【简介：】本篇文章给大家谈谈《飞机机务工作怎么样》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、以后在航空公司干机务的工作很辛苦吗
2、作为民航机务是什么体验？
3、空军
本篇文章给大家谈谈《飞机机务工作怎么样》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、以后在航空公司干机务的工作很辛苦吗
- 2、作为民航机务是什么体验？
- 3、空军机务兵累不累
- 4、机务到底有没有前途?
- 5、机场地勤人员都是干什么的呢？那个工作累吗 ？
- 6、现在做飞机机务的这么惨吗，做机务的都在吐槽这行业惨，本来毕业想做这一行的，有没有可以指点一下的
以后在航空公司干机务的工作很辛苦吗
辛不辛苦看你和啥比较了得有个参照物，个人觉得真不辛苦，社会上又累待遇又差的多得是，况且业余自由时间挺多，待遇不错社会认可度高啊。想想多少大学生找不着工作，出了社会你会发现这点辛苦算个啥真的。多少又苦待遇又差的工作无数人抢着去干还没机会呢。机务不要太好出了社会你就明白。
作为民航机务是什么体验？
干11年了 真的辛苦 累 想过放弃 尤其是客流大的时候 一天检查三十七架次航班 填写近五万字的检修单 满身油污 关节炎 皮肤过敏 关节积水通通都找上门来 夏天最热的时候要站在发动机前一片一片的检查磨损 余温近百度 吹出的都是热风 检查尾喷口更是几次把脸烤伤 到了检查舱内管路时更是煎熬 密不透风的环境下坚持几十分钟的检查 我们机务人的努力与风献远不止于此 我们的努力只为您每一次平安出行 希望您能理解我们的工作
空军机务兵累不累
机务兵可能是全军各兵种最不被人重视的一支。既没有海军的潇洒帅气，也没有陆军的钢劲威猛；同是空军，却没有飞行员天之骄子的身份，没有导弹兵的神秘光环，也没有雷达兵的孤独寂寞，我们就是普通到了几乎了被人遗忘的那一群人。 [br/][br/]本人从伍下连以来，就一直在机务一线工作，能深切体会到机务兵的酸甜苦辣。在机务一线工作的人，基本上都是只干活，不说话的老黄牛。他们可能当了二十几年兵，肩上扛的都是少校、中校了，可依然奋战在机务一线和普通一兵没什么两样。机务兵被人关注的太少了。在空军所有的焦点都在飞行员，而又有多少人真正关心过机务兵呢？ [br/][br/]说什么是战鹰的守护神，可有谁知道机务兵是用什么来守护战鹰的，是用自己的心血、和自己的命啊。飞行时，飞行员坐着带空调的豪华大巴来了，机务兵提前他们两个小时、甚至三个小时坐着牵引车进场。把所有东西准备好了，等着飞行员。飞行员一上天，自己的心也跟着上了天，那种担心是没干过机务的人难以想像的。好不容易，看着自己的飞机回来了，飞行员提着头盔走了，机务兵又得做飞行后检查。等飞行员到了家洗完澡，可能都睡着了，机务兵能退场就不错了。
飞行训练任务重，地勤的保障任务更重。飞行员飞行的时候要进场维护那是肯定的。飞行员休息的时候，我们还要做机械日和飞行准备。这天是一天比一天热了。50多度的地表温度，人走在外边只能看到白茫茫的一片，什么都看不清楚，所以每个人都戴副墨镜。给外人看来很搞笑的样子。曾经场站的后勤上有首打油诗是说机务的：身穿破衣烂裤，手拿解刀抹布，戴着墨镜装酷，远看以为明星出户，近看，我靠！航空机务！ 很多人一个夏天下来都是满脸是黑的，只有眼一圈是白的。颜色的对比很明显，走在营区里，谁是干机务的一眼就能看得出来。 [br/][br/]机务兵从来就不和飞行员比。人家那是拿命在工作啊。待遇高点太正常了。我们理解飞行员。可反过来又有多少人理解我们呢？严寒酷暑、风吹雨淋那是我们的家常便饭，干过十来年机务工作的老同志，什么痔疮、腰脱、颈椎病、关节炎，要是一样不得那就是出鬼了。到最后一转业，不说这一身病，就是你这个职业都不好安排工作。在空军，你不是飞行员或者不是政工干部，你的前途真是太小了。[br/] [br/]平时飞行的话，就看计划的早晚了，一般如果是早的话就是早上四五点钟进场准备飞机。等飞行结束以后还要做飞行后检查。一般结束以后都该吃晚饭的时候了。中午饭都是在外场解决，冬天的时候，饭菜送过来的时候还有一点余温，如果当时赶得及吃的话还能吃上热点的饭。如果正好那个时候飞机要上或者是要接降落的飞机。那就只能等了，去吃饭的时候饭菜跟冰疙瘩的温度有一拼。而且吃饭都是露天吃，北风那个感觉我相信每个人都体会过。但是我也相信没有人比机务官兵更能体会北风的威力了。夏天的时候，露天吃饭的话，你可以想象一下，炎炎烈日下，地表的温度高的吓人，你都能看见热气蒸腾显示出不太真实的景象。