【简介：】关于这个问题，先说答案：埃航空难很难说和飞机设计缺陷无关，但让波音直接赔钱难上加难：
1、埃航空难和波音737的设计有没有关系？
资深机长陈建国表示，目前没有任何证据表明和哪一种
关于这个问题，先说答案：埃航空难很难说和飞机设计缺陷无关，但让波音直接赔钱难上加难：
1、埃航空难和波音737的设计有没有关系？
资深机长陈建国表示，目前没有任何证据表明和哪一种故障直接相关，有可能是和狮航一样的MCAS，也有可能是空速系统故障、也有可能是飞机遭到破坏，也有可能是其他不为人知的设计问题。“现在证据不足以得出任何一个直接的结论，所有的推断都是猜测。”
但几乎所有人都将怀疑的焦点，聚集到飞行控制系统问题，因为埃航和狮航飞机坠毁原因几乎如出一辙，综合各方面信息，业内人士普遍的判断是这样的：
1、该款飞机上的一个迎角传感器曾出现错误输入，该故障可能导致飞机失控。
2、迎角机翼翼弦与自由流之夹角，迎角过大就是“抬头过高”，容易出现失速风险。
3、为什么会出现这种情况，是因为737Max升级了更大的新发动机，但737的起落架太短，只能把发动机在机翼的位置往前上移，这就造成更大抬头力矩而使得飞机容易失速。因此，波音给Max机型设计了一个会让飞机自动低头的配平系统MCAS，此系统接收到错误的信号后，自动让飞机俯冲向下。
4、波音公司为什么要费这么大的劲升级发动机，从而引发一些列的设计修改呢？简单几个字：无利不起早，为了更省油。
5、但波音公司最大的问题，是没有将相关信息，完全披露给航空公司，以至于对驾驶员的培训不足，直到狮航空难发生之后，2018年11月7日，FAA（美国联邦航空管理局）要求各航空公司针对同类机型修改飞行手册，并且指导机师在类似情况下，如何保持飞机飞行水平稳定，以防止类似事件发生。
从上述信息中，大家可以自行判断，波音是否有责任，但航空调查是一项很严肃的工作，最终结论可能耗时一年以上。
二、波音会赔钱吗？
五个月内，波音737Max8机型出现两次空难，共造成346人死亡。这在人类航空史都属罕见。事件发生以后，中国民航局要求国内执飞波音737 Max 8飞机的航空公司于3月11日18时前暂停该型飞机的商业运行。此外，埃航和开曼航空都已经宣布暂停运营该机型。但美国政府却没有跟进，理由是依据不足。
当然且必须依据不足，因为一旦证据确凿，那波音公司岂不要直接赔钱了？但搞航空的，全世界的精英不是在波音，就是在空客，波音否认技术有问题，其他人如何证明有问题，所以，真正要进入赔偿程序肯定是难上加难。
不过，经此事件，对于波音影响还是很大的，毕竟这款飞机是波音最赚钱的飞机。截至2019年1月底，波音737 MAX 全系机型在全球总订单已高达5011架，已交付350架，未交付4661架。其中，超过420架订单来自中国大陆市场，已经在开展商业飞行的数量高达96架。若以Max系列中每架飞机最低0.997亿美元的价格计算，波音737 MAX 全系机型未交付订单总价值至少4647亿美元以上，折合人民币逾3万亿元。
安全很重要，但对于资本而言，利润可能更重要。
