【简介：】本篇文章给大家谈谈《比基尼航空官网网站》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、越南自由行必去的几个城市，论服务就服越南空姐
2、急求海南三亚自助游
3、
本篇文章给大家谈谈《比基尼航空官网网站》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
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越南自由行必去的几个城市，论服务就服越南空姐
越南旅游资源丰富，深受一些喜欢自由行或者穷游的旅客喜爱，因为这里不仅有好玩的地方还有很多意想不到的惊喜。下面是自由行的一些好玩城市。
1.河内是最能代表越南社会主义风格的地方。大街小巷的革命口号涂鸦，满街穿着奥黛的美丽姑娘，摩托车从身边呼啸而过，窄窄的独栋小屋上画着五彩缤纷的图案，都能明确地告诉你，你在越南
2.岘港位于越南中部，背靠五行山，东北有山茶半岛作屏障，海湾呈马蹄形，港阔水深，形势险要，为天然良港。岘港是越南最重要的海港之一
3.会安是越南4个"世界文化与自然遗产"之一，是越南中部著名旅游景点。古镇区内的房屋全是古建筑，有相当的年代历史，其中没有夹杂一点现代的新建筑，保存得原汁原味
4.芽庄市位于越南中部沿海地区的兴和省，是越南众多滨海城市当中一个较为僻静的海边小城市，这里是游泳、水上运动和潜水的好地方
当今社会当一件产品或者一个品牌诞生的时候，后续的服务变得越来越重要了，甚至会觉得你这个产品或者品牌的成败。海底捞这个品牌就是一个最好的例子，依靠变态的服务做到了餐业界的佼佼者。难道跟海底捞相比就没有更变态的服务了吗？其实还是有的！
越南最大的航空公司越捷航空对空姐有一个要求，在给客人服务的时候要穿比基尼，而越捷航空公司依靠这一点一下子成为了东南亚最大的航空公司。
越捷航空是在2011年才成立的，和国际上一些知名的航空公司比较，他们成立的时间应该算是最晚的了。
公司虽然成立较晚，但是他们却凭借比基尼空姐这个招牌服务，带给了他们丰厚的利润。目前创始人阮氏芳草已成为越南女性当中最有钱的一位。
比基尼空姐现在已经成为了越捷航空的招牌。而阮氏芳草在采访中也说出了自己的目标：先成为越南最大的航空公司，然后是东南亚，然后是亚洲，最后要进入世界前三。
现在他们已经完成了前两个目标，而如果能成为亚洲最大乃至最知名的航空公司，实际上距离世界前三已经不远了。
试想一项比基尼空姐对于一个航空公司算什么呢？其实就是服务的一种升级版，我们听说过比基尼洗车妹，比基尼按摩，而越捷直接把这种服务的模式带到了航空公司。这对于每位乘客来说就是一个最大的吸引力。据说去越南或者东南亚旅游的人宁愿多花200块钱也原因做越捷航空公司的飞机，目的很明确就想一睹比基尼空姐的面貌。
虽然比基尼是越捷航空的招牌，但实际上越捷航空公司空姐的其他服务一点也不差。而且还总会给乘客带来一些增值服务，比方说在飞机上演唱歌曲，跳个热舞等等。这就是将服务做到极致的一种表现。
急求海南三亚自助游
三亚地处热带，属热带季风气候区域，终年气温高，寒暑变化不大，年平均气温25.5度。三亚最热的月份是8月，平均气温为28.5℃，极端最高气温为35.7℃ ，三亚没有明显的冬季，而且冬季更是到海滨旅游的最好时候，所以三亚是全年全天候避寒、消暑、度假、旅游的好地方。不过，三亚最旺的旅游时间是从10月份到农历春节，这个时候的人特别多，房间也不好订，建议最好避开高峰。三亚的三个旅游高峰期是“五一”、“十一”、“春节”，这三个节日期间的房价都会上浮几倍，如果你选择了这三个假期来三亚的话要提前一个星期定房和咨询。
到三亚，可以穿夏装、沙滩鞋，一定要带上游泳衣、太阳镜，特别要带防晒指数高、防水性好的防晒霜，一把雨伞也是必不可少的，既可挡雨又遮阳。
去三亚不要参加行路匆匆的旅游观光团，要做一个真正的“自游人” 。快乐船长经过一番实地踏勘，结合前人总结的经验，特地赶制了一份“自游人”实用指南，隆重向各位推出。要去的朋友建议打印一份下来，随身携带以作参考。希望能给你的愉快出行带来帮助。
一、出发前的准备
贵重物品：
1，身份证，返城机票要放好。
2，现金、信用卡。
3，照相机，要考虑照片储存的问题，带一个或几个大一点 , 的存储卡或者是数码相机伴侣。充电器
4，手机、充电器：在三亚公共电话很少，房间的电话只能打内线，拨长途必须在总台交押金，有手机很方便（临行前不要忘了交费）
5，带个MP3或是随身听,休息时放松用。
6，手提电脑：这个东西我们是犹豫再三才决定拿的.