那个情况下，真不想吃饭。但是不吃没办法，不吃就没有精力去干活。机务兵可以面对艰难困苦，但就是受不了不被人理解，受不了被人冷落。在空军，机务兵的数量最大，可为什么受关注的程度却最差呢？机务兵最大的特点可能是爱发牢骚，但只要一进场，那一定是全力以赴。可能也正是这样一种传统，让想关注我们的人都麻木了吧。下午飞行结束一般都是四五点，回去洗个澡就可以吃晚饭了。晚上的时间是一天中最好的，大家可以去打打球，或者打牌、看看电视。 [br/] [br/]刚来的人很难体会在外场累了一天的人怎么还有精力去打球。在这个环境呆久了，自己也就这样做了。如果是晚上的计划，早上八点多进场准备飞机，中午回去吃饭，下午早早的进场，晚上飞行结束以后一般都是十一、二点了，如果落上最后一个架次下来， 半夜一点都是有可能的。大家都戏称最后一个架次下来的机组为”扫跑道的“第二天推迟半个小时起床。也就是六点半左右 起床。从来就没有一个正常的休息天，什么时候休息都是前一天晚上才知道的。休息的时候也是要战备值班的。因为你永远也不知道战争什么时候会来临。我们都在时刻准备着。每年的固定假期也是安排在飞行任务相对轻松的时候。如果全年任务吃紧，那么就有好多人休不了假，一年与家人也见不上一次面。已经结婚的，家属来部队的话，碰上部队飞行任务紧，基本上没有什么时间去陪。他们从来没有抱怨过什么。看到战鹰翱翔在蓝天上，所有的不理解所有的委屈都化为乌有。 [br/][br/]这里的每个人都有着这样那样的困难，但是我从来没有看到有人因为自己的困难耽误工作的。都是在尽力克服。从来没有人因为自己家里的困难跟组织上提过过分的要求。有个老同志这样说过：机务工作，就是在外场什么都不干，也需要很大的奉献精神。每个人都深深的明白，机务工作一手托着国家的巨额财产，一手托着战友的宝贵生命。日常工作当中哪怕稍微有一点疏忽都有可能造成巨额国家财产的损失。所以，除了奉献精神之外更要有精益求精的工作态度。 [br/] [br/]作为一个机务官兵，可能我们永远也不能真刀真枪的上战场杀敌，永远只能站在飞行员的身后做无名英雄。但是我们从没后悔过选择这个职业。维护飞机就是机务官兵的战场。这里没有硝烟。但是请不要忘记，共和国天空的安宁，也有机务官兵的一份心血与汗水。当战鹰呼啸过你的头顶的时候，你要记得，有一群守护战鹰的人。
机务到底有没有前途?
机务工作有前途。
三百六十行，行行出状元。所谓机务工作，就是对机器、机车、飞机等装设备进行维修和保养等的工作。众所周知的火车站有机务段，军民航都有航空机务。曾经做过机场地面指挥，天天和机务打交道，他们的工作很辛苦，但也不乏优秀的机务人员。
有组织管理能力的机务人员，逐渐走上机务领导岗位。和老兵共事的机务人员，稍有组织领导能力的，从普通机务人员，提升为专业技术分队长，到中队长，后来提拔为机务大队长，再后来晋升为飞行团机务副团长。
爱钻研技术的机务人员，最终成长进步为高级工程师。刚刚开始干机务时，从机械员到机械师，坚持不懈地努力学习和工作，不断提高自己的专业技术能力，精益求精，成为所在单位的专业技术骨干。
各机务中队的非领导机务人员，军官一般专业技术级别都能干到十级以上；士官大多数都能干到上士以上，机务比起一般连队晋升空间更大，机会也更多。
机场地勤人员都是干什么的呢？那个工作累吗 ？
地勤人员其实是单指机务人员，也就是机务维修人员 其他的如通信、四站、场务、军械、航材、油料、气象等严格意义上说属于后勤保障范畴 累，其实确实的确很累 但他们的待遇比后勤的高一些，伙食标准高一个档次
现在做飞机机务的这么惨吗，做机务的都在吐槽这行业惨，本来毕业想做这一行的，有没有可以指点一下的
单纯从收入而言，机务相比其他服务行业的待遇相对较高。
机务的薪酬待遇因地区和公司而异，包括机场机务维修和航空公司维修，两种企业的薪酬福利也差异较大。不过，机务随着资历的提升而呈缓慢上升状态，最低和最高之间约有3倍差异。
但是干过机务的都知道，机务是个体力活，而且上班时间不规律，工作环境也较为恶劣。
机务的工作时间通常分3种，分别是：
1、白夜休休，这种相对规律，4天一个循环。白班早9点至晚9点。夜班晚9点至早9点，然后休息两天；
2、夜休休，一个夜班，休息两天。
3、三班倒，这也是最不规律的一种。一天24小时分为3段，分别是早、中、晚，依次循环。
从工作环境上看，机务作为一个特种职业，工作现场的噪音、照明污染和气流环境都会对身体造成不同程度的伤害。而且机务的专业要求、任务责任也会对心理造成较大压力。
关于《飞机机务工作怎么样》的介绍到此就结束了。
