持空地联络畅通。
通用航空飞行所需航空情报资料，由飞行活动主体向民用航空局航空情报服务机构申请订购。通用航空企业需使用军用机场、军用航图等信息资料时，由民用航空局航空情报服务机构统一向军队主管部门申领，经军队主管部门审核同意后提供。涉密资料按照保密要求提供、管理和使用。
《通用航空飞行任务审批与管理规定》中特别指出，在执行需要审批的九种飞行任务时，其航空器应当配有二次雷达应答机，或者备有能够保证操作人员与军民航空管部门沟通联络、及时掌握航空器位置的设备。这样可使空管部门随时能够看到飞机所处的位置。特别是在飞机飞到国境线附近时，一定要通过二次雷达看到飞机是否飞越了国境线，以免飞机非法进入别国境内，产生外交事件。《通用航空飞行任务审批与管理规定》中虽然没有强调不需要审批的飞行任务是否需要配备二次雷达应答机，但是因为我国没有设立非管制空域，根据目前的管理要求，所有通用航空器依然需要配备二次雷达应答机等设备，以便能够随时沟通联络。
二、军用机场的使用
解读
为了体现飞行保障要便民利民、方便用户的精神，《通用航空飞行管制条例》强调了归口管理。过去使用军用机场和军民合用机场进行通用航空活动，需要分别找不同的部门办理机场使用和飞行计划申请，为了改变这种状况，《通用航空飞行管制条例》规定：“从事通用航空飞行活动需要使用军用机场的`，应当将使用军用机场的申请和飞行计划申请一并向有关部队司令机关提出，由有关部队司令机关作出决定，并通知申请人。”从而简化了通用航空飞行计划申请手续，节省了通用航空用户的时间。从事通用航空飞行的民用航空器临时使用军用机场时间不超过一年的，由管理该机场的军级单位审批，超过一年的按现行有关规定办理审批手续，机场管理单位按照《通用航空民用机场收费标准》收取保障费用。
从事通用航空飞行活动的航空器转场飞行，需要使用军用或者民用机场的，由该机场管理机构按照规定或者协议提供保障;使用军民合用机场的，由从事通用航空飞行活动的单位、个人与机场有关部门协商确定保障事宜。
三、 机场接收放飞
解读
参照国际上的通常做法和我国公共运输活动机场放飞接收的办法，我国尊重通用航空企业的市场主体地位，最大限度地支持企业依法依规自主决策。《通用航空飞行管制条例》规定：“从事通用航空飞行活动的民用航空器能否起飞、着陆和飞行，由机长(驾驶员)根据适航标准和气象条件等最终确定，并对此决定负责。”《通用航空飞行任务审批与管理规定》也做了同样规定：“通用航空飞行的起飞、着陆标准由机长或者飞行员根据适航标准、气象条件和任务要求确定。”在临时机场或者起降点飞行的组织指挥，通常由从事通用航空飞行活动的单位、个人负责。这样规定，较清晰地区分了责任，对发挥机长(驾驶员)的主观能动性、顺利完成通用航空任务具有积极的影响。
四、 通用航空飞行保障收费
解读
通用航空飞行保障收费标准，按照国家有关国内机场收费标准执行。
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什么是通用航空器维修
通用航空器维修
通用航空器维修是普通高等学校专科专业，属于航空运输类专业。本专业培养德、智、体、美全面发展，具有良好职业道德和人文素养，掌握通用航空器电子系统、通用航空器结构维修、飞行原理与性能等基本知识，具备较强的通用航空器维修能力，从事通用航空器维修及航材、工具、设备等管理工作的高素质技术技能人才。[1]
中文名
通用航空器维修
级别
专科（高职）
专业类
航空运输类
修业年限
三年
专业代码
600416
学科门类
交通运输
机电一体化专业介绍
无人机应用技术
机械制造与自动化
专业发展
发展通用航空业可拉动地方经济，实现产业结构升级。国际经验表明，通用航空产业投入产出比为1：10，就业带动比为1：12，具有极强的带动效应。以美国为例，注册通用航空飞机超过23万架，通用航空制造业营业额约为200亿美元左右，带动相关产业的年产值在1500亿美元左右。
通用航空传统的农林作业、工业作业未来继续保持较快增长，而旅游观光、短途客货运输、公务飞行、私人飞行、医疗救护、城市治安巡逻、缉私巡逻等也将成为新的增长点。巨大的市场需求将成为拉动通用航空发展的主要动力之一，而中国潜在的需求方从传统的作业发展到新的消费领域如私人飞机等。
2010年，国务院、中央军委颁布了《关于深化我国低空空域管理改革的意见》，这是国家发出的最为强劲的发展通用航空的政策信号。在意见指引下，国家相关部门正在研究制定低空空域分类标准、低空空域管理规范以及通用航空产业促进政策，通用航空已被列入了国家予以重点培育和支持发展的战略性新兴产业。在国家民航"十二五"规划中也把通用航空列为重点，明确提出要全面布局和建设通用航空机场、起降点，建设和完善空管、维修、航油配送等保障设施。
《中国通用航空行业市场需求规模及预测分析前瞻》指出 在2012年，一些具体的实质性的政策陆续出台。当然，仅仅这些还不够，由于通用航空在应用领域、运营特点以及对运行环境的要求上与运输航空有很大不同，的确需要建立针对通用航空的完整的政策、标准与规章体系，这需要一个过程。我们预测这一两年内会有更多针对通用航空的政策出台，为中国通用航空大发展营造适宜的政策环境。
由于长期的政策原因以及之前经济基础相对薄弱，通用航空业在中国还没有出现过蓬勃发展的局面，在通用航空发展过程中，由于中国一直对低空领域没
关于《飞机起降是什么意思》的介绍到此就结束了。