防晒用品：
1，防晒霜：特别要带防晒指数高、防水性好的防晒霜
2，晒后修复霜：游泳完皮肤会很疼,晒后修复霜正好派上用场。
3，护发素：头发晒后就受损伤了，这时护发素可以修复头发。
4，太阳镜：阳光不是一般的刺眼。建议买一个好一点的，将来也可以用的。
5，太阳伞：既可挡雨又遮阳。
6，带个帽子吧,很晒。
游泳用品：
1，泳衣：在三亚很多外国人穿比基尼，自己也可尝试一下。在海边白色、黄色、玫瑰红最好，蓝色的到海边就不够好看了。要是爱游泳, 多带一套泳衣(泳衣湿了的话,晾着也很难干)。不是很爱游泳的可以不用带那么多，我就带了两件，但是觉得一件就够了。大家自己拿主意吧
2， 防水手表：玩摩托艇可以自己知道时间,不被工作人员骗。
3，长头发的一定要带系头发的东西。不然头发飘飘的没法游泳。
4，浴巾：酒店里面有（但是不喜欢用酒店的，就需要自己带了）。
提醒：游泳设备必须在出行前备齐，否则即使在三亚最大的百货店或超市都买不到游泳眼镜或鼻夹、耳塞之类的游泳设备。
药品：
眼药水；抗过敏药；止泻药；防中暑人丹；晕车药；感冒药；止痛药；邦迪；消毒棉球；鼻舒；蚊不叮等防蚊虫叮咬的药水。
日用品：
1，衣物：替换衣裤、内衣多备几套，衣物要带吸汗的、透气、快干的衣服， 当地不容易干。三亚的气温全年平均在25度左右，所以各位去的话带上夏天的衣服就可以了，以防万一的话带件单外套或长袖衬衫的话足够了。
2，拖鞋：一双好的拖鞋可以走遍三亚，不要光图好看，一定要买走路十分舒服的拖鞋。可以从家里带，也可以在三亚市区里买，很多地方都有的卖，价格10元/双左右，样式很多。而且有些酒店提供拖鞋。
3，湿纸巾：在外面洗手不方便，而吃水果，海鲜都要用手拿，带了湿纸巾就方便很多。
4，牙刷，牙膏：酒店提供的太差。建议自带。还有纸和笔。
5，弹簧秤：很多小贩的秤都是不准的。不过弹簧秤不是很好买，我们就是临走前一天去买，问了很多地方都没有卖的。
6，带点零食：对于经常吃零食的MM们还是很有必要的，在三亚的小卖店里不大能买到我们常吃的零食。
7，相机架子：很难找到人帮忙合影也可以用来拍夜景和风景，不过要看个人需要，如果东西太多就不要带了。
8，几个人一起去的带上纸牌
9，随身的包包不要太小,很多东西都要放在里面的。
10，水果刀：飞机上不让带水果刀，可以在三亚买一个便宜一点的，用完了就送给酒店的工作员好了
二、住宿
建议入住大东海。三亚有三个海湾：大东海、三亚湾和亚龙湾。大东海的优势是离市区近，购物、吃饭、出行、娱乐都方便，晚上沙滩上有烟火，闹中取静，经济实惠。
亚龙湾是最美的一个海湾，海水颜色有层次感，沙滩更洁白，也可以拾贝壳，晚上的沙蟹好多。但亚龙湾酒店的消费相对也是最高的，离市区很远（20多公里），购物、吃饭、出行都不方便。但仍可以考虑在此入住1-2个晚上。MONEY允许的话，可以直接入住亚龙湾。
选择酒店最好是海滨的酒店，或者是有私家海滩的酒店。大可不必多花银子住海景房。其实，每天除了晚上睡觉，呆在房间的时间不多，有兴致凭栏望海的时候，早想着直接奔向大海了。此外，三亚的老酒店很多，最好入住新落成的酒店，其硬件设施相对较好。
如果你想在三亚免除往返于酒店的辛苦和节省资金，。给大家一个订房的窍门，一方面先通过网上预订，免得旅游黄金时间没有空房，但通常比当地的旅行社或出租车司机的报价要低20%；我在三亚市内住的是在网上精心比较和挑选的大东海的“三亚观海公寓”家庭旅馆，海景房，200-300元一天，每个房间配备有免费的宽带上网和空调，热水。大阳台，我个人认为他家不错 我是工薪消费免于疼痛 老板很好，哈尔滨人态度热情。卫生干净服务周到人大方 三、交通：
1、三亚凤凰机场距市区20公里，机场有巴士直接到市区（票价15元），出租车价格要控制50元左右。
2、三亚的出租车价格都是讲价的，不要他们打表。基本上，三亚市内起步是5元，大东海到市区15元，市区到大东海15元，亚龙湾到大东海50元，大东海到天涯海角不超过50元。机场到亚龙湾100元， 出租司机们大多漫天要价，你要大胆地砍。不要让宾馆门童叫车，他们多数与宰客司机有业务往来，赚来的钱平分。
3、公交车应充分利用。市区只有一条主要街道（解放路），南北向，去主要的景点、购物、美食目的地都可以以此路为坐标轴。2路公交车就非常方便，班次很多（都有座位）、售票员司机热情、便宜（无人售票1元/人）。怎样真正感受一个城市，坐一下公交车吧。
4、从亚龙湾经大东海到天涯海角，还有双层旅游大巴，半小时一班。大东海到天涯海角、亚龙湾8元，天涯海角到亚龙湾8元，沿途观赏风景，非常适合旅行者。中巴车票价也是5元以内，但秩序要乱一些。市区内，人力三轮车.摩托车最好不要坐。
5、如果条件允许可以考虑全程包车，以免心情受影响。只有这样才能真正做到自游自在。包车的最大好处是你可以随时调整你的路线行程，可以随心所欲地买东西而不必受行李所累 四、游玩：
三亚只适合自游人，不适合跟团，所有地方的景色相差不大，建议只去南山寺，蜈支洲岛和南田温泉和热带雨林足矣。和心爱的人，在海边生活一段时间，静静地，那确实是一件很享受的事情。
1、亚龙湾的沙滩与酒店都不错，值得一逛。不用买票，沿着沙滩走就能进去了。亚龙湾的海滩就是漂亮。来三亚，你就是哪里都不去，每天就呆在这沙滩上，都不会吃亏。游泳、散步、在躺椅上晒太阳——舒服。看到吊床就玩一下吧，很不错的。
如果喜欢步行，建议沿亚龙湾的沙滩，从亚龙湾中心广场步行至喜来登酒店，回来时，可以穿过万豪酒店，走大道。这里人很少，那份安静和遐意，就象漫步在自家的花园中。
2、去蜈之洲岛前先搞清天气，风浪大是不能上岛的。蜈之洲岛海水清，沙滩白，就是《夏日么么茶》里的那种海滩。蜈支洲岛最美的景色就在情人桥，站在岸上就可以看到浅海处海底的珊瑚礁。岛上的观日岩值得一去，在那里可以看到一望无际的大海，蓝蓝的天空和无边的海连在一起，非常的壮观。
岛上有观光车，可以周游全岛（其中有一半的路程是步行无法进入的。80元/位，还送一张风光VCD）。蜈支洲岛风较大，外套很需要准备哦！要充分利用酒店的浴袍、浴巾和拖鞋，带上这些东西去肯定用得着。
蜈支洲岛的水上项目非常齐全。潜水很不错，主要有岸潜和船潜：报价350、580元/次，潜水前教练会给每个人教授潜水的理论常识。即使不会游泳也没关系，潜水的时候，升降都是教练通过设备来控制的。
