【简介：】2分钟-5分钟。逃生滑梯其实就是气囊充气以后变成滑梯的形状，方便乘客逃生。
而是舱门滑梯不放到待命位飞机就不能起动。滑梯是给旅客和机组紧急逃生用的，万一发动机起动的时候
2分钟-5分钟。逃生滑梯其实就是气囊充气以后变成滑梯的形状，方便乘客逃生。
而是舱门滑梯不放到待命位飞机就不能起动。滑梯是给旅客和机组紧急逃生用的，万一发动机起动的时候意外起火，滑梯还没待命，门开了没滑梯，飞机上所有的登机门都有滑梯，而且没有什么预位，关闭的概念，叫做待命位和解除待命位。
扩展资料：
飞行员检查
飞行员人体尺寸数据是设计飞机座舱和研制飞行员个人防护救生装备的最基本依据。同时，凡与中国男性飞行员人体尺寸数据有关的国家军用标准的制定或修定，均要以此数据为根据。因此，人体尺寸测量工作是实用性很强的基础性研究工作。
对于大样本人体尺寸测量工作，测量数据的精度固然重要，对测量对象有关年龄、民族、出生地和飞行机种等测量资料的分析也是不可忽视的。因为，这些测量资料是测量数据获取的源头，分析和掌握其特点对测量数据的使用有着至关重要的作用。
为什么飞机的紧急充气滑梯折叠一次那么贵？
按照制造商的要求，每次放出后都要进行测试，主要是看漏不漏气。就是把滑梯充满气，过一定时间后检查压力是否满足要求。因为滑梯有时还要充当水上救生船，保证不漏气很关键。其次，总的充放次数有一定限制，放出后是否使用，飞机当时是否有火情，都在考量范围内。其他的，按照制造商的要求来一步步做，其实谁都可以把滑梯叠起来。PS:手艺不好叠出来跟罗汉一样大肚子，装不到飞机上去。所以，就说最关键是资质问题，按照FAA标准，所有的飞机部件都必须由有资质的单位修理、翻修、改装、测试等，否则就视为将不可用部件装机，要被问责的。以前管理不严的时候，空姐认识维修滑梯的机务，不小心放出滑梯后，换上新的，旧的偷偷拿去叠起来，真是一分钱也不要。如果是正常放出，那就要送去折叠，其中包括送修运费、修理检测费用、运回费用等，如果检测漏气且无法修理，那可能还要涉及到直接报废该滑梯。正常飞机部件修理价格是其原价的1/5到1/3左右，滑梯折叠要便宜一些，一般根据大小不同，比如单通道滑梯和双通道滑梯，一两万到十几万不等。
滑梯要考虑到综合使用寿命，每一次使用和每一次维修，都只能是尽可能的恢复其可靠性到原有程度。所以，当考虑其寿命时，其充气次数是要考量的，一个使用八年没有用过的滑梯，和一个使用三年充气过四次的滑梯，其剩余寿命可能是相同的。
