【简介：】据地下音讯称，成功首飞的国产C919虽出口了少量机载设备，但总推销合同额为1700万美元，组装整合值为3300万美元。国产价值和国外价值的比例为2：1，这就意味着，每销售一架C919，我国的利
据地下音讯称，成功首飞的国产C919虽出口了少量机载设备，但总推销合同额为1700万美元，组装整合值为3300万美元。国产价值和国外价值的比例为2：1，这就意味着，每销售一架C919，我国的利润是国外供给商的2倍。至2017年9月19日 C919大型客机客户总数达到27家，累计订单730架。
交了天价维护费的印度“阵风”还会翻车吗？
说起坠机事故，从全球范围来看，印度绝对是独领风骚、一骑绝尘，其战机坠毁率在最近几十年里非常稳定地保持着领先地位。
一是坠机数量冠盖全球。
据统计，从1996年至2001年，印度空军共坠毁战机89架；最高的一年是2003年，共损失战机52架，平均每周摔毁1架；而2017 年是坠机数量最少的一年，但也多达5架；2019年8月9日~10月6日，不到两个月时间内，印度就接连发生4起坠机事故，造成4名飞行员和1名农夫丧生。印度媒体统计，近40年来，印度军队总计坠毁大约一千架飞机，这个数字实在令人震惊！
二是坠机型号花样繁多。
印度坠毁军机几乎涵盖了其装备的所有机型，从直升机到固定翼飞机，从战斗机到教练机，从旧飞机到新飞机，从印度产飞机到俄罗斯产飞机，再到法国产飞机，可以说“万机皆可摔”。上面提到的1996~2001年坠毁的89架军机，就包括56架米格-21、11架米格-23、12架米格-27、3架米格-29和7架“美洲虎”。2017年空军HJT-16“光线”教练机连续坠毁2架。今年8月9日，印度空军王牌苏-30MKI战斗机训练中坠毁，使得苏-30MKI坠毁数量达到10架。另外，印度空军和陆军的米17直升机、北极星直升机和CH442“猎豹”直升机也都多次发生坠毁事故。
印度怎么算也是一个大国和军事强国，能够数十年保持如此惊人的坠机记录，却又难以得到根本性好转，其中必然有着深刻的原因。据印度空军对本国上千次坠机事故的调查分析，得出的原因排序是：战机技术故障（占39.5%）、飞行员操作失误（占39%）、飞鸟撞击（占9%）、地面人员失误（占1.5%）、生产工艺缺陷（占0.6%）等等。
可以看出，其中的战机技术故障和飞行员操作失误所占比例高达78.5%，也就是印度坠机的近8成原因源自飞机故障和飞行员技能。
就战机技术故障来说，大致有三种类型：一是飞机设计问题，二是飞机制造质量，三是飞机日常维护保障水平。通常来说，能够正式服役的飞机都经历了科学设计和严格的试飞，因此设计问题造成的坠机可能性不大，而且也不会有这么多机型反复出现这个问题。
至于飞机制造质量和日常维护水平，中间涉及环节比较复杂。印度飞机多数是引进国外的型号，其中的幻影2000全部是法国制造，至今已经摔了9架；苏-30MKI部分为俄罗斯制造，部分是印度HAL自行组装，至今已经摔了10架。粗略看起来，印度人摔机是不在乎哪国生产，反正到了自己手里就是一个字“摔”，有钱任性嘛！
有人觉得不服气，那我们再来看看其他国家装备的幻影2000和苏-30事故情况。截止目前，有据可查的法国幻影2000战机在印度以外共坠毁4架，其中法国2014年连续3架坠毁，2018年希腊1架在与土耳其空军缠斗时坠毁；苏-30系列战机在印度坠毁4架，分别是俄罗斯在巴黎航展1架、远东地区1架、叙利亚1架、委内瑞拉1架。
可见，即便用同类型飞机与世界其他国家横向对比，印度军机坠毁事故数量仍然超出一倍以上。这里面还要注意，印度军队装备的这两种飞机数量，比其他国家装备的总数要少得多，这么算的话，其坠机率显然更是高得多。
在制造和维护的环节的问题，有不少类似的案例可作明证。早期的米格-21大量坠毁时，就有调查发现：经过印度斯坦飞机厂（HAL）维修过的米格-21全部坠毁，无一幸免。由此可见印度制造商的技术水平，很有可能维修过的飞机没有经过严格检测就送回飞行部队了。
2017年5月苏-30MKI战机坠毁后，俄方调查认为原因是印度当地高温高湿的气候，以及印度地勤的维护水平低下，而且坠毁的苏-30MKI也是HAL自行组装的。印度媒体调侃：自从HAL组装的苏-30MKI进入印度空军服役，该型战机就启动了稳步坠机模式，从而延续了HAL产品的一贯传统。有趣的是，印度审计总署还发现，印度自行装配的苏-30MKI成本比直接从俄罗斯进口整机高出两倍以上。
在飞行员操作失误方面，大致可分为两种情况：一是飞行员驾驶技术不过关，二是飞行员素质和责任心较差。
俄罗斯专家发现，印度飞行员训练过程非常简单，甚至在副驾驶学习一周就能拿到飞行证书，这在任何国家都是不可思议的事情。如果是汽车驾驶员，这样训练都有可能成为马路杀手，更何况驾驶价值数千万美元的高度复杂的现代化战斗机！
同时，印度飞行员队伍日常管理也较为混乱。据印度媒体报道，在一次飞行训练中，印度空军一架运输机的两名飞行员竟然都睡着了，并最终导致了158人遇难。面对媒体的追问，印度空军司令达诺声称“睡眠不足导致飞行事故”，他甚至要求研发一套睡眠监测系统，评估飞行员的休息情况，防止因为刷社交媒体耽误睡眠，进而危及飞行安全。
当然，对于印度飞机频繁坠毁的原因，还有一种说法，认为印度飞行员年均飞行时数180~200小时，达到世界先进水平，训练贴近实战，强度和难度都很高，因此带来了较高的事故率。但笔者想到印度“布朗运动”的导弹，三十年磨一剑的“阿琼”和“光辉”等等，因此对这种为印度军队挽回颜面的说法严重怀疑！
综上，印度军机长期频繁坠毁的原因，可以归结为四个因素：飞机制造厂（HAL）的制造质量较差，印度战机维护保养不足，印度飞行员专业水平不够，印度飞行部队管理混乱。
这么看起来，印度军机坠毁与哪一种飞机确实没有多少关系，由此我们可以想象法国“阵风”远嫁印度后会面临什么样的惊人局面！
实际上，即便是“阵风”战机，法国人也早已开启坠机先河。2007年12月，法国空军一架“阵风”夜间训练时意外坠毁。2009年9月，两架“戴高乐”号航母搭载的“阵风”在地中海相撞坠毁。2019年1月，埃及空军一架“阵风”坠毁在法国专家面前，而当时正逢法国总统马克龙访问埃及推销另外12架“阵风”战斗机。
在印度和法国签署的高达46.8亿美元的36架“阵风”战斗机交易合同中，有一个细节值得玩味：法国要求负责该型战机长期维护，并对印空军飞行进行技术培训。
我们不了解“长期维护”究竟有多长，已知的信息是法国达索公司技术人员会在印度长期跟踪服务这批战机，这已经远超常规军机贸易中的技术保障服务。想来，法国达索公司对印度战机的“独特传统”心有忌惮，为了保住公司和战机的声誉，只好出此下策。这恐怕也是这笔交易如此昂贵的原因之一吧！