香蕉船则是三人行，需要穿泳装否则全身湿透，会把你甩到海里，但安全，有人救你的，有“泰坦尼克”一回的感觉。摩托艇报价180元/10分钟，男孩和女孩一起的话，那么男孩子应主动坐后面啦，因为后面很容易被甩出去，一定要注意安全。海上拖伞报价320元/次，是用大马力的快艇拉起降落伞，依靠快艇的快速前进使伞在空中飘扬。
3、听说还有分界洲岛很不错，不过离三亚很远，回来要3个多小时，所以时间短的可以不去。而鹿回头公园、西岛,天涯海角、大小洞天可以有选择的去，时间多的话可以都去，因为它们都在一条路上。当然酒店住腻了，海滩趴够了，选一两个景点看看也无妨，但是一个也不去的话有一点可惜。
4、可以尝试自驾游。三亚恐怕是中国最适合开敞蓬车的城市了，租部车，到三亚有名的滨海大道椰梦长廊兜风去。沿着大道自南向北行驶，一路上听海浪拍打岸边的声音，呼吸清新的海风，移步换景地欣赏海景，好不惬意。大道一直通到三亚湾，从头到尾大约需要30分钟时间，沿途还有些海鲜排挡、度假村，累了可以吃点东西，尽情享受。
5、快乐船长特别推荐出海，感受渔民的生活，别有一番情趣。具体的事宜可以向当地渔民咨询。其它的娱乐项目在此就不做推荐了，内容很多，自己去打听吧。
五、吃饭
大家一定要记住，凡是发名片，或者有免费车接送的便宜大排挡千万不要去吃，连犹豫都不能有。不相信的话，你就等着后悔吧：）
建议早餐都在宾馆吃，午餐随机解决，重要的晚餐还是到市内解决。三亚宾馆的早餐一般上午10点半才结束，大家可以放心地睡着自然醒。同时，建议酒店的正餐尽量不吃。
三亚行的一项重要活动就是吃海鲜。三亚吃海鲜最好地方有几个。一，大东海的东郊椰林，以小资情调出名的，烹饪手法多样，也相对贵了很多。 二，春园海鲜广场斜对面的 天旺海鲜店 (强力推荐），老板原先是春园海鲜广场里的的档主，渔民出身。经过对比她的海鲜是卖的最便宜的。推荐：老虎鱼＋白豆腐烧汤＝鲜得要命。尽量吃些虾蟹鱼，花蟹烧粥也很棒。三，红沙鱼排自助海鲜
扇贝很好吃，别看个不是很大，可是肉却很厚呢。鱼里面苏眉最好吃，石斑青衣都不错。鲍鱼也很棒，而且很便宜，大家一定要试一下。还有三眼蟹，个不大，肉很嫩，一吃就知道新鲜了。当地的蔬菜四角豆、五指南野菜也不错。 没吃过海胆的不防买几个试一试。（一人一个就够）。
在亚龙湾吃饭可去金棕榈酒店，这里有十几元的各式面条，也有上百元的大餐。晚上6点，可以吃海鲜自助烧烤。烧烤也是海南的一大特色，很多酒店都有海鲜自助烧烤，银泰的不错，东西很多，晚上在水池边吃，也很浪漫。
另外，在海南还可以吃一下当地的鸡饭，味道很不错，在当地的一些居民住的小街里有。此外，少喝瓶装纯净水，多喝椰子吧，才3元一个，红椰4元一个，比水便宜还比水多。 六、购物
来趟三亚，回去总要带点东西，大多集中在三类：海南特产（小吃）、海鲜水果、贝壳。这些都可以在三亚市区里买的。购物尽量不要在景点买。
特产最好是到市区的大超市买。当地最大的超市有旺豪超市.南国佳品超市。都在三亚汽车总站附近，乘2路公交车即可到达。可以买一些零食和特产。感觉椰饼还比较好吃。特产有椰子糖，软糖更好吃。还有椰子薄饼也非常好吃。旺豪超市还可以免费用纸箱打包，非常方便。
要买海鲜、水果嘛，没的说，一定要去“第一农贸市场”。坐2路公交车第一市场站下车既可。品种很丰富，可买的品种：山竹、芒果、火龙果、杨桃，价钱也相对比较便宜，但是质量和重量得不到保证（建议带一瓶没有开启的矿泉水，随时可以检验他们称的准不准呀）。整箱买比较好，方便托运。 七、其他建议：
1、日程安排轻松点，度假嘛，干吗把自己搞这么紧张啊。吃好早饭，先去海边散步，随后去观光游玩，到下午2、3点就回酒店休息，然后去沙滩游泳晒太阳，然后再休息，接着就该去市区吃海鲜了，晚上回来嘛，还要到海边散步，很惬意。
2、海边湿度很大，别以为温度高阳光好衣裳很快会干。要多备些替换的衣物，包括T恤短裤等。
3、没事尽量在沙滩享受阳光和海风。听音乐喝可乐。晚间可在房间露台上听音乐数星星、发呆。别忘涂上厚厚的防晒霜。 不然你就等着回来时作脱皮的黑猪吧！
4、酒店就是最好的度假之地。高星级的酒店本身就是最好的度假之地，都拥有自主海滩，服务人员众多，设施完备，花园就像一家公园，足可以呆上大半天。
其他注意事项：
方便面不要多带，可以在三亚买；零钱要纸币且要尽量多；现金要各种面值的都多带些；金黄、红色、纯白的衣服比较上镜；出发前相机的电池要充满；需要用到的号码要提前储存在手机中；出发前手机要交足话费；现金要分开摆放；收付时要注意检查是否为假币；小偷和抢包族较多，包和手机要保持在视线内；刷卡地点要谨慎选择，以免被欺诈；出租车一定要还价，有沙滩属地的酒店在沙滩上有保安职守，可以帮(本店)客人照相和保管相机；三亚使用市斤，不是公斤。跟小贩买东西，可以从他们开价的五分之一开始杀，但成交价绝不能超过开价的四分之一；好的酒店房间里一般都有去沙滩用的照明电筒，不用特意带去；酒店里的游泳圈一般都是租用，价格较贵，不如买或者带去。
1.海南旅游需穿旅游鞋，不可穿皮鞋。需带防晒用品。其中墨镜、阳伞、防晒霜是必需的。
2.靠海吃海，海鲜当然是首选食品，但切不可过量食用，为防不测，需带消化药及消炎药。少吃辣椒，要是闹个肚子的话找厕所就够你费神了。小摊上的东西，如果没有当地朋友带领，最好不要吃。
3.海南水果丰富，有椰子、芒果、槟榔、菠萝及菠萝蜜等，街摊有售，但不可过量食用。但可带一些回家，机上办托运。
4.海南特产椰雕、贝雕、珊瑚盆景、珍珠、水晶，购买时一定要仔细鉴别真伪（尽量少购物），价格也要讨价还价。不过，太高档的东西最好不要买。否则，就是周瑜打黄盖了。机上严禁携带珊瑚。
6.自由活动尽量避免单独出行。同行人员的手机、房间号必须记住。自己下榻的酒店的名称位置也要牢记。
7。照相机、摄像机电池、胶卷、带子、充电器要准备充分。不要吝啬自己的内存，否则，回到家你就后悔了。在海边沙滩上游玩，注意不要让细纱或海水进入照相、摄像设备。
8、必须保管好自己的证件、钱币、上述设备以及其他物品。否则，你就要在海南多呆几天了。
9、海南是一片几乎没有污染的净土，不要随意仍废弃物和破坏植物、文物，注意保护海南独一无二的优良环境。
八， 三亚旅游防骗全攻略
为了感谢广大网友的提醒，我今天也写写我自己的游记（含攻略），防受骗一大要诀：“多做些功课，看看别人的游记”，此次旅游我真的受益匪浅。
我这次出游前早早就看好了要怎么住/吃/行/游/购，这样就不容易上当受骗，这次三亚之旅真的好开心，再次感谢各位网民！
住
一般来说，去三亚自助游都得通过旅行社订房，道理很简单：便宜，当然如果你想在网上订房，一般能得到6折的折扣，到三亚后，通过出租车司机订房，又比网上订价贵10%.而旅行社嘛，多半在加价，不过三亚的房价永远都不如那里的天空明朗，淡旺季价差太大，而且二至五星的标准差异更大，要想好好享受一番的话，朋友们选择五星级酒店，从沙滩浴场到淡水泳池都有，其它吃喝玩乐的设施也一应俱全，好比一个三亚的浓缩版。三亚的酒店集中在亚龙湾，大东海，三亚湾等几处，，不足之处在于离市区太远，吃饭是个大问题，只能在酒店里享受星级价格餐饮，从亚龙湾打的到市区超过50元，为吃顿饭，豆腐也盘成了肉价钱。而且房价很高，所以 我们选择的是大东海的花园的叫什么观海公寓的家庭旅馆。我的生活就是每天一大早去海边游个早泳，白天在玩景点，下午回来后又去海滩玩，晚上就在海边的酒吧点两串烧烤海鲜一瓶啤酒，听听歌手唱歌，看看海边别人放放焰火，或者就躺在沙滩上的海边，让海水冲在我身上，数数星星，看看月亮，很浪漫惬意的！温馨提示： 在那里游泳，免费的，市内打车8---10元，公车每人1元。
吃
上网的人应该多少有一些智商，但当你真正面对的时候，也许你就被迷惑了，因为他们的态度会很好，看起来不像是在骗人，（我就是这样，差点上了别人的当），所以看到那些声泪俱下控诉无良导游、南方司机的人算出的辛酸帐，真是让人哭笑不得。想去“虾3元、蟹5元！”的地方吃饭，结果叫人宰了上千元甚至几千元。经常买东西的人不会不知道白菜豆腐大概多少钱一斤吧？更何况是海鲜，别人在放长线钓大鱼，这个不难看得出，所以，要想不被骗，不要想去超廉价海鲜店吃饭。我们的选择是春园海鲜广场对面的天旺海鲜店，这是在网上做了功课后的选择，到了三亚就一定要吃海鲜，天旺海鲜店在三亚是很有名气的，，网上对他的评论很好，个人认为，天旺海鲜店还是一个不错的选择，老板很实在，渔民出身的她不但是个挑选海鲜的能手而且做的菜很好吃，经过对比她的海鲜是卖的最便宜的。人也非常的热心。
游
我们此次出游主要也是以休闲为主，所以，景点也没去多少个，据说天涯海角也是海边，就是多了两个大石头，这个没作选择，我们去了全中国最有名的亚龙湾， （1）亚龙湾是全中国最好的海滩，不要从亚龙湾广场进海边，这样会收你门票钱的，多少钱忘了，不过可以参观贝壳馆。到了亚龙湾，找个人少的地方，租个沙滩椅，和伞，就在海边尽情地玩吧。一般2把椅子加伞50元。洗澡10元。存包10元。这边就是消费比较贵。 (2)南山寺门票150元/人，，进去后主要收费有金玉观音20元/人，进去后就会看到排队坐游览车的地方。20元/位，可以随意上下车，一定要坐否则吃不消。必须带好阳伞，环境很好值得一看。午饭在南山风景区里解决：坐游览车到缘起楼吃素斋，吃68元/人的自助餐（涨价了最早的时候只要38元/人），点菜20——30一个菜，真饿可以尝尝，不错的，金玉观音和龙砚的自费项目：纪念卡，烧香，投龙币，点莲灯，抓龙珠，消费无上限的。 (3)蜈支洲岛：建议可以包一辆车去。当然记得要往返都谈好，回来免得麻烦，上岛后不能错过潜水。蜈支洲岛海水的能见度是最高的。
行
海南的出租车现在也打表了，据说表也很不准，所以都是上车前说好目的地和车价。理论上起步价是5元，但我很少坐到过，一般司机开口就是10块，还价可以到7块。大致的车价如下：
大东海 -- 第一市场 10元， 大东海 -- 机场 45-50元， 大东海 – 春园海鲜广场15元， 大东海 -- 亚龙湾 45-50元 ， 大东海—南山70--80元。
若条件允许的话可以包一辆车。上车后让司机当你的导游。这样即可节约时间又不耽误行程。只有这样才能真正做到自游自在。包车的最大好处是你可以随时调整你的路线行程，可以随心所欲地买东西而不必受行李所累。但千万要小心东北司机，（别相信“免费一日用车”，“100元包车一天”海南早已费改税，93号汽油7块多一升.能“白送”你一天的车坐？）。我们这个司机就很棒，三亚人本地人。不怎爱说话，世世代代住三亚。对三亚各方面的情况很是熟悉。没给我们推荐消费的地方。反倒向我们简绍了不少当地的风土人情以及注意事项。我们回来的时候还把我们送到机场。
购
购物，无非就是一些海南特色的食品、热带水果、纪念品等。如果跟团的朋友，很难避免的经常会被导游带到各种购物店里去，这种情况一般多少都会掏点腰包了。而这类购物店内的商品一般会比市面上的贵几倍，那里是导游拿高回扣的地方。所以，朋友们要小心。如果不跟团，在包车出行的时候，司机往往也会尽量说服客人去那些店里。请别轻易动心哦。要购物，在市区有步行街、旺豪超市、南国佳品超市、明珠广场福乐多等超市，当地老百姓日常生活用品也在这些超市里购买，游客去购买是没问题的。海南特产的话，有很多私人开的特产店也不错，不过能够去大型超市就尽量不要选择路边的小店。热带水果，目前网上流传的购买水果的地点是第一市场，但反映缺斤短枰问题最严重的也是第一市场。其实，在三亚购买水果，最好的地方是鸿港水果批发市场（建港路和胜利路路口）。这个市场既做批发，也做零售。我亲自去过几趟买过水果，市场门口那几家的称算是非常准的（里面的我不知道），现在也有很多游客到那里买水果。因为他们以水果批发为主，第一市场的档主们都到那拿货的，他们不可能黑枰。纪念品主要有商业街（跃进路。三亚政府的功劳，很多道路都是一条路多个名）、步行街、红旗街等，这些专业街一般不会怎么宰客，关键是您要大胆侃价。
要想不挨宰，请慎记：
1、坚决不受“廉价”的诱惑；
2、消费的地方一定要大众型的，有当地百姓的，包括不让酒店门童叫车；
3、多做些功课，看看别人的游记。
说了不少，归根结底还是一句话，没有免费的午餐，你所得到的是你自己的选择。 如果你想在三亚免除往返于酒店的辛苦和节省资金，建议到大东海交通方便
美国航空母舰从第一艘到最后一艘的资料
二战期间，美国凭借雄厚的工业实力，共建造了124艘护航航母，其中有38艘提供给了英国皇家海军。护航航母舰种代号最初为AVG，后改为ACV，不久又改为AVE
“独立”号（CVL-22，1951年退役）、“普林斯顿”号（CVL-23，1944年战沉）、“贝劳伍德”号（CVL-24，1960年退役）、“考佩斯”号（CVL-25， 1959年退役）、“蒙特里”号（CVL-26，1970年退役）、“兰利”号（CVL-27，1963年退役）、“卡伯特”号（CVL-28，1989年退役）“巴丹”号（CVL-29，1959年退役）、“圣贾辛托”号（CVL-30，1970年退役）。
CVN74“斯坦尼斯”号，这是尼米兹级的第7艘，1995年12月服役，是美海军第一艘装备IT－21“21世纪信息技术”系统，实现网络化的现代航空母舰，核动力装置也得到进一步改进，一次加注核燃料可连续运行23年，因此在45－50年的服役期内只需要换一次核燃料。该舰加入现役后先部署在大西洋舰队，1998年8月转入太平洋舰队，母港也由梅波特移至圣迭戈海至基地。2000年上半年，该舰搭载第9舰载航空联队各型飞机74架，首次前往西太平洋和波斯湾进行为期6个月的海外执勤。
CVN75“杜鲁门”号为美海军20世纪最后服役的航母，造价高达45亿美元。该舰以美国第33任总统命名，1993年至1996年建造，1998年7月服役，部署在了西洋舰队，母港为诺福克海军基地。目前，该舰正在中大西洋进行作战部署前的最后一次海上训练，由第2航母大队司令指挥，搭载第3舰载航空联队的飞机74架。
保持12艘大型航母编队，是美国国防部为“打赢两场几乎同时发生的战区战争”而确定的最低标准。在21世纪初，美海军将继续维持这一计划，到2008年，等10艘尼米兹级航母CVN77将接替“小鹰”号；而在研的CVNX级将于2006年开始建造，2013年接替“企业”号；第2艘CVNX级航母将于5年后取代“肯尼迪”号，届时，美海军航母将全部核动力化。
最佳答案一、 美国的第一艘航空母舰——兰利号
美国是最早发展航空母舰的国家之一，它对这个极具革命性舰种的关注几乎与航母的先驱国英国、日本同步，都发轫于第一次世界大战末期到20年代初期这样一个时间段里。
与英国、日本相比，美国第一艘航母的出世要稍微晚点，但建造模式却极其类似——都是用现有的舰种进行改装。追溯起来，美国航母的源头是和一艘排水量5,500吨的运煤船“木星”号连在一起的，因为美国的第一艘航母“兰利”号就是由“木星”号改装而来。这一工程自1919年6月在诺福克海军工厂开始，三年后“木星”号摇身一变，并以“兰利”号的名义出现于美国海军现役，从而掀开了美国航母的历史。
“兰利”号的编号为CV-1，标准排水量提高为11,500吨，速度15节。飞行甲板采用全通型，载有飞机34架，没设升降机。1922年11月使用压缩空气弹射器进行飞机弹射起飞试验成功。
“兰利”号服役后一直用于训练，为美国海军探讨航空母舰的早期战术做出了突出贡献。1936年，它又被改装成为水上飞机母舰（AV-3）。
1942年2月27日，在瓜达尔卡纳尔岛执行运送P-40战斗机任务时，被日本海军陆上攻击机击沉。
1922年9月拍摄的“兰利”号。很有趣的是，它的舰尾有一个鸽子间，曾用来饲养信鸽，以便为飞行员领航。
二、列克星敦级航空母舰
拍摄于1933年2月2日“列克星敦”号照片
1942年的“萨拉托加”号，其主炮换成Mark12双联装127毫米炮
在“兰利”号之后，列克星敦级航母也加入了美国航母的行列。
和“兰利”号一样，列克星顿级航母在设计之初其原型舰也为两艘1921年1月开工的南达科他级战列巡洋舰，而后受《华盛顿海军条约》的影响在竣工前改为航空母舰，分别命名为“列克星顿”号(CV-2)和“萨拉托加”号(CV-3)。
列克星顿级于1925年10月下水，1927年12月正式服役。标准排水量为36,000吨。采用了封闭舰首，飞行甲板长270.8米。航速34节，可载机90-120架。与英、日同期几艘由主力舰体改建的航母相比，列克星敦级更具有现代航母的特征，也是最强的航母。
“列克星敦”号1942年5月8日在珊瑚海战役中被日本联合舰队第五航空战队击沉。“萨拉托加”则熬过了二次大战，后于1946年7月25日被用作比基尼岛核试验舰被炸沉。
三、 美国第一艘以航空母舰为专门设计的航母——“突击者”号
1944年6月的“突击者”号。图中可见它的起倒式烟囱已经拉起，桅顶上装了新型SP雷达及SC-2雷达。由于超重，它的127毫米炮均已拆除。
“突击者”号（CV-4）是美国第一艘一开始就作为航空母舰设计的航母，排水量比列克星敦级约小一半。由于受《华盛顿海军条约》的限制（13500吨），1927年设计时为13800吨，建造时则增加了700吨。它的一个突出的特点是装有6个带绞链的起倒式烟囱，每边3个。烟囱内部相通，能把烟气从下风方向排走，人而减少烟气以对飞行作业的干扰。
“突击者”号二战时在二线部队主要用作大西洋飞机运输舰、护航舰、训练舰，1946年10月18日退役，1947年1月28日被卖出拆毁。
四、 约克城级航空母舰
约克城级是1933年开工的新一型航母，共有三艘舰，分别是：“约克城”号（CV-5，1937年建成）、“企业”号（CV-6，1938年建成）和“大黄蜂”号（CV-8，1941年建成）。和它前面的“突击者”号相比，约克城级增大了舰体和航速，同时加强了水平和水下防护。更需要说明的是，也就是从约克城级开始，美国航母的岛式上层建筑和烟囱连为一体，从而形成了美国航空母舰的基本型。
约克城级在太平洋战争初期是美国海军的中流砥柱。仅从中途岛一役就可以断言，它们对二战的进程产生了不可估量的作用。三艘舰中只有幸运的“企业”号看到了战争的结束，而“约克城”号1942年在中途岛沉没，“大黄蜂”号在随后的圣克鲁斯战沉。
发生在约克城级三艘航母身上的故事是极其悲壮和感人的，因为在太平洋战争初期，几乎就是它们这几艘航母在支撑着美国海军。限于篇幅我们就不在这里叙述那些往事了，以后有机会时再做补充吧。
约克城级性能：
标准排水量(吨)：19,576
满载排水量(吨)：25,484
载机(架）：80-90
航速(节)：32.5
舰员(人)：2,120.
（注：“大黄蜂”号吨位上有差别。）
“约克城”号
“企业”号
“大黄蜂”号
五、 埃塞克斯级航空母舰
埃塞克斯级航空母舰在美国航母历史中占据着十分突出的地位，这是我们下面所以要细说它的原因。
美国的战史学家大都同意这样一种观点：在太平洋战争中海军航空兵扮演了重要角色，而其中埃塞克斯级航母起了显著作用。它们给海军航空兵注入了机动性、持久力和攻击力，使盟国海军从日本舰队手中夺取了太平洋的控制权，确保了盟军部队以排山倒海之势直逼日本本土。埃塞克斯级是美国海军历来所建数量最多的一级航母，也是蒸汽时代所建数量最多的一批主力舰。
△ 建造背景
二次大战爆发前，虽然美国己有5艘航空母舰，但当时战列舰仍被视为海上力量的中坚，航空母舰只是一种海上浮动机场，从上面起降侦察机和尚未证明其威力的攻击机。舰载航空兵的战略、战术以及它的作用还依然处于理论性争论之中。在美国的造舰计划中，航空母舰也不占据主要位置。二次大战爆发之初，在大西洋进行的一些战斗活动使航空母舰的拥护者也没有充分理由来为其观点进行辩解，因为英国的“勇敢”号、“光荣”号和“皇家方舟”号航母均先后被击沉了。
然而，随着欧洲战事的进展和日本扩张野心的日益暴露，美国深感有加强航母建造的必要；在罗斯福总统的大力支持下，美国国会决定于1940财年建造11艘、1941财年建造2艘埃塞克斯级航母，但到日本人偷袭珍珠港时，却只有5艘开工。珍珠港事件导致了美国海军造舰思想的彻底变化。一夜之间，航空母舰取代了战列舰而成为主力舰，残留在太平洋上的美国海军力量断然以航母为核心组成了抗击兵力。这时，美国人才痛切地感到，航母数量的不足和舰载机的陈旧过时，使他们不得不以劣势兵力与占优势的日本舰队抗衡。“列克星敦”号、“约克城”号、“黄蜂”号和“大黄蜂”号在1942年相继战沉，在一段时间内，美军在太平洋上曾经只剩下了“企业”号一艘可以战斗的航空母舰。在此危急情况下，美国决定加速建造埃塞克斯级航母：1942年财年再提供10艘、1943年提供3艘、1944年提供6艘。与此同时，为了满足战争急需，罗斯福还提出了将正在建造中的克利夫兰级巡洋舰迅速改建成轻型航母的计划，并大力改建和建造数级护航航空母舰。
△ 设计与建造
早在1937年约克城级开始服役时，情况己表明这些标准排水量为19900吨的航母已不能满足要求。当时，正在设计中的新式舰载机的尺寸、重量和性能都要求海军建造更大型、更有效和具有更好甲板防护的航空母舰。30年代未，在设计埃塞克斯级航母时其标准排水量被确定为20000吨。然而，美国海军对该级舰提出了一系列令设计师们深感棘手的要求，其中最主要的包括：1、有较大的飞行甲板，以便额外搭载1个舰载机中队；2、舰体较大，以便储备更多的航空汽油(24万加仑，约克城级为17.8万加仑)；3、增加装甲厚度：沿吃水线处增至101.6毫米，主要舱壁增至76.2毫米；4、推进系统的功率增至15万轴马力，以达到30节航速的设计要求；5、增加机库甲板面积，以便储备更多的飞机部件和引擎等； 6、增加舰上的防御武器。显然，这些要求是无法在一艘标准排水量仅为20000吨的舰体内实现的。
埃塞克斯级吸取了先前各级航母的优点，并在航母的防护上也有了改进。这主要包括：舰体分隔成更多的水密舱室，这种结构使该级舰中的某些舰只在战争中虽屡遭重创，但没有一艘被击沉。
该级航母批准建造的总数为32艘，但实际建成24艘。二战期间共有17艘建成服役，它们分别是：首舰“埃塞克斯”号(CV-9)、“约克城”号(CV-10)、“勇猛”号(CV-11)、“大黄蜂”号(CV-12)、“富兰克林”号(CV-13)、“提康德罗加”号(CV-14)、“伦道夫”号(CV-15)、“列克星敦”号(CV-16)、“邦克山”号(CV-17)、“黄蜂”号(CV-18)、“汉科克”号(CV-19)、“本宁顿”号(CV-20)、“拳师”号(CV-21)、“好人理查德”号(CV-31)、“安提但”号(CV-36)、“香格里拉”号(CV-38)和“张伯伦湖”号(CV-39)。战后建成7艘，分别为：“普林斯顿”号(CV-37)、“塔拉瓦”号(CV-40)、“奇沙冶”号(CV-33)、“莱特”号(CV-32)、“菲律宾海”号(CV-47)、“福吉谷”号(CV-45)和“奥里斯坎尼”号(CV-34)。
埃塞克斯级航母的建造规模充分反映了美国巨大的工业潜力。太平洋战争之初，美国就决定集中力量按照埃塞克斯级航母的标准设计方案进行批量生产，从而使造船厂能够采用流水线作业。此外，在诸如钢型和钢板、舰上设备、机械以及武器各等方面也都实行了高度标准化。高射武器的生产几乎全部集中在制造127毫米炮、“博福斯”40毫米炮和“厄利孔”20毫米炮。由此，该级航母的建造周期极大地缩短了，有几艘只用了14一16个月便建成服役。
△性能与武装
该级航母的标准排水量全为27200吨，满载排水量34880吨。舰长(全长)265.79米，飞行甲板长262.13米；舰宽28.35米，飞行甲板宽29.26米；平均吃水7.01米。
推进装置：4部齿轮传动式涡轮机，8个锅炉，4轴，15万轴马力，航速32.7节。燃料载量6300吨，续航力15000海里／15节。
舰上装有12门127毫米高平两用炮，用以对付远距离目标。至于高炮数量，在整个战争期间变动较大，各舰不一，但总的是威力逐步增大。第一批埃塞克斯级航母建成时，每舰装有8座四联装40毫米“博福斯”炮，共32门；并装有46门单管20毫米“厄利孔”高炮。到战争后期，埃塞克斯级航母上的40毫米“博幅斯”高炮增至68门，20毫米“厄利孔”高炮增至55门。
△舰载机
最初时的航空大队由以下中队组成：2个战斗机中队(36架)、1个侦察轰炸机中队(18架)；1个俯冲轰炸机中队(18架)、1个鱼雷机中队(18架)、1架担任联络任务伪俯冲轰炸机，共计91架飞机；另有9架备用(战斗机、俯冲轰炸机和鱼雷机各3架)。随着雷达的发展和广泛应用，对侦察机的需要日益减少，于是到1944年侦察轰炸机中队和俯冲轰炸机中队合并，共计24架俯冲轰炸机，原先12架侦察轰炸机的空额则由战斗机替补，总数仍为91架。至1945年夏，典型的埃塞克斯级航母的航空大队包括：1个战斗机中队(36一37架)、1个战斗轰炸机中队(36一37架)、1个俯冲轰炸机中队(15架)和1个鱼雷机中队(15架)，总计103架飞机。
不仅在二战后期是美国海军主力，而且在战后漫长的冷战时代里，埃塞克斯级航母也显现出顽强的生命力，在古巴危机、十年越战、入侵巴拿马等战事中都有它的踪影。直到1991年最后一艘埃塞克斯级航母“列克星敦”号(CV-16)退出现役，埃塞克斯级时代才宣告结束。
图为埃塞克斯级第10舰“黄蜂”号，拍摄于二战后期，此时还采用的是直通式飞行甲板，较为完整地显示了该舰最初的风貌
图则是埃塞克斯级第7舰“伦道夫”号( CV-15)在战后的模样。战后，大部分埃塞克斯级航母都担当了反潜航母的使命，并分批进行了现代化改装，将直通式飞行甲板改成斜角飞行甲板。如图的景象较全面地展示了50年代美国反潜部队的构成状况：航母居中，前面和两侧则分别是潜艇和弗莱彻级驱逐舰，空中为反潜机
六、 轻型航空母舰和护航航空母舰
前面已经说过，珍珠港事件后，美国总统罗斯福提出了将正在建造中的克利夫兰级巡洋舰迅速改建成轻型航母，并同时建造几级护航航母的计划，这就诞生了我们下面要说的几型航母。
▲ 轻型航空母舰
1． 独立级
在美国海军忙于建造埃塞克斯级航母时，太平洋战争爆发，美国急需投入新的航空母舰兵力来对付强大的日本联合舰队，为此决定将正在建造的轻型巡洋舰克利夫兰级抽出9艘改建成独立级轻型航空母舰。该级舰均赶在1943年服役，后随埃塞克斯级一道，纵横太平洋战场。除2号舰“普林斯顿”号于1944年10月24号在菲律宾海战中被击沉，其余各舰均安然无恙。战后，因独立级不符合搭载喷气飞机的要求，除3艘外（2艘于租借给法国海军，1艘卖给西班牙海军），全部于1963年前退役拆毁。
9艘舰分别是：“独立”号（CVL-22，1951年退役）、“普林斯顿”号（CVL-23，1944年战沉）、“贝劳伍德”号（CVL-24，1960年退役）、“考佩斯”号（CVL-25， 1959年退役）、“蒙特里”号（CVL-26，1970年退役）、“兰利”号（CVL-27，1963年退役）、“卡伯特”号（CVL-28，1989年退役）“巴丹”号（CVL-29，1959年退役）、“圣贾辛托”号（CVL-30，1970年退役）。
独立级标准排水量为11000吨，舰长189.9米，航速32节，载机45架。
2．塞班级
以巴尔的摩级重巡洋舰改建的塞班级没能赶得上战争。共有两艘舰：“塞班”号(CVL-48)于1946年建成，1975年退役；“赖特”号(CVL-49)1947年建成，1977年退役。
其外形酷似独立级，但排水量稍大。在一段时间内被用作飞机运输舰，后又用作指挥舰。
▲ 护航航空母舰
与轻型航空母舰改建自战斗舰只不同，护航航空母舰则是由商船改装而来，因此属于更为小型的航母，用于为商船护航。它们一般是在运输船队前方展开，用舰载机侦察、攻击潜艇，或引导水面舰只实施攻击。护航航空母舰除护航外，还时常担负运输船的角色。
二战期间，美国凭借雄厚的工业实力，共建造了124艘护航航母，其中有38艘提供给了英国皇家海军。护航航母舰种代号最初为AVG，后改为ACV，不久又改为AVE。
1． “长岛”号（AVG-1）
由于是由商船简单改装而来，所以“长岛”号及所有护航航母都具有一个共同的特征：简易而且简陋
美国海军的第一艘护航航空母舰。1941年由“莫麦克梅尔”号货船改装而成、1946年退役。
标准排水量7886吨，总长150米，宽21.2米（水线）、31.1米（最大），8500马力，航速16节。装备有127毫米单管炮1座，20毫米炮2座，76毫米单管炮若干。载机21架，舰员970名。
2． 射手级
1941年，美国根据租借法开始实施援英造舰计划，用C3型标准货船改建成5艘射手级护航航空母舰，分别为：“射手”号、“欺骗者”号、“军马”号、“冲击者”号、“复仇者”号。除“军马”号被美海军留下用作训练舰外，其余4舰均于1942年3月转交英国。
射手级标准排水量8200吨，总长150米，宽20.2米，8500马力，航速16.5节，装1座127毫米炮，2座76毫米炮，10-11座20毫米炮，载机15架，舰员555名。
“复仇者”号、“冲击者”号分别于1942年和1943年战沉，“射手”号和“欺骗者”号则于战后送还美国。
3． 博格/威廉亲王级
与射手级相同，也是用C3标准货船改建成的护航航空母航。不过，与射手级相比，它的主机改为蒸汽轮机，飞行甲板拓宽，机库空间扩大，升降机增为2台。原计划改造24艘，但实际上只改建了20艘，余外4艘用于桑加蒙级。按同一计划，还直接建造了20余艘，两者统称博格/威廉亲王级。美国留下了其中的11艘，其余的则转让给英国。
4． 统治者级
1943年5月到1944年2月英国皇家海军租借的最后一批护航航空母舰，原先属于美国海军威廉亲王级，共26艘，大小和射手级相似，但装备有所改善。由于完工时间较晚，除为船队护航外，还担任了支援登陆作战和辅助航空母舰的任务。
鉴于美国造船能力趋于饱和，该级舰的改造有14艘由加拿大船厂完成。
5． 桑加蒙级
1942年用油船改建的护航航空母舰，当时C3货船船体不足，而战事的发展又急需护航航空母航。考虑到根据1936年商船建造计划建造的油船船体较大、航速较快，便将其中4艘改建为桑加蒙级。桑加蒙级建成后即参加盟军在北非的登陆作战，从而开创了护航航空母舰作为舰队航空母舰使用的先例。
6． 卡萨布兰卡级
数量最多的一型美国航母，共有50艘。更为惊人的是，它们诞生于一年之内，这不能不令人们对美国的工业实力表示惊叹。在战争期间，卡萨布兰卡级既作为护航航母使用，有时也充当运输舰，其中的5艘在战火中战沉，而大多数则看到了胜利的那一天。
7． 科芒斯曼特湾级
按油船船体建造的一级护航航空母舰，主要尺寸和外形与桑加蒙级十分相似，烟囱布置在中部偏后的两舷，岛式上层建筑相当简单。首舰于1943年1月23日登记注册，1944年11月服役。原计划建造35艘，二战结束后有16艘被取消建造计划，最终完工的为19艘。
七、 中途岛级航空母舰
1953年11月拍摄的“中途岛”号。这时,它的飞行甲板布置还和埃塞克斯级大体相同
中途岛级航母是二战期间美国海军为了增加载机数量而建造的一级大型航空母舰，于1942年8月登记注册。前2舰“中途岛”号、“福兰克林•D•罗斯福”号建成于1945年，第3艘“珊瑚海”号则建成于1947年。
中途岛级航母没能来得及赶上参战，第二次世界大战便结束了，不过，在随后的岁月里，它却作为主力参加了朝鲜战争、中东危机以及海湾战争。“中途岛”号一直服役到1991年8月，是美国海军历史上服役时间最长的航空母舰之一。
该级舰标准排水量45000吨，总长295.2米，宽34.5米（水线）、41.5米，航速33节，载机80-145架，舰员4140名。
1974年，已经过第二次现代化改造的“中途岛”号，其升降机移到了舰岛前后和左舷尾部，并改成斜角飞行甲板
八、 战后美国建造的第一级航母——福莱斯特级
福莱斯特级共4艘，于50年代服役，是美国战后建造的第一级航空母舰，为装备新式喷气式战斗机专门设计。
该级舰首次采用蒸汽弹射器，飞行甲板吸取英国航空母舰的设计经验，将传统的直通式飞行甲板改为斜角、直通混合布置的飞行甲板，使整个飞行甲板形成起飞、待机和降落3个区，可同时进行起飞和着舰作业，从而形成了美国当今空母舰的基本模式。
4艘舰分别为：“福莱斯特”号（CVA-59，1955年建成）、“萨拉托加”号（CVA-60，1956年建成）、“突击者”号（CVA-61，1957年建成）、“独立”号（CVA-62，1959年建成）。
1992年，“福莱斯特”号改用作训练航空母舰，“突击者”号于1993年退役，“萨拉托加”号于1994年8月退役，“独立”号于1988年完成为期34个月，耗资8亿美元的延长服役期改装计划后，驻泊日本横须贺基地，成为美国海军第一艘以远东为基地的航空母舰。1998年，“独立”号退役，福莱斯特级成为历史。
美国海军原来打算建造8艘福莱斯特级航空母舰，后来4艘因为设计上作了一些改进，归入小鹰级航空母。
比基尼环礁埋葬了多少战舰
当时在核试验中，目标舰包括了4艘退役美军战列舰、2艘航空母舰、2艘巡洋舰、11艘驱逐舰、8艘潜艇、与及无数辅助舰与登陆舰（APA），另外尚有3艘日本及德国的投降舰。
在第一次，空投试验中：吉列姆号海军运输舰 (Gilliam，APA-57)，即时沉没。 卡莱尔号海军运输舰 (Carlisle，APA-69)，即时沉没。 安德森号驱逐舰 (Anderson，DD-411)，一小时内沉没。 林森号驱逐舰 (Lamson，DD-367)，一小时内沉没。 酒匂号轻巡洋舰(Sakawa)，次日沉没
在第二次，也就是水下核爆炸试验中，阿肯色号 战列舰 ； 舟鰤号 潜艇； 萨拉托加号 航空母舰； YO-160 石油驳船；长门号 战列舰；鲣鱼号 (SS-184) 潜艇 ；天竺鲷号 潜艇 ；ARDC-13 干船坞 ； 欧根亲王号 重巡洋舰沉没
法伦号（APA-81，编号25）、休斯号（编号27）及潜艇Dentuda（SS-335，编号24）在核试后，全部接近沉没状态，海军将三舰拖到海滩搁浅。由于3舰均在爆心1,000码以外，两潜艇亦在水下，受到的损坏与辐射污染较低，最终能够清除辐射、维修，并短暂重新服役。
小结一下，沉没的著名舰船有
1、萨拉托加号航空母舰
2、独立号航空母舰
3、内华达号战列舰（珍珠港的幸存者）
4、阿肯色号战列舰，经历过一战、二战的欧洲战场（诺曼底登陆当天提供过火力支援）、太平洋战场
5、长门号战列舰（昔日华盛顿条约时代的big7之一），联合舰队旗舰
6、欧根亲王号重巡洋舰
出国旅游，乘坐国内航空的航班好还是外国航空的好？
首先，这个问题不能一概而论，除非能提供特定的国际航线和特定的航空公司进行比较，不然都没有绝对的好与不好。
但是根据我的经验，可以在以下几个方面给你详细比较一下，国内外航司的相对优劣。
一、语言沟通问题
有许多朋友会担心语言沟通的问题，认为坐国外的航司都不说普通话，害怕难以沟通。其实，航空公司在飞往某一国的航线上都会配备至少一名会讲当国语言的乘务员。举个例子，韩国韩亚航空在首尔-广州的航班上，至少有一名会说普通话的乘务员，甚至有中国籍的乘务员；同样，南航的航班上也会有韩国籍的乘务员，基本上不用担心无法沟通的问题。
其次，大部分的外航的乘务员都不是第一次飞中国航线，她们有的可能已经飞过无数次，见过无数中国人，基本的普通话也是能听懂的。再说了，在飞机上，说的不外乎是点餐、洗手间、要毛毯之类的简单沟通。
所以，乘坐外国的航空基本上不会沟通困难的问题。
二、观赏性问题
关于这一点，首先说明，并没有任何带有色彩的看法，没有性别、外貌等歧视问题。
在我国，乘务员这个职业可以说是“青春饭”。我国国内航司的乘务员给人的印象都是年轻活力、漂亮大方、高雅端庄的形象，往往都是20-30岁的女性较多。当然了，也有30-50岁的乘务员，只是分布在头等舱和商务舱的乘务长为主，占少数。
而国外的航司，特别是西方欧美国家，他们更在乎的是乘务员的服务经验。所以，当你乘坐欧美国家的航空公司时，往往看到的都是“大妈”乘务员。有的体态臃肿，有的满头白发，还有不少的男性，whatever，他们觉得越老越是宝。
大部分亚洲国家的乘务员都以年轻为主，越南甚至有一家“比基尼航空”，这都是各国文化的差异了。所以，在这方面，我盲撑国内航司。
三、体验享受问题
说到头等舱和商务舱的体验，不得不承认，国内航司与国外航司差距巨大，无论是从地面服务、到头等舱休息室、再到机上座位、娱乐等等。如果你不差钱，强烈建议使用外国航司。
在全球最佳头等舱排名，前十位均是外国航司。
下面分享两个我向往的头等舱，看完才知道什么是奢华，什么是贫穷限制想象！
阿联酋航空
新加坡航空
再看看南航的A380头等舱
这就是明显的差距！
四、安全、纠纷问题
说到安全，毫无疑问，当然是国内航司更胜一筹了！
还记得当年那个被美联航暴力赶下飞机的华裔医生吗？美联航超售机票，又无下机志愿者的时候，他们的优良传统“种族歧视”就出来了。
当然了，这个东西也是概率问题，碰上了只能认倒霉。同样，也不能以偏概全，我搭乘过很多次外航也没遇到过什么问题，都是相对的。
至于航空纠纷，应该是整个对比中最重要，又最容易碰到的问题了！
坐飞机，难免会遇到各种问题。航延了要索赔、航班取消了要重新安排、误机了要改签、乘机有特殊要求（带宠物、带老人、大件行李）等等各种问题，都需要联系航空公司解决。国内航司一律电话解决；而外国航司，往往要电话、或者邮件等方式沟通，可能还要英语写邮件，还要考虑时差问题。
总的来说，处理与航司的纠纷，外国航司会让你更费心、更费时间。
总结
最后给大家一个建议，你去哪个城市，就选择那里的基地航空公司。譬如去广州坐南航、去巴黎坐法航、去曼谷坐泰航。因为只有基地航司会24小时有人在机场里值班，随时帮你解决问题。其他请地面代理的航司，在非航班时间，你根本找不到他们。
关于《比基尼航空官网网站》的介绍到此就结束了。
